Первым автомобилем фирмы «Альфа» стала модель «24 HP» с двигателем объемом 5084 см3, с коробкой передач, снабженной приводным валом. 2 страница

Грузовики имели обтекаемый кузов фургон, в котором кроме гоночного автомобиля могли перевозиться запчасти и инструменты.

Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster (1938)

Alfa Corse приготовила четыре укороченный автомобиля 8C 2900B Corto для Mille Miglia 1938 года.

Данные автомобили использовали суперлегкие (Superleggera) кузова типа родстер от Carrozzeria Touring. Три автомобиля оснащались двигателями мощностью 225 л.с. (168 кВт), а автомобиль Биондетти оснащался двигателем с модели Гран-при Alfa Romeo Tipo 308 и выдавал мощностью в 295 л.с. (220 кВт). Автомобили завоевали первые два места: Биондетти победил, а Пинтакуда пришёл вторым после своего лидирования от Пьяченцы до Терни, когда его тормоза внезапно заблокировались. Другие две модели 8C 2900B Mille Miglia не финишировали. Фарина попал в аварию, а Евгенио Сьена повредил двигатель. Стоит отметить, что гонщик Пьеро Дузио из частной команды финишировал третий на Alfa Romeo 8C 2900A. Позднее одна из родстеров 2800B Mille Miglia выиграла в 1938 году 24-часовую гонку на Шпа с гонщиками Пинтакудой и Севери.

Alfa Romeo Tipo 308 (1938)

Alfa Romeo 308 или 8C-308 — автомобиль класса Гран-при, сделанный под категорию до 3 литров в 1938 году.

Было выпущено только четыре автомобиля, модифицированных из Tipo C с двигателем установленным в шасси и с тонким кузовом. Шасси было взяло с Tipo C, а двигатель с 8C 2900. 308 была разработана Джоакинно Коломбо под контролем Энцо Феррари, который тогда ещё был частью гоночной команды Alfa Romeo — Alfa Corse. Автомобиль дебютировал на Гран-при По в 1938 году, дебютировало два автомобиля: на одной был Тацио Нуволари, на другой Луиджи Виллорези. Оба гонщика сошли с гонки, хотя Нуволари установил рекорд круга. Следующая гонка была Гран-при Триполи. Новые модели 312 (3-литровый, 12-ти цилиндровый) и 316 вышли на старт, а 308 оказалась в резерве. В итоге, 308 проиграла Герману Лангу на Mercedes-Benz W154. В этой гонке Евгенио Сиена(Eugenio Siena) погиб, врезавшись в стену.

В 1938 году на Милле Милья Клементе Биондетти и Карло Мария Пинтакуда(Carlo Maria Pintacuda) заняли первые два места. Автомобиль Биондетти использовал двигатель от Tipo 308 (300 л.с. (220 кВт), а автомобиль Пинтакуды от 2900B и выдавал 225 л.с. (168 кВт).

В 1938 и 1939 годах Раймону Соммеру удалось выиграть пару соревнований по Хиллклимбу в La Turbie на 308, а в 1940-х Жан-Пьер Вимилль выиграл пару гонок в Европе. Одна из автомобилей была продана в Аргентину, где на ней успешно выступал и побеждал Оскар Альфредо Гальвес. Модель Гальвеса сейчас стоит в Аргентине в Музее Хуана Мануэля Фанхио.

Одна из автомобилей ещё была продана в США после Второй Мировой Войны, где Луи Дюран занял на ней 6-е место в 1946 году на 500 миль Индианаполиса, а в следующем году Волт Браун занял 7-е место. В 1948 году Джонни Мауро занял на ней 8-е место, и теперь эта модель стоит в музее Зала Славы в Индианаполис Мотор Спидвей, возможно, что это именно тот автомобиль, который участвовал в Индианаполисе в 1940 году, и в то же время был экс-автомобилем Раймона Соммера.

Из всех 3-х литровых автомобилей для формулы Alfa Romeo (Tipo 308, 312, 316) ни одна не добилась большого успеха. Вместо них была выпущена новая модель с 1500 куб.см. двигателем для класса Вуатюретт Alfa Romeo 158, разработанная в 1937 году и впервые участвовала на Кубке Сиано в Августе 1938 года. Данная модель стала более успешной.

Alfa Romeo Tipo 312 (1938)

Alfa Romeo Tipo 312 (Кодовое название: 12C-312) — прототип и гоночный болид серии Гран-при, созданный итальянской компанией Alfa Romeo и выступавший в сезоне Гран-при 1938 года.

Alfa Romeo Tipo 312 - это трёхлитровый гоночный болид, спроектированный Джоаккино Колобмо. Автомобиль использовался только в одном сезоне Гран-при 1938 года. За рулём данной модели побывали многие знаменитые пилоты того времени, такие как: Раймон Соммер, Джузеппе Фарина, Евгенио Сиена(Eugenio Siena) , Клементе Биондетти, Карло Мария Пинтакуда(Carlo Maria Pintacuda), Жан-Пьер Вимилле, Джанфранко Комотти(Gianfranco Comotti), Пьеро Таруффи и Пьетро Герси(Pietro Ghersi).

Tipo 312 был одной из трёх новых моделей Alfa Romeo, разработанной под новые правила сезона 1938 года. Все три модели различались между собой в основном по двигателю и его объёму. Другие две модели, такие как Alfa Romeo Tipo 308 имела восьмицилиндровый рядный двигатель (L8), а Alfa Romeo Tipo 316 оснащалась двигателем V16. Все автомобили имели под основой шасси от безуспешной Alfa Romeo 12C-37, поэтому они были намного проще сделаны, чем её предшественник. Двигатель в Tipo 312 имел объём 3 литра с углом блоков цилиндров в 60° (V12). Кроме того, на мотор устанавливался турбонаддув. Модель была более мощнее, чем Tipo 308, но всё-таки была недостаточно конкурентоспособна со немецкими конкурентами того года.

Alfa Romeo 8C 2900B Le Mans Speciale (1938)

Alfa Corse также подготовила и представила единственную версию 8C 2900B с номером шасси 412033 для Ле-Мана 1938 года. Особенностью автомобиля стал удлиненный кузов купе, в то время как в гонке 24 часа Ле-Мана участвовали автомобили с открытым верхом. Аэродинамический кузов был спроектирован автоателье Carrozzeria Touring. В 1987 году один итальянский журнал тестировал данный автомобиль в аэротрубе Pininfarina. В итоге автомобиль показал коэффициент сопротивления Cx равное 0,42, а также 0,38 с закрытыми воздухозаборниками. За рулём купе сидели Соммер и Биондетти, которые лидировали почти всю гонку, но из-за проблем с резиной, а затем и проблемой с клапанами автомобиль заехал на пит-стоп, где в итоге и остался. В то время, как выявилась проблема с клапанами, автомобиль лидировал с отрывом в 160 км от следующего автомобиля.

Это был единичный случай, когда купе принимало участие в гонках у Alfa Corse. После войны пару купе ещё принимало участие в гонках под руководством частных команд. Впоследствии данный автомобиль находился в хранении музея Донингтона с 1960-х годов. А затем был передан в Музей Alfa Romeo в 1987 году, где сейчас автомобиль принимает участие в различных событиях.

Alfa Romeo Tipo 316 (1938-1939)

Alfa Romeo Tipo 316 или 16C-316 Grand Prix — гоночный автомобиль итальянской автомобильной компании Alfa Romeo, участвовавший в Мировом чемпионате Гран-при в сезоне 1938 и 1939 годов. За рулём данного болида сидели Джузеппе Фарина и Клементе Биондетти. Tipo 316 был одной из трёх моделей Alfa Romeo, разработанной под новые правила сезона Гран-при 1938 года, которые различались в основном по объёму и мощности двигателя. Другие две модели: Alfa Romeo Tipo 308 имела восьмицилиндровый рядный двигатель, а Alfa Romeo Tipo 312 оснащалась V12 двигателем. Данный гоночный болид построен на базе Alfa Romeo 12C-37. Двигатель 316-й имел конфигурацию V16 и 60-и градусный наклон блоков. Двигатель оснащался также турбонагнетателем. В итоге автомобиль выдавал около 350 л.с. (260 кВт) при 7500 об/мин. Двигатель был мощнее, чем на Tipo 308 или 312, но и он не смог реально конкурировать с немецкими гоночными болидами в сезоне 1938 - 1939 годов.

Автомобиль дебютировал в первой крупной гонке сезона на Гран-при Триполи, где Биондетти сошёл с трассы. В своей первой гонке на Гран-при Италии Джузеппе Фарина занял второе место, отметив модель на подиуме, а Биондетти пришёл четвёртым. Последние появление автомобиля отмечено в его первой гонке на Гран-при Швейцарии в сезоне 1939 года, где Фарина сошёл с трассы лидируя после первых кругов. После этих неудач, усилия команды были переведены на 1,5 литровый автомобиль Alfa Romeo 158 для класса Вуатюретт, тогда и развитие модели Tipo 316 официально прекратилось.

Alfa Romeo 6C 2500 SS "Corsa" (1939)

В 1934 году компания Альфа-Ромео начала производство модели 6С 2300 с атмосферным двигателем объемом 2309 кубических сантиметров. Ассортимент фабричных и заказных кузовов закрывал любые потребности клиентов. Успехи гонщиков-любителей, выступавших на Alfa Romeo 6C 2300 с легкими кузовами, подтолкнули компанию к созданию спортивной версии этой модели.

В 1939 году инженер Бруно Тревизо (Bruno Treviso) увеличил первоначальный объем шестицилиндрового двигателя Витторио Яно (Vittorio Jano) до 2443 см3, заменил головку блока цилиндров и довел степень сжатия до 7:1.

Высшая модель в иерархии 6С 2500 носила имя Супер Спорт (Super Sport или SS), имела укороченную колесную базу для лучшей управляемости и двигатель с тремя карбюраторами мощностью 105 лошадиных сил. И лишь четыре машины были подготовлены по полной спецификации «Corsa».

Alfa Romeo 6C 2500 SS Corsa был построен на том же шасси с независимой пружинной передней подвеской, но имел более мощный (130 л.с.) двигатель, расположенный намного ниже и ближе к водителю, чем на стандартной модели. Автомобиль легко достигал скорости 180 километров в час.

Кузова для 6C 2500 SS Corsa строила только миланская фирма Туринг (Carrozzeria Touring), которая подготовила для гонок Mille Miglia 1939 года три автомобиля с кузовом родстер. Дизайн отличался очень низким силуэтом, понтонными крыльями каплеобразной формы и широкой хвостовой частью. Немного позднее, в том же 1939, на четвертом шасси 6C 2500 SS Corsa был построен Touring Berlinetta (кузов — купе).

Начавшаяся война нарушила планы Альфа-Ромео на гоночную карьеру Alfa Romeo 6C 2500 SS Corsa, и лишь в 1948 году были построены три гоночных автомобиля, чтобы вновь бороться за спортивную честь марки.

Alfa Romeo Tipo 512 Gran Premio (1940-1941)

Автомобиль никогда официально не участвовал в гонках, однако это одна из самых передовых по конструкции довоенных моделей, несомненно, составившая бы значительную конкуренцию немецким грандам, если бы в её судьбу не вмешалась война. Известно, что Alfa Romeo перед Второй мировой войной была ориентированна не столько на производство массовых автомобилей, сколько на участие в гонках. Действительно, к началу тридцатых мало автомобильных компаний могли сравниться с миланской фабрикой в успехах на гоночных трассах. Однако затем конюшне пришлось конкурировать с автомобилями Mercedes и Auto Union, разработка которых финансировалась правительством Германии. Эти марки со временем практически монополизировали гонки Гран При. Для конкуренции с ними миланской фирме нужен был принципиально новый автомобиль. Задача по его созданию была возложена на Вильфредо Рикарта, который и предложил подобно конкурентам выбрать среднемоторную компоновку. В движение болид приводил абсолютно новый 12-цилиндровый оппозитный двигатель, оснащённый двумя компрессорами. Объём двигателя составлял всего 1500 см³ (против 3000 см³ у основных конкурентов), благодаря чему мотор и автомобиль в целом получился очень лёгким. Таким образом, Tipo 512 стал первым в мире автомобилем, оснащённым 12-цилиндровым оппозитом. Благодаря этому необычному решению конструкторам удалось понизить центр тяжести автомобиля и повысить сцепление. Также автомобиль мог похвастать неплохо проработанной для своего времени аэродинамикой.

Alfa Romeo 800 (1940-1947)

Alfa Romeo 800 — многотонный грузовик, производимый итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo в 1940—1947 годах. Сначала была выпущена военная версия грузовика 800RE, а только после этого гражданская версия модели. Военная версия использовалась только в Итальянской Армии («Regio Esercito») в основном в Северной Африке, России и оккупированной Франции. 800-й оснащался 8.7 литровым дизельным двигателем с инжектором, который мог развивать скорость 50 км/ч (31 миль/ч). Модель также оснащалась газовой установкой или бензиновым двигателем. Прототип грузовика-тягача CSEM 800RE (Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione — Организация развития и подбора транспорта Итальянской Армии) также выпускался для Вооруженных Сил Италии.

Alfa Romeo 800 была заменена на 900.

Alfa Romeo 800RE (1940-1950)

Тяжелый 6.5-тонный военный грузовик Alfa Romeo 800RE производился с 1940 по 1943 года и первоначально служил только в итальянской армии (Regio Esercito), в основном в Северной Африке, России и оккупированной Франции. После 8-го сентября 1943 г. после капитуляции Италии, немцы развернули производство этих грузовиков под названием "Lastkraftwagen 6,5t Alpha (!) Typ 800 R.E." в Италии и за ее пределами. Грузовики оснащались новыми 6-цилиндровыми дизельными двигателями с непосредственным впрыском объемом 8725 см3 и мощностью 108 л.с., и дополнительной 4-ступенчатой раздаточной коробкой в трансмиссии. Alfa Romeo 800RE мог развивать 50 км/ч на шоссе. Некоторые грузовики имели двери без боковых окон. Alfa Romeo 800 был самым популярным военным грузовиком Alfa Romeo периода Второй Мировой войны. В небольших количествах произвели газогенератоную версию.

Alfa Romeo 430RE (1942-1950)

Коммерческая модель 430 широко применялась в армии во время Второй Мировой войны в виде 4-тонной военной модели 430RE с обтекаемой цельнометаллической кабиной над двигателем, получившей статус стандартизованного автомобиля армии Италии и признанной самым красивым грузовиком периода Второй мировой войны. Как и гражданская модель, он оснащался дизельным двигателем мощностью 80 л.с., 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатым редуктором, гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем, передней независимой пружинной подвеской и 24-вольтовым электрооборудованием. Автомобиль мог перевозить 16 солдат и буксировать прицеп, развивая при этом максимальную скорость 66 км/ч. Модель 430RE выпускалась до 1950 г. в исполнениях CP50 с короткой и СМ50 с удлиненной кабиной.

Alfa Romeo 800RE CSEM (1942)

Военный грузовик Alfa Romeo 800RE был модифицирован в прототип полугусеничного грузовика. Нет практически никаких деталей об этой разработке, но грузовик был известен как CSEM (Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione - Центр разработок и развития итальянской армии).

Alfa Romeo 430 (1944-1950)

В начале 40х Alfa Romeo перестала выпускать капотные грузовики и сконцентрировалась на новом семействе бескапотных грузовиков моделей 430 и 800. После войны стали выпускать гражданскую версию военной модели 430RE. Эта 5-тонная модель 430 оснащалась 4-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 80 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач с двухступенчатым редуктором. Двери короткой двухместной кабины открывались против хода движения грузовика, а решетка радиатора была выполнена из трех горизонтальных брусьев. Модель 430 выпускалась в виде шасси, бортовых грузовиков и седельных тягачей с колесной формулой 4х2.

Alfa Romeo 900 (1947-1954)

Примерно в 1947 г. модель 800 была модернизирована. Новый грузовик получил 130-сильный двигатель объемом 9500 см3 и индекс 900. Грузоподъемность грузовика возросла до 9 тонн. Внешне старая и новая модели были практически идентичны. В семейство 900 вошел грузовик с колесной формулой 6х2 и задней поворотной осью.

Alfa Romeo 450 / 455 (1947-1959)

Alfa Romeo 450 стала преемником модели 430. Основное отличие - двигатель мощностью 90 л.с. (вместо 80 л.с. на модели 430). Решетка радиатора получила 5 горизонтальных перекладин, вместо трех выступающих на модели 430. Кабина получила удлинение в задней части и стала просторнее. Появилась полноприводная версия с колесной формулой 4х4. В конце 50х грузовик был модернизирован - модель получила индекс 455 и выпускалась до начала 60х. На шасси моделей 450 / 455 выпускались различные типы кузовов сторонними фирмами, в том числе и однообъемные фургоны.

Alfa Romeo Tipo 158/47 "Alfetta" (1947-1950)

Этот автомобиль не имел себе равных в течение двух первых чемпионатов мира в классе Формула-1. Серия побед началась с открытия первого чемпионата - 13 мая 1950 года на английской трассе Сильверстоун. В том сезоне гонщики, выступавшие на Tipo 158, победили во всех шести этапах, а в 1951 году - в четырёх из семи. На этих автомобилях выступали такие именитые гонщики, как Д. Фарина, Х.М. Фанхио, Л. Фаджиоли, двое из которых завоевали титул чемпиона мира: в 1950 году - Фарина, в 1951 году - Фанхио. Работы над проектом начались еще до войны, в 1937 году под руководством конструктора Д. Коломбо. 8-цилиндровый рядный двигатель создан на базе V-образного 16-цилиндрового "16К-316", его начальная мощность составила 195 л.с. при 7200 об/мин, а в 1939 году была доведена до 225 л.с. при 7500 об/мин. К первым послевоенным соревнованиям двигатель был оснащён двухступенчатым компрессором Roots, что увеличило его мощность до 260 л.с. Постоянный рост мощности привёл к огромному расходу топлива - до 170 л/100 км, а вместе с тем и увеличению бензобаков - до 300 литров. Двигатель имел смазочную систему с "сухим" картером, трёхкамерный карбюратор Weber, зажигание от двух магнето. У машины была пространственная рама из стальных труб, независимая подвеска передних колес, задняя подвеска типа De Dion (позднее - независимая, на поперечных рычагах), двухконтурная тормозная система с барабанными механизмами. В 1951 году модернизированный Tipo 158 получил индекс Tipo 159.

Alfa Romeo 1900M Matta (1951-1954)

Alfa Romeo 1900M Matta — лёгкий многоцелевой полноприводный (4 × 4) автомобиль, серийно выпускавшийся компанией Alfa Romeo в начале 1950-х годов для нужд Итальянской армии. Являлся аналогом известного американского джипа Willys MB.

Matta в переводе с итальянского означает «сумасшедшая». Такое имя было дано автомобилю Alfa Romeo 1900M за выдающиеся технические характеристики, в частности, за способность преодолевать крутые подъёмы и небольшие реки.

Выпускались две модификации: AR51 и AR52. Название AR51 отражает год создания образца и присваивалось машинам, выпущенным в период с 1951 по 1953 год. AR52 — более поздняя модификация, выпускавшаяся в 1954 году. Некоторые авторы считают AR52 вариантом для военно-воздушных сил Италии. По другой версии, модификация AR51 производилась для Итальянской армии, а AR52 — для гражданского использования. Стоит отметить, что обозначение AR применялось и для других автомобилей на службе Итальянской армии.

Matta производилась с 1951 по 1954 годы. Было выпущено 2007 моделей AR51 и 154 модели AR52. В 1954 году, Итальянская армия отказалась от AR51 и перешла на Fiat Campagnola, который был технически проще.

Matta имела 1884 см³ двигатель Twin Cam мощностью 65 л. с. (48 кВт) с сухим картером. Matta была построена на отдельном шасси, которое устанавливалось на большинстве внедорожников.

Alfa Romeo 1900 TI "Pantera" (1483) (1952-1954)

Спецверсия для дорожной полиции. Прозвище "Пантера" автомобиль получил за скорость и характерную черную окраску. Внешне автомобиль можно отличить по дополнительным фарам на решетке радиатора и в районе передней стойки, стандартным брызговикам, длинной антенне, люку в крыше, из которого при необходимости могла вестись стрельба.

Alfa Romeo C52 Disco Volante (Touring) (1952)

В 1952 году компания Alfa Romeo построила три необычные спортивные машины (две с открытым кузовом и одно купе), которые получили название «Disco Volante» (летающая тарелка). Такое необычное название было выбрано неслучайно. Тема НЛО была очень популярна в то время. В прессе постоянно сообщалось об увиденных летающих объектах, а низкий каплевидный кузов действительно напоминал летающую тарелку. «Disco Volante» почти не имел стыков и швов, вдобавок, поражало отсутствие колесных арок.

На машинах была установлена независимая передняя подвеска на двойных рычагах и задняя типа «Де Дион». Их оснастили немного измененным двигателем от серийной Alfa Romeo 1900, - четырехцилиндровым, с двумя верхними распределительными валами. Мотор форсировали, рабочий объем довели до 1997 см3 и он стал выдавать 158 л.с. При такой мощности и с легким обтекаемым кузовом, «Disco Volante» имела все шансы на победы в гонках. Но открытые автомобили так и не добились побед в соревнованиях, поскольку на высокой скорости их кузов не обеспечивал достаточную устойчивость. А купе в гонках не участвовало.

В 1953 году «Disco Volante» значительно модернизировали, было построено ещё четыре экземпляра. Один автомобиль получил четырёхцилиндровый двигатель, остальные три машины – шестицилиндровые с рабочим объемом 2955 см3. Позже объём увеличили до 3495 см3. Изменили также дизайн и улучшили и аэродинамику. Однако опять машины не добились значительных успехов в спортивных соревнованиях. Только великий аргентинец Хуан Мануэль Фанхио (Fangio) на такой машине со специальным кузовом победил в Гран при Мерано.

«Disco Volante» - была скорее опытным образцом или выставочным экспонатом, чем продуманным и совершенным гоночным автомобилем для побед. На ней испытывали экспериментальные двигатели, которые затем более успешно показывали себя на других автомобилях.

Alfa Romeo 1900 Supersonic Conrero (Ghia) (1953)

Дизайн кузова в сверхзвуковом стиле «Supersonic» впервые появился на Alfa Romeo 1900 Conrero, которая в 1953 году участвовала в Mille Miglia. Владелец тюнинг-ателье Вирджилио Конреро (Virgilio Conrero) обратился с просьбой разработать дизайн новой гоночной машины к своему другу Джованни Савонуцци (Giovanni Savonuzzi), который только что был назначен главой дизайна Carrozzeria Ghia.

Савонуцци придумал знаменитые формы «Supersonic», которые выглядят эффектно и по сей день. Только представьте себе эту машину на улицах в 1953 году: низкая талия, длинный капот, крайне низкая крыша над компактной кабиной и напоминающие сопла реактивного двигателя, задние фонари автомобиля. Также следует отметить «стрелу», которая начинается над передними колесами и заканчивается в хвостовой части. Экстравагантный стиль, безусловно, был следствием повального увлечения в 50-е годы темой сверхзвуковых самолетов, однако в отличие от многих «реактивных» проектов американцев, Савонуцци очень аккуратно использовал аналогии.

К сожалению, жизнь футуристической Conrero-Alfa оказалась недолгой, так как она сильно разбилась во время гонки и не подлежала ремонту. Это был первый «Supersonic», разработанный Савонуцци и построеный Ghia. Автомобиль назывался Alfa Romeo, хотя использовался только модифицировнный двигатель от Альфа Ромео 1900, а шасси было построено с использованием компонентов Fiat 1400 и Lancia Aurelia.

Не смотря на то, что автомобиль сделал только два кратких появления на публике в Турине (на автосалоне) и Брешии (в начале Mille Miglia), интерес к новому дизайну был такой, что в Ghia решают запустить дизайн «Supersonic» ограниченным тиражом на существующем шасси. Тот факт, что Fiat, только что представил захватывающий 2-литровый Otto Vu, вероятно, повлияло на то, что Фиат был выбран в качестве партнера.

Alfa Romeo B.A.T. 5 (1953)

BAT 5 стал первым проектом из серии BAT под эгидой Bertone-Alfa Romeo. Впервые модель была показана на Туринском автосалоне в 1953 году. Дизайн данной модели основывался на законах и основах аэродинамики. Необычная форма переда автомобиля появилась благодаря стремлению к распределению и сопротивлению воздушному потоку на высоких скоростях. Дизайн автомобиля также стремился к уменьшению любого сопротивления кузова, включая колёса, а также созданию такого кузова, с целью уменьшения завихрения воздуха. На практике данные строгие критерии могли бы позволить автомобилю разгоняться до 200 км/ч (100 миль/ч) при стандартном двигателе в 100 л.с. (75 кВт). В результате данный дизайн от Bertone привёл к созданию легкой модели весом 1,100 кг с рационализированным кузовом, где боковые стёкла стояли под углом в 45 градусов к кузову, а лобовое стекло сочетается почти с плоской крышей. Одной из удивительной чертой автомобиля стал хвост, где заднее стекло плавно переходит в заднюю часть автомобиля, на котором образуются два тонких плавника выходящих из кузова для завершения восприятия дизайна автомобиля. Модель сразу стала непосредственным хитом по своей аэродинамике и устойчивости на высоких скоростях. Bertone удалось создать модель с аэродинамической устойчивостью. В результате чего, BAT 5 показывает отличный коэффициент сопротивления кузова (Cd) равный 0,23.

Alfa Romeo 2000 Sportiva (Bertone) (1954)

В начале пятидесятых Альфа-Ромео надеялась восстановить довоенную славу. Для гонок был построен Disco Volante, а в качестве дорожной версии выступала Alfa Romeo 2000 Sportiva. И хотя, ни один из этих автомобилей серийно не производился, оба признаны лучшими спортивными автомобилями марки пятидесятых.

Sportiva был маленьким автомобилем, созданным по принципам конструирования довоенного периода. Автомобиль имел трубчатую пространственную структуру кузова и форсированную версию двигателя автомобиля Alfa Romeo 1900. Маленький и легкий автомобиль с двигателем мощностью 138 лошадиных сил, показал прекрасные результаты, близкие к Mercedes-Benz 300 SL и Ferrari 340.

Для подготовки ходовых образцов, шасси были отправлены в студию Бертоне (Bertone), где по проекту Франко Скальоне (Franco Scaglione) изготовили великолепные кузова купе и кабриолет.

Всего было изготовлено четыре автомобиля Alfa Romeo 2000 Sportiva, два закрытых и два с мягкой складной крышей. И, несмотря на отличные результаты тестов и испытаний, Sportiva так и не попала в серийное производство. Спустя много лет, Франко Скальоне, разработавший много очень красивых машин, признался, что купе Sportiva всегда был его фаворитом.

Alfa Romeo B.A.T. 7 (1954)

Второй BAT был показан на Туринском автосалоне в 1954 году, год спустя с показа BAT 5. BAT 7 получил стилевые особенность от предыдущей модели, и был слегка доработан. Для типичного дизайна 1954 года, модель была не слишком похожа на остальные. И кроме того, Bertone добавил некоторые особенности в строения крыльев, по результатам своего опыта с аэродинамикой. В результате чего, автомобиль сталь намного больше, а задние плавники были ещё удлиненны.

Перед автомобиля стал ниже, чем у BAT 5, а разъёмы под фары находились ещё глубже. Основные фары находились у носа автомобиля, а при использовании перемещались ближе к краям. Как и Fiat Turbina который был также представлен в этом году для сравнения, автомобиль BAT тестировался в специальной аэродинамической трубе. Коэффициент (Cd) у BAT 7 равнялся 0,19.

Alfa Romeo Romeo Autobus (1954-1957)

Первый Alfa Romeo T10 «Autotutto» («all purpose»), был представлен в 1954 году на Туринском Автосалоне в версии минивэн и пикап. Позже стали доступны новые различные версии. Alfa Romeo выпустила различные варианты кузова: фургон, фургон с высокой крышей, «Promiscuo» (фургон с дополнительными боковыми окнами и задними сидениями, миниавтобус, школьный автобус, автомобиль скорой помощи, пикап, минигрузовичок с откидывающимися бортиками и грузовичок с двойной кабиной. В дополнении к этому, многие автобусные компании запрашивали создание собственных версий. Фургон использовал 1.290 литровый четырёхцилиндровый двигатель Alfa Romeo Twin Cam, выдающий 35 л. с. (26 кВт), и имеющий максимальную скорость 97 км/ч (60 миль/ч). Двигатель позже использовался на Giulietta Berlina. Также был доступен двухцилиндровый дизельный двигатель с нагнетателем, выдающий 30 л. с. (22 кВт).