Механизм управления топливными насосами

Механизм управления топливными насосами (рисунок 42) установлен на лотке и пред­назначен для перемещения реек топливных насосов исполнительным устройством регулятора соответственно нагрузке дизель-генератора, а также отключения реек топливных насосов (с пято­го по восьмой каждого ряда цилиндров) на холостом ходу с нулевой по восьмую позиции контроллера.

Механизм управления приводится в движение от вала регулятора, который посредством рычага 3, тяг 4, 21 и 25, пружины 5 и рычага 6 поворачивает поперечный вал 18.

Поперечный вал 18 посредством рычага 23, тяг 21 и рычагов 20 поворачи­вает отсечные валы 11.

На отсечных валах 11 неподвижно установлены рычаги 28, 30, 34 и 35. Ры­чаги 30 и 34 пружинами 29 прижаты к рычагам 28 и 35.

На отсечных валах установлены упоры 8 и рычаги 14. Упор 8 зафиксирован на валу штифтом 9 и закреплён болтом. Пружина 10 прижимает к упору 8 рычаг 14 с винтом 13, которым регулируют выдвижение рейки топливного насоса Б. В рыча­ге 14 установлены втулка 7 и сухарь 15, входящий в паз рейки топливного насоса.

Конструкция механизма управления топливными насосами обеспечивает отключение любого из насосов, а также перевод механизма управления в поло­жение отключения подачи топлива в случае заклинивания плунжера или рейки ка­кого-либо насоса.

Для отключения топливного насоса рычаг 14 переместите в осевом направлении до положения, чтобы сухарь 15 вышел из зацепления с рейкой топливного насоса. Переместите рычаг 14 вверх, а затем в осевом направлении и положите его на торец рейки топливного насоса, рычаг 14 усилием пружины 10 переместит рейку топливного насоса в положение отключения пода­чи.

При снятии топливного насоса рычаг 14 перемещается в осевом направле­нии до положения, когда рычаг 14 встанет на бурт Ж упора 8.

Для ограничения выхода реек топливных насосов на полной мощности на рычаге 42 установлен винт 24 ограничения подачи топлива.

Для улучшения работы дизель-генератора на минимальной частоте враще­ния коленчатого вала без нагрузки механизм управления топливными насосами имеет механизм отключения, посредством которого отключаются топливные на­сосы с первого по четвертый каждого ряда цилиндров.

Механизм отключения состоит из корпуса 26, поршней 27 с упорами 31, пружин 33, прижимающих поршни к корпусу 26, крышек 32 с уплотнительными прокладками.

Сжатый воздух от магистрали тепловоза подводится к электро­пневматическому вентилю и далее по трубке к штуцеру 40 и по каналам Е - к поршням 27.

1 – масленка; 2 – тяга упругая; 3, 6, 14, 17, 20, 23, 28, 30, 34, 35, 42 – рычаги; 4, 21, 25 – тяги; 5, 10, 29, 33 – пружины; 7 – втулка; 8, 22, 31 – упоры; 9 – штифт; 11, 18 – вал; 12, 19 – стойки; 13, 36 – винты регулировочные; 15 – сухарь; 24 – винт упора ограничения подачи топлива; 26 – корпус; 27 – поршень; 32 – крышка; 37 – пластина стопорная; 38 – гайка; 39 – болт; 40 – штуцер; 41 – кронштейн с электропневматическим вентилем; А – размер установочный; Б – насос топливный; В – отверстие для установки приспособления при проверке предельного выключателя; Г – упор предельного выключателя; Ж – бурт под опору рычага в момент отключения цилиндров; Е – каналы

Рисунок 42 – Механизм управления топливными насосами

При работе дизель-генератора без нагрузки с 0 по 8 позициях контроллера срабатывает электропневматический вентиль, установленный в тепло­возе, и к механизму отключения подводится сжатый воздух. От давления сжатого воздуха поршень преодолевает усилие пружин 29 и 33, а упор 31 перемещает ры­чаги 30, 34 и, соответственно, рейки топливных насосов отключаемых цилиндров в положение отключения подачи топлива.

При переводе дизель-генератора на работу под нагрузкой с 1 позиции кон­троллера и с 9 позиции контроллера без нагрузки, сжатый воздух выпускается из корпуса механизма отключения через электропневматический вентиль. Усилием пружины 33 поршень переместится до упора в торец корпуса 26, а пружина 29 переставит рычаги и соответственно рейки отключённых насосов на подачу топлива.