Порядок проведения проверки

1 Техническое обслуживание КЛУБ-У при проведении текущих ремонтов локомотивов производится специально выделенными работниками.

2 Необходимо проверить сроки действия периодических регламентных работ блоков КЛУБ-У и заменить те из них, у которых эти сроки истекли. Замену блоков следует производить в соответствии с комплектацией КЛУБ.

Текущий ремонт КЛУБ-У производить в следующем объеме:

- проверка электрических параметров приемных катушек, в объеме периодических регламентных работ;

- проверка ЭПК в объеме периодических регламентных работ;

- проверка КОН в объеме периодических регламентных работ;

- проверка ПЭКМ, ЭПВ в объеме периодических регламентных работ;

- проверка ДПС.

3 Текущий ремонт КЛУБ-У производить в следующем объеме:

Проверка электрических параметров приемных катушек;

3.1.1 Один раз в шесть месяцев следует производить измерение сопротивления, добротности, индуктивности и ЭДС приемных катушек(прибором ИП-ЛК) при указанных номинальных токах в рельсовой цепи (р.ц.) или шлейфе. Значения этих параметров приведены в таблицах.

3.1.2 Результаты проверок занести в журнал учета технических параметров приемных катушек.

Таблица 71 – Типовые значения параметров приёмных катушек

Таблица 72 – Типовые значения параметров приёмных катушек

Проверка ЭПК и КОН в объеме периодических регламентных работ (ПРР);

3.2.1 Ремонт и регулировку снятого с локомотива электропневматического клапана, необходимо производить на испытательном стенде с соблюдением технических указаний и норм.

3.2.2 ПРР по ЭПК-150И необходимо проводить в соответствии с Руководством по эксплуатации электропневматического клапана автостопа 150И 150.000 РЭ один раз в шесть месяцев.

3.2.3 ПРР по блоку КОН необходимо производить в соответствии с Руководством по эксплуатации НКРМ.468242.003 РЭ.

3.2.4 Результаты проверки занести в журнал учета параметров электропневматического клапана.

Проверка ПЭКМ, ЭПВ в объеме периодических регламентных работ;

3.3.1.ПРР по ЭПВ необходимо проводить в соответствии с Руководством по эксплуатации 266.000-1 РЭ

3.3.2. ПРР по ПЭКМ необходимо проводить в соответствии с ПЮЯИ.667721.002.

3.3.3. Результаты проверок записываются в журналы.

Проверка ДПС.

3.4.1 Для проверки ДПС при проведении ТР (в соответствии с руководствами ПЮЯИ.468179.001РЭ (для датчиков ДПС-У) и ЦАКТ.402131.001РЭ (для датчиков Л178)) его следует снять и, не отсоединяя подводящего кабеля, подвесить на специальный крюк.

Затем необходимо убедится в отсутствии следующих дефектов:

- «тугое» вращение или «заедание» полумуфты при вращении рукой;

- трещины и искривления полумуфты;

- трещины корпуса датчика - люфт в шпоночном соединении полумуфты более 0,4мм.

- Качание краев полумуфты более 0,6 мм.

3.4.2 При наличии названных дефектов датчик пути и скорости следует заменить. Замене также подлежат датчики пути и скорости, находящиеся в эксплуатации не менее 24 месяцев.

3.4.3 Необходимо осмотреть привод датчика пути и скорости. Ослабший штифт следует раскернить в диаметрально противоположных точках. Если повторное кернение было произведено ранее, то ослабший штифт необходимо заменить. Удаление ослабшего штифта производится путем его вывинчивания или выбивания. Новый штифт раскернивается в соответствии с проектом оборудования аппаратурой КЛУБ-У локомотива.

ТСКБМ

Система ТСКБМ (телемеханическая система контроля бодрствования машиниста) предназначена для работы совместно с AЛCH, КЛУБ (КЛУБ-У), БКБ. Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья руки. Если по параметрам сопротивления кожи определяется снижение работоспособности машиниста, ТСКБМ производит проверку бдительности машиниста. В случае работы с АЛСН и БКБ, ТСКБМ разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее ЭПК). В случае работы с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку бдительности на эти устройства.

1 Изделия носимой части системы ТСКБМ:

1.1прибор ТСКБМ-Н, который располагается на запястье машиниста

2 Изделия локомотивной части системы ТСКБМ

Таблица 73 – Показания прибора

2.1 Прибор ТСКБМ-П - приемник сигналов прибора ТСКБМ-Н, предназначен для приема и первичной обработки информации, передаваемой по радиоканалу от ТСКБМ-Н, и передачи ее в контроллер ТСКБМ-К. Устройство индикации (для исполнения НКРМ.464333.001) предназначено для визуального отображения уровня бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе.

2.2 Блок ТСКБМ-И - блок индикации, предназначен для приема данных индикации от ТСКБМ-К и визуального отображения уровня бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе. Блок ТСКБМ-И располагаемого в пульте управления или другом месте кабины машиниста.

2.3 Блок ТСКБМ-К - контроллер системы предназначен для приема и обработки информации от приемника и рукоятки бдительности РБС, а также для выдачи управляющего воздействия на электропневмоклапан (при подключении АЛСН) или систему КЛУБ. Блок ТСКБМ-К подключается к цепям локомотива и соответственно к устройствам безопасности локомотива. При подключении к устройству безопасности АЛСН блок ТСКБМ-К функционирует в режиме АЛСН. При подключении к устройству безопасности КЛУБ блок ТСКБМ-К функционирует в режиме КЛУБ.

2.4 Блок ТСКБМ-А - предназначен для электрического и информационного согласования между линиями контроллер-приемник и внутренними линиями CAN BUS интерфейса системы ТСКБМ.

2.5 Блок ТСКБМ-Д - предназначен для ввода внешних сигналов постоянного тока от локомотивных устройств и преобразования их в данные внутренней линии CAN BUS интерфейса системы ТСКБМ.

2.6 Блок ТСКБМ-ИМН - блок индикации, предназначен для приема данных индикации по внутренней линии CAN BUS ТСКБМ маневрового исполнения и последующего отображения их на светодиодном индикаторе.

2.7 Блок ТСКБМ-Ш - (шлюз) предназначен для преобразования и обмена данными между внутренней линией CAN BUS интерфейса системы ТСКБМ и внешней (локомотивной линией) CAN BUS интерфейса в части группы «сообщения системы ТСКБМ».