Первым автомобилем фирмы «Альфа» стала модель «24 HP» с двигателем объемом 5084 см3, с коробкой передач, снабженной приводным валом. 5 страница

Alfa Romeo Alfasud ESVAR (901) (1982)

Alfa Romeo Alfasud ESVAR (Energy Saving Vehicle Alfa Romeo) Concept был представлен во время девятой Международной технической конференции по автомобильной безопасности в Киото, Япония (ноябрь 1982). Он был разработан с целью максимальной экономии топлива. Инженеры постарались снизить расход топлива с помощью уже известных и проверенных методов: они изменили передаточные числа, снизили вес автомобиля и улучшили аэродинамику. Автомобиль весил на 76 кг меньше, чем серийный 1.5 Quadrifoglio Oro. Чтобы уменьшить Cх до 0.33, инженеры использовали новые бамперы, диски и задний спойлер. Следующим пунктом оптимизации был двигатель. Для сохранения мощности и максимального крутящего момента вместе с уменьшением расхода топлива оппозитный двигатель объемом 1490 см³ был оснащен специально созданной электронной системой управления двигателем и впрыском топлива. Система называлась CEM (Controllo Elettronico del Motore). Степень сжатия была увеличена с 9.5:1 до 10.2:1. Однако главной особенностью СЕМ была возможность при отсутствии нагрузки отключать два из четырех цилиндров. Мощность двигателя после модернизации осталась прежней - 95 л.с. ESVAR мог достичь максимальной скорости 185 км/ч (против 174 км/ч у 1.5 QO). Время разгона до 100 км/ч - 9.8 с (вместо 10.7 с у серийной машины). Само собой, значительно сократился расход топлива: мотор потреблял 7.7 л/100 км в городском цикле, при постоянной скорости 90 км/ч - 5 л. Многие наработки проекта были затем использованы при проектировании модели Alfa Romeo 33.

Alfa Romeo Alfasud SVAR (901) (1982)

Alfa Romeo Alfasud SVAR (Synthesis Vehicle Alfa Romeo) Concept был представлен во время девятой Международной технической конференции по автомобильной безопасности в Киото, Япония (ноябрь 1982). Он был разработан на базе Alfasud 1.5 Quadrifoglio Oro с целью обеспечения максимальной пассивной и активной безопасности. Кузов подвергся значительному усилению. Новая переработанная подвеска должна была способствовать большей стабильности на высоких скоростях. В результате масса автомобиля возросла на 54 кг. Многие наработки проекта были затем использованы при проектировании модели Alfa Romeo 33.

Alfa Romeo Alfetta 2.0i CEM (116) (1983)

Alfetta 2.0i CEM (Controllo Elettronico del Motore) была разработана совместно с Университетом Генуи. Особенность автомобиля - возможность отключения электроникой двух из четырех цилиндров при небольших нагрузках, с целью экономии топлива. Несмотря на положительные отзывы, дальнейшего развития проект не получил.

Alfa Romeo Giulietta (116) (1983-1985)

В конце 1983 года была представлена «84» Giulietta (Серия 3) с минимальными отличиями кузова. Были переработаны бампера и панель приборов изменилась незначительно, на некоторых версиях задний диван получил новый дизайн. Механически эта модель была точно такая же как и старые серии, небольшое изменение получили тормоза — усилитель и впускной коллектор на некоторых версиях был изменен.

Самым большим рынком для Giulietta стала Южная Африка, где была проведена успешная рекламная ТВ-кампания от Alfa Romeo. Продажи были очень успешны с 1981 по 1984 годы. Основной этой кампании стало определение новой «аэродинамической» дизайн Giulietta, который был впоследствии перенят на 75, а затем и на 33. Giulietta была «последним успехом» для Альфы в ЮАР до появления 164 и 156 моделей в 1990-х годах.

В 1985 году после выпуска около 380,000 Giulietta, модель была заменена на Alfa Romeo 75, которая использовала в себе много основного из Giulietta.

Alfa Romeo Arna (1983-1987)

9 октября 1980 года президент Nissan Такаши Исихара и президент Alfa Romeo Этторе Массачези подписали соглашение в Токио по поводу сотрудничества между двумя компаниями. Данное соглашение позволило создать совместное рискованное предприятие, названое AR.N.A. S.p.A. Итальянский Премьер-министр Франческо Коссига одобрил сделку на фоне сильной оппозиции в надежде укрепить судьбу государственного производителя, культового, но теряющего огромные деньги.

Главной задачей данной компании по указу руководства Alfa Romeo, включая Массачези и исполнительного директора Коррадо Инноченти, было создание достойного конкурента в ряде хетчбэков, где успех был у компактного Volkswagen Golf и Lancia Delta, доказывавшие своё превосходство. Поэтому, они надеялись в союзе с Nissan создать быструю и дешевую успешную модель в этом сегменте. В течение этого периода времени, Европейские страны занимались протекционизмом, охранявшие государственных автомобильных производителей. Сотрудничество с Alfa Romeo, которая контролировала крупные европейские рынки по продаже автомобилей, рассматривалось Ниссаном как хорошая защита своих автомобилей и хорошим шансом закрепиться на европейском рынке.

Производство по соглашению было начато в 1983 году с Франкфуртского автосалона. Имя автомобиля Arna — акроним от Alfa Romeo Nissan Autoveicoli. Arna является по сути близнецом Nissan Pulsar / Nissan Cherry. Отличием от этих моделей был установленный двигатель Alfa Romeo с Alfasud, трансмиссия и передняя подвеска собственной разработки. Однако, задняя независимая подвеска была производства Nissan.

Пока British Leyland и Honda договаривались об ограниченном партнерстве в Великобритании, Альянс Nissan-Alfa Romeo был первым примером европейского и японского производителя с совместным капиталовложением в производство и развитие. Было высказано опасение Европейским Экономическим Сообществом, что по иронии судьбы будущим владельцем Alfa Фиатом данный союз и успех этого партнерства станет троянским конём для японских производителей в несправедливой конкуренции, которая приведёт к уничтожению европейской автомобильной промышленности.

Однако, такие опасения быстро сошли на нет после дебюта Arna. Стало очевидно, что Arna имела худшие качества от каждого из своих родителей. Особенностью Arna стало низкое качество и безразличие во время сборки механических агрегатов от Alfa Romeo, а также сомнительный и непривлекательный безвкусный дизайн от Nissan, характерный для японских автомобилей того времени.

В 1986 году, владельца Alfa Romeo Istituto per la Ricostruzione Industriale накрыли крупные неудачи. Поэтому глава IRI Романо Проди выставил Alfa Romeo на продажу. Fiat стал единоличным владельцем Alfa Romeo. Первое решение Фиата стало прекращение производства Arna из-за её непопулярности, ужасных продаж и безуспешного соглашения об альянсе Alfa Romeo-Nissan. Производство прекратилось в 1987 году, с этого момента Фиат вывел на рынок конкурентноспособную модель Alfa Romeo 33 для укрепления позиций в этом сегменте.

Alfa Romeo Alfa 6 (1983-1986)

В 1983 году модель была обновлена. Головной свет был изменён и приобрёл два ряда фар вместо одного. Были установлены новые бампера, новая решётка радиатора и новый задний свет. Небольшим изменениями был подвергнут и салон автомобиля. Под капотом была заменена проблемная механическая часть двигателя — шесть карбюраторов. Они были заменены на инжекторную систему L-Jetronic от Bosch. Данный рестайлинг ознаменовал выход двух новых двигателей: 2-литровую версию V6 (с карбюраторами) и 2,5-литровый пятицилиндровый турбодизельный двигатель от VM.

Alfa Romeo Spider 3-Serie (1983-1989)

Spider 3-й серии был предварительно показан в Северной Америке как автомобиль модельного года 1982, одновременно была проведена презентация электронного впрыска топлива Bosch для 2-литрового двигателя, пришедшего на смену механическому впрыску SPICA.

Основательный пересмотр стайлинга Spider был проведён в 1983 году, когда на модели появились черные резиновые передний и задний бамперы. Фальшрадиаторная решётка («скудетто») была интегрирована в передний бампер, на крышке багажника появился небольшой резиновый спойлер. Изменения значительно сказались на внешнем виде автомобиля, и не всем любителям марки они пришлись по душе. Внешность и внутреннее устройство претерпели также несколько незначительных изменений. Кроме того, модель 1600 (которая никогда не продавалась в Северной Америке) лишилась названия Junior.

Модель Quadrifoglio Verde («Четырехлистный клевер») была представлена в 1986 г., и имела множество внешних отличий, таких как боковые накладки на пороги, зеркала, новые передний и задний спойлеры, спойлер на крышке багажника из твёрдой рещины с интегрированным третьим стоп-сигналом, легкосплавными колесами 15" и опциональной жёсткой съёмной крышей. Изменения в отделке интерьера включали красные коврики и кресла, обтянутые серой кожей с красной прострочкой. Версия QV предлагалась только в трёх цветах: красном, серебристом и чёрном. При этом технически автомобиль не отличался от стандартной модели Spider Veloce с четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1962 см3 с двумя верхними распредвалами (с двумя двухкамерными карбюраторами в Европе, в Северной Америке двигатель по-прежнему оснащался впрыском Bosch L-Jetronic, разница была в том, что механизм VVT теперь активировался L-Jet), и пятиступенчатой механической КПП.

В интерьере появилась новая центральная консоль, более низкой (для соответствия требованиям в США) и объединённой панелью приборов с электронными указателями. На североамериканском рынке была также представлена модель Graduate, посвящённая знаменитому появлению Duetto в фильме Выпускник с Дастином Хофманом.

Модель Graduate была выпущена в качестве недорогой Alfa Romeo «входного уровня». При том, что она имела тот же двигатель и трансмиссию, что и QV и Veloce, на ней не было легкосплавных колес и люксовых аксессуаров двух других моделей. Она оснащалась ручными стеклоподъёмниками, сиденьями с базовой виниловой обивкой, виниловой крышей и стальными колесами. Единственными доступными опциями были установка радиоприёмника у дилера и кондиционер. Выпуск был начат в 1985 году и продолжался до 1990 г.

Небольшие изменения вносились в 1986-89 г.г., включая появление новых цветов, центрального верхнего стоп-сигнала (CHMSL), новый рычажок указателей поворота и т. п. На некоторых моделях 1988 г. были представлены автоматические ремни безопасности, вытягивающиеся из большого устройства между передними сиденьями.

Alfa Romeo Alfetta 2.0i Break (116) (1984)

В 1984 году итальянский автомобильный журнал Auto Capital, специализировавшийся на самых интересных и оригинальных автомобилях, стал организатором постройки универсала на базе Alfa Romeo Alfetta. В те годы в индустриальной Италии не было настоящего дорогого универсала, и мысль о постройке такого автомобиля пришла к главному редактору журнала. В его планах было построить люксовый и спортивный автомобиль одновременно.

В начале 1984 года мечты стали реальностью. Была приобретена Alfa Romeo Alfetta 2.0i Quadrifoglio Oro с впрыском топлива и отправлена на переделку в кузовную фирму Zagato. Результат получился не замечательным, но, несомненно, таким, каким хотел его видеть главный редактор Auto Capital. Машина до сих пор находится в руках этого человека.

Alfa Romeo Z33 Free Time (905) (1984)

Прототип построенный ателье Zagato в 1984 году в двух экземплярах на платформе Альфа Ромео 33 1.5 (также известен как Tempo Libero). Конструкторы поставили перед собой задачу создать идеальный автомобиль для активного отдыха (отсюда и название «Свободное время»), рассчитанный на 7 мест. Для этого была предусмотрена хитроумная система трансформации салона. Второй построенный экземпляр обладал полным гибридным приводом. В паре с бензиновым мотором работал электрический, приводящий в движение задние колеса.

Alfa Romeo 75 (1985-1992)

Alfa Romeo 75 (в США — Alfa Romeo Milano) — спортивный среднеразмерный седан, выпускавшийся итальянской фирмой Alfa Romeo между 1985 и 1992 годами. 75 была коммерчески достаточно успешной, в течение трёх лет было произведено 375 257 автомобилей и к 1992 общее количество произведённых автомобилей составляло около 187,300.

75 была представлена в мае 1985 года как замена Alfa Romeo Giulietta и Alfetta (с которыми у неё множество общих компонентов), и была названа в честь 75-летия выпуска Альфой машин. Кузов был исполнен в форме ударного клина, суживающегося к фронтальной части с прямоугольными фарами и соответствующей сеткой радиатора. Особенностью 75 являлись некоторые нестандартные технические решения, особенно интересен тот факт, что она была практически идеально сбалансирована по соотношению «зад/перед». Это достигалось установкой 5-скоростной КПП сзади, соединённой с задним дифференциалом (т. н. Transaxle). Задние дисковые тормоза были установлены на корпусе КПП. Передняя часть подвески — комбинация торсионного вала и амортизатора, а сзади — дорогостоящая подвеска «де Дион» с амортизаторами; такой выбор был обусловлен стараниями оптимизировать управляемость автомобиля. Коленчатый вал двигателя присоединён напрямик к карданному валу, который шёл по дну автомобиля от двигателя до КПП, и вращался со скоростью двигателя. Вращающиеся сегменты были соединены эластичными муфтами для предотвращения вибрации и повреждения двигателя и коробки. Диапазон двигателей при старте продаж включал 4-цилиндровые 1,6-, 1,8- и 2.0-литровые бензиновые карбюраторные двигатели(Twin Cam), 2-литровый турбодизель с интеркулером, и 2,5-литровый инжекторный V6(Busso). В 1987 году добавился 3.0-литровый V6(Busso). Однако в Северной Америке продавались только автомобили Milano с 2,5- и 3-литровыми V6-двигателями(Busso), с 1987 по 1989 год., а так же 1,8Т(турбо).

Для своего времени интерьер выделялся передовым диагностическим компьютером, который следил за состоянием систем и предупреждал водителей о потенциальных проблемах и неисправностях.

На Женевском автошоу 1986 года был показан прототип Alfa Romeo 75 Sportwagon, заманчивый прототип более позднего 156 SportWagon. Выпуск этой версии был отменён после приобретения Альфы Фиатом.

Alfa Romeo Spider 4-Serie (1990-1993)

В последний раз значительные изменения Spider претерпел в 1990 году. Основным механическим изменением было оснащение двигателя электронной системой впрыска Bosch Motronic и электрическим вентилятором охлаждения. В части внешности Spider лишился спойлера под передним бампером и спойлера на крышке багажника сзади, и получил задние фонари в стиле 164-й, протянувшиеся во всю ширину задней части, а также пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова. Кроме того, это было первое поколение модели, получившее автоматическую трансмиссию.

В Северной Америке внешние изменения появились на автомобиле 1991 модельного года, модели 1990 года получили впрыск Motronic, но бамперы остались черными. В стандартную комплектацию автомобилей для североамериканского рынка входили усилитель рулевого управления и подушка безопасности для водителя. На этом рынке модель была доступна в двух исполнениях: Spider и Spider Veloce. Основные различия — в стандартном оснащении: на Veloce обивка сидений была кожаной, в то время как на обычном Spider — виниловой; диаметр легкосплавных колёсных дисков в 15" был на дюйм больше стандартных стальных колес с колпаками, также в стандартную комплектацию входили кондиционер и крыша из ткани.

Производство оригинальной модели Spider закончилось в 1993 году. Годом позже появилась абсолютно новая модель Alfa Spider.

Alfa Romeo Proteo (1991)

Alfa Romeo Proteo - концепт-кар итальянской автомобильной компании Alfa Romeo.

Proteo был впервые представлен на Женевском автосалоне в 1991 году. Модель представляет собой двухдверный купе-кабриолет со складывающейся крышей. Концепт оснащён 3,0 л. (2959 куб. см) четырёхраспредвальным 24-х клапанным V6 с 60 градусным расположением и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость у данного прототипа равнялась 250 км/ч (160 миль/ч). Двигатель, который устанавливался на прототип, выдавал 260 л. с. (191 кВт). Proteo использовал укороченную платформу с Alfa Romeo 164 и оснащался полным приводом на все четыре колеса, а также гидроусилителем руля. Многие особенности дизайна Proteo были использованы с моделей Alfa Romeo, таких как GTV И Spider 916-й серии, разработка которых была завершена в июле 1988 года.

В данное время концепт-кар находится в Музее Alfa Romeo в Арезе, Италия.

Alfa Romeo 155 GTA Concept (SE053) (1992)

После первых побед 155 GTA в чемпионате CIVT 1992 года, было решено перепроектировать и начать продажи ограниченной серии 155 с характеристиками гоночного автомобиля. В дополнении к двигателю изменения затронули заднюю подвеску, где продольные качающиеся рычаги были заменены на McPherson, решение применяемое в Lancia Delta, и которое должно было использоваться без изменений в будущей Alfa 156. В конце концов проект закончился ничем, себестоимость автомобиля в производстве оказалась слишком высока, обосновывалось это решение главным образом тем, что для автомобиля не нашлось подходящего двигателя. V6 Alfa Romeo не сочетался с полноприводной трансмиссией, которая была предназначена для двухвального мотора FIAT и устанавливалась на Delta и 155 Q4, а альтернативный турбомотор еще даже не начали разрабатывать. Именно по этой причине автомобиль использовался только в демонстративных целях.

Alfa Romeo 155 TI.Z Sperimentazione Strada (167) (1993)

В 1993 году Эрколе Спада в сотрудничестве с Zagato разработали модель 155 TI.Z, отличавшуюся расширенным кузовом, и новым, более спортивным обвесом. 155 TI.Z был представлен осенью 1993 года, и построен на базе самой мощной серийной модификации - 190-сильной, полноприводной Q4. Дизайн автомобиля был значительно изменен - нетронутыми остались только капот, передние двери, крыша и багажник. Новые крылья были изготовлены из композитных материалов, а их стилистика навеяна обводами болидов DTM. Измененный бампер, а также задний спойлер позволили снизить лобовое сопротивление с 0,31 до 0,296 Cx. Значительной доводке подверглось и шасси автомобиля - были установлены регулируемые амортизаторы, а клиренс снижен на 34 мм. Благодаря перепрограммированному блоку управления двигателем мощность возросла до 230 л.с. Однако постройка машины совпала с закрытием завода Zagato и в результате был построен всего один экземпляр.

Alfa Romeo Spider Commemorative Edition (1993)

Ограниченная серия Spider Commemorative Edition была произведена для североамериканского рынка в 1993 году, и была названа моделью 1994 модельного года. Каждая из 190 машин Spider CE, импортированная в США, имела номерную табличку на передней панели с номером конкретного экземпляра в серии из 190 машин.[3] Версия CE отличалась от обычной наличием специального лейбла на носу, лейбла «CE» под лейблом «Spider Veloce» на задней части, золотыми заглушками центральных отверстий 15-дюймовых колёсных дисков (с дизайном «диск телефона») и отделкой салона деревом. Каждая машина поставлялась с кожаной папкой и номерными брелоками и документацией. номера VIN этой серии лежали в диапазоне от 008276 до 008460, хотя нумерация не была систематической. Как оказалось, все автомобили серии «1994 Spider Commemorative Edition» были выпущены в мае 1993 года.

В Европе эта версия также продавалась с двигателем объёмом 1.6 л., который использовался и на машинах 3-й серии, этот двигатель оснащался карбюраторами Weber 40DCOM4/5.

Alfa Romeo Nuvola (1996)

Alfa Romeo Nuvola - концепт-кар от итальянского автопроизводителя Alfa Romeo.

Концепт был представлен на Международном Парижском автосалоне в 1996 году. Модель представляет собой двухдверное купе, оснащенное 2,5 л. (2,492 куб.см) двигателем V6 60-градусов с двумя спаренными турбинами и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Всё это выдавало мощность в 300 л.с. (221 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент равнялся 386 Н/м при 3000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была 280 км/ч (174 миль/ч), а разгон с 0 до 97 км/ч (60 миль/я) был равен 6 секундам. Nuvola была названа в честь легендарного итальянского гонщика Тацио Нуволари. Концепт Nuvola представляет собой модель с установленным спереди двигателем и полным приводом на все колёса.

Модель построена на разделённой трубной алюминиевой раме с кузовом из полиэстера, из которого можно разработать и обработать любой вариант кузова: от купе до универсала.

Прототип был сделан в одном экземпляре и в данное время находится на хранении в Музее Alfa Romeo в Арезе, Италия.

Alfa Romeo Issima (Sbarro) (1996)

Роль Сбарро в развитии мирового автомобильного дизайна была оценена специалистами. В 1995 году на Женевском автосалоне ему присудили премию Car Design Award («За лучший автомобильный дизайн»). Во время вручения премии произошла встреча Сбарро с руководителями дизайн-центра фирмы Alfa Romeo Вальтером да Сильвой и Марио Фавиллой, а также координатором центра стиля концерна FIAT Эрманно Крессони. Сбарро предложил им возродить былую славу Alfa Romeo в виде спортивного автомобиля с мощным двигателем. «Трехлитровая «шестерка» — самое мощное, чем мы располагаем», — ответили ему. «О’кей, тогда пришлите мне две», — спокойно резюмировал Сбарро. Так на свет появился родстер Issima — третий в истории автомобиль с двумя двигателями Alfa Romeo, объединенными в блок и установленными спереди. Суммарная мощность этой силовой установки объемом шесть литров превысила 500 л.с.

В конструкции Issima Сбарро заложил два оригинальных технических решения, защищенных патентами. Первое — несущая конструкция пространственной рамы Dual Frame, представляющая продольный туннель, переходящий в короб в районе ног экипажа и объединяющийся с нишами сзади. Второе — двойная подвеска: жесткая короткоходная подвеска колес к раме, мягкая и комфортабельная — между рамой и кузовом. Кузов для Issima был выбран работы Пьера-Жана Бонне, продолжателя славной фамилии французских автомобильных конструкторов.

Alfa Romeo Sportut (1997)

Alfa Romeo Sportut - концепт-кар разработаный Бертоне для итальянского производителя автомобилей Alfa Romeo . Впервые был показан в 1997 году на Женевском автосалоне как макет, а никак движущийся экземпляр

Это был первый кроссовер компании Alfa Romeo, но к сожалению продолжение у этого концепта попросту не могла быть.

Машину ничем не оснастили, это была лишь творческая кузовная работа, во многом кузов был взят от Alfa Romeo 147.

Alfa Romeo Scighera (ItalDesign) (1997)

В переводе с одного из итальянских диалектов диковатое слово Scighera (читается – «Шигейра») означает один из специфических видов тумана. Идея сделать этот автомобиль принадлежала целиком и полностью компании ItalDesign, а Alfa Romeo не смогла отказать мэтрам. Дизайнер машины – ныне управляющий компании ItalDesign Фабрицио Джуджаро, сын Джорджетто Джуджаро.

Среди дизайнерских находок – передняя часть с «антикрылом» в духе формульных машин. Кроме того – нехарактерная вертикальная передняя и задняя светотехника, гигантские стекла в дверях (к сожалению, их нельзя опустить – можно только снять) и пара стилистических намеков на машины B.A.T. Двери, кстати, состояли из двух частей: верхняя их часть откидывалась вверх а-ля Lamborghini, а нижняя открывалась традиционно.

Кузовные панели сделаны из алюминия, пространственная рама – из алюминия и углепластика. За передними сиденьями располагался трехлитровый мотор от Alfa Romeo 164 с парой турбокомпрессоров и механическим нагнетателем. Его мощность – 400 лошадиных сил. Максимальная скорость «Тумана» составляла 331 километр в час, разгон до сотни – 4,9 секунды. Одна из интересных особенностей этого концепта в том, что он был не ходовым макетом, а полноценным автомобилем, без пяти минут готовым к производству – ателье Italdesign даже сделало на его базе гоночный автомобиль Scighera GT. Но в серию он так и не пошел.

Alfa Romeo Dardo (Pininfarina) (1998)

Как мы уже сообщали ранее, в настоящее время в миланской штаб-квартире Alfa Romeo решается судьба облика новой модели Alfa Spider. Одним из основных претендентов "на руку и сердце" Alfa является именитый дизайн-центр Италии - Pininfarina. В преддверии подведения итогов "конкурса" на право выполнения дизайна нового родстера Alfa Romeo, следует вспомнить, что стиль всех спайдеров (родстеров) миланской компании начиная с 50-х годов до сегодняшнего дня был выполнен мастерами Pininfarina. В ряду творений туринского ателье великолепные Giulietta Spider 50-х, Duetto 60-х (остававшийся на конвейере в течение 27 лет) и нынешняя Alfa Spider, образца 1994 года.

Пару лет назад, после триумфа новой Alfa 156, взорам общественности был представлен концепт Pininfarina, основой для которого послужили впечатляющие формы новоявленной Giulietta. Облик спайдера Dardo полностью оправдывает его имя - "Дротик". Это просто стилистический проект, без каких-либо производственных перспектив", заявили тогда дизайнеры Pininfarina. Посмотрим, может быть в формах будущего Alfa Spider найдут отражение черты этого концепта?

В дизайне Dardo нашла свое дальнейшее развитие эстетика линий и обводов нынешней Alfa Spider. Сердцем действующего концепта является фирменный альфовский V6, объем 2.5 литра. Кузов Dardo длиной 4380 мм и шириной 1709 мм имеет высоту всего лишь 1250 мм. Колесная база автомобиля также слегка укорочена по сравнению с 156-й. Тем внушительней, при такой компактности Dardo, смотрятся его здоровенные колеса - 225/40ZR18. С носа до кормы в облике творения Pininfarina четко выражена тема традиционного носового треугольника Alfa Romeo, придающая кузову Dardo вид настоящего трехгранного дротика: верхняя часть капота, боковины, корма, даже оконечность выхлопной трубы - все имеет V-образную форму. Конструкция агрессивно прищуренных, двойных головных фар была разработана совместно с компанией Valeo. Внутренние световые блоки, обеспечивающие ближний и дальний свет, находятся в окружении 6 небольших вспомогательных фар. Указатели поворотов выполнены в виде тонких, янтарных "неоновых" ламп.

В салоне Dardo установлена приборная панель Alfa 156 с круглыми, глубокопосаженными циферблатами спидометра и тахометра, отделанная, как и кресла, кожаной обивкой цвета металлик. Авангардные, псевдоспортивные, глубокие кресла, разработанные Pininfarina совместно с известным корифеем в этой области фирмой Sparco, имеют повышенную жесткость и прочность, благодаря использованию в их конструкции углепластика и Кевлара и снабжены 4-точечными ремнями безопасности.

Alfa Romeo GTV Cup (2001)

Ограниченная серия GTV Cup оснащалась 3,0 л. V6 от Alfa Romeo GTV, взятый от однотипной модели, участвующей в гонках Alfa GTV Cup. Данная серия ограниченна 419 автомобилями, выпускаемых с 2001 года. Было выпущено 180 3,0 литровых V6 24V GTV Cups из них 155 для правосторонних рынков и 239 машин мощностью 150 л. с. (110 кВт) с двигателем 2,0 TS для левосторонних рынков. 3,0 л. V6 автомобили были в красном цвете, в то время как 2,0 TS модели были в основном серебряные и лишь несколько экземпляров в красном цвете. Таблички данной ограниченной серии были сделаны из серебра, различных для лево- и правосторонних рынков, имея красный или чёрный текст соответственно. Различие между стандартными моделями и серией Cup в наличие стандартного заднего спойлера, переднего спойлера, накладок на пороги, отверстий в колёсных арках, а также наличие 17-и дюймовых легкосплавных дисков 'telephone dial' в титановый окрас. По техническим характеристикам V6 выдавал как и в обычной серии 218 л. с. (160 кВт). Кроме того, отделка салона также отличалась от стандартных моделей из-за присутствия кожаной отделки панели приборов. 2,0 л. TS GTV Cup имели 4-х поршневые суппорта от Brembo такие же как и на 3,0 л. V6 GTV.