Первым автомобилем фирмы «Альфа» стала модель «24 HP» с двигателем объемом 5084 см3, с коробкой передач, снабженной приводным валом. 4 страница

· Максимальная скорость: 185 км/ч

· 0-95 км/ч: 9,3 сек.

· Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый

· Рабочий объем двигателя: 1779 см3

· Коробка передач: механическая 5-ступенчатая

· Максимальная мощность: 98 кВт при 5500 об/мин

· Максимальный крутящий момент: 186 Нм при 2900 об/мин

· Вес: 1018кг

· Экономичность: 13 км/л

Alfa Romeo Carabo (Bertone) (1968)

Alfa Romeo Carabo. С нее, собственно говоря, все и началось. Мир, в особенности автомобильный, сошелся клином. Клиновидные носы оставались хитом многих сезонов подряд. И даже сейчас автомобили Гандини выглядят свежо.

Автомобиль, название которого переводится с итальянского как «жужелица», был экспериментом в аэродинамике. Причиной тому стал неудачный опыт Гандини с Lamborghini Miura – у той на большой скорости были серьезные проблемы с подъемной силой, разгружавшей переднюю ось.

Кроме того, именно на Carabo впервые появились вертикальные – «ламбо» – двери, которые стали визитной карточкой Гандини и разработанных им в дальнейшем машин Lamborghini Countach и Diablo.

Концепт был создан всего за два с половиной месяца: в отличие от большинства коллег, Гандини рисовал автомобили сразу в натуральную величину.

Alfa Romeo GTA 1300 Junior (1968-1972)

GTA 1300 Junior (1968—1972) имел двигатель объёмом 1300 куб.см, собранный на базе 1,6 л. двигателя, но имел укороченный коленчатый вал. GTA Junior в версии Stradale не имела многих легковесных особенностей от 1600 GTA, такие как пластиковые окна, магниевые компоненты двигателя и легкосплавные диски.

В начале производства двигатель выдавал только 96 л.с., но вскоре был модернизирован до 110 л.с. Компания Autodelta подготовила топливно-заряженную гоночную версию модели с мощностью в 165 л.с. Всего было произведено 450 автомобилей GTA Junior.

GTA 1300 Junior доминировала в чемпионате Европы в своей категории 4 года подряд, выиграв в 1972 году все гонки чемпионата с гонщиками Пиччи, Карло Фачетти, Тойни Хаземансом и Гейс ван Леннепом.

Alfa Romeo Tipo 33/2 (1968)

В 1968 году Autodelta, дочернее предприятие Alfa Romeo, эволюционировали Tipo 33, создав модель Tipo 33/2, а также дорожную версию, получившую название Alfa Romeo 33 Stradale. В 24 часах Дейтоны (24-часовая гонка на выносливость) все соревнования доминировал Porsche 907 с 2,2 литровым двигателем, но Tipo 33/2, под управлением Удо Шутса и Нино Ваккарелла, взял победу среди автомобилей с 2-литровых двигателями, после чего данную модель стали называть «Дейтона» в 1968 году данная модель использовалась в основном каперами, которые выигрывали на ней 1000 км Монцы, Targa Florio и гонки Нюрбургринга. В конце сезона 1968 года Alfa заняли третье место в международном Чемпионате изготовителей спорткаров. В 1968 году создано всего 28 машин, что позволило Tipo 33/2 отнести к гоночному автомобилю 4 группы.

Alfa Romeo 33 Iguana (ItalDesign) (1968)

Alfa Romeo Iguana — концепткар, дебютировавший на Туринском автосалоне 1969 года. Это была первая конструкция Giorgetto Giugiaro и его новой студии ItalDesign, разработанная специально для Alfa Romeo.

Основные узлы и агрегаты автомобиля были заимствованы от Alfa Romeo Tipo 33/2, в том числе модифицированный двигатель V-8, рабочим объемом 1995 см3 и мощностью 230 л. с.

Кузов, разумеется, был полностью разработан студией. На Iguana просматриваются многие элементы ранних разработок дизайнера, от De Tomaso 2000 Competizione до Bizzarrini Manta. А вот, стальные «жабры» на кузове были новинкой и Giugiaro позже применил их при разработке De Lorean DMC-12.

В свое время был запланирован, но по разным причинам так и не состоялся, испытательный пробег этого концепткара.

Alfa Romeo P33 Roadster (Pininfarina) (1968)

Может быть, именно этот автомобиль, построенный на базе суперкара Alfa Romeo 33, американцы приняли за НЛО в Розуэлле? По крайней мере, представить зеленых человечков за рулем Alfa Romeo P33 Roadster очень легко.

Формы, будто срисованные с звездолета, сплошная «люстра» светотехники спереди, открывающиеся вверх и вбок миниатюрные дверцы и гигантское крыло сразу позади передних сидений – все это до сих пор выглядит невероятно круто и футуристично.

Alfa Romeo Junior Z (Zagato) (1969)

Нацеленое на молодежную аудиторию, компактное двухместное спорткупе Alfa Junior Z было представлено на автосалоне в Турине в 1969 г. Разработанный ателье Zagato, Junior Z имел ряд необычных стилистических решений - прозрачный пластиковый "фонарь" во всю ширину фронтальной части, скрывающий головную оптику, лаконичную "аэродинамическую" деталировку, обратный задний штрих бокового остекления и выраженный клиновидный силуэт кузова, которые стали стилистической основой для большого купе GTV. Alfa Junior Z отлично подходил на роль молодежной "зажигалки": он весил всего 937 кг, обладал низким центром тяжести, короткой базой и имел идеальную развесовку. Виду того, что автомобиль планировалось выпустить малой серией, более целесообразной посчитали доставку кузовов из Арезе в Терраззано ди Ро, где на мощностях Zagato производились окончательная сборка и окраска. Всего было выпущено 1108 Alfa Junior Z с мотором 1300 и 402 автомобиля с мотором 1600.

Alfa Romeo 1750 GT Am (105) (1970-1971)

GT Am (1970—1971) могла выдавать мощность в 240 л.с. (180 кВт) при своем объёме 2000 куб.см. Данная модель обычно именуется как GTA, но всё-таки GTAm восходит к GTV 1750 (Версии для американского рынка). 1750 GTAm, позднее названая 2000 GTAm после того, как модель 2000 GTV была представлена, была построена в 1969 году. Есть два определения обозначения аббревиатуры «Am», но ни один из них не был официально подтвержден в Alfa Romeo. Первое обозначение — Alleggerita Maggiorata (с итальянского: слегка расширенный), а второе обозначение — America Maggiorata. Автомобиль имел полностью стальной кузов с элементами алюминия и пластика. По причине увеличения минимального веса в 1971 году с 920 до 940 кг, для GTAm отпала нужда в алюминиевых и пластиковых деталях. Основой для GTAm была 1750 GTV с итальянской механической топливной системой впрыска от SPICA. Большинство подлинных GTAm были построены в Autodelta с номером шасси, начиная с 105.51.XXXXXX. Для Европейского рынка 1750 GTV поставлялся с двумя карбюраторами от итальянской компании Dell'Orto или от Weber. Номер шасси данной модели начинался с 105.44.XXXXXX и использовался как основной. То же самое касается 2000 GTV и 1300 GT Junior, чей кузов был легче. Стоит отметить, что некоторые гоночные команды и частные мастерские заказывали запчасти у Autodelta и других тюнинговых ателье, и впоследствии собирали модернизированные или собственные кузова данной модели. Оригинальный двигатель был объёмом 1750 см³ (в действительности 1779 куб.см), но после модернизации в результате использования моноотдела вместо линии цилиндров, было достигнуто 1985 куб.см, а позднее и 1999 куб.см для участия в классе для 2000 куб.см., что означает «maggiorata» (увеличенный). Согласно источникам, почти 40 GTAm было построено компанией Autodelta и другими частными мастерскими. Это количество трудно подтвердить, так как GTAm не имеет своего собственного номера серии шасси.

Alfa Romeo Spider 2-Serie (1970-1982)

В 1970 г. автомобиль претерпел первое значительное изменение во внешности. Оно было представлено на модели 1750 Spider Veloce, когда удлиненная скругленная задняя часть уступила место более современному «срезанному» окончанию, которое часто называют «Корма Камма», с одновременным увеличением объёма багажника. Также, имели место множество небольших изменений во внешности и внутреннем устройстве, такие как значительно изменившаяся форма фальшрадиаторной решётки («скудетто»), новые дверные ручки, лобовое стекло, подвесные педали и улучшенная отделка интерьера.

В 1971 г. Spider Veloce получил новую силовую установку большей мощности — объёмом 1962 см3, 132 л.с. (98 кВт) — и, как следствие, название изменилось с 1750 Spider Veloce на 2000 Spider Veloce. Производство 1600 Spider возобновилось годом позже, уже под именем Spider 1600 Junior, с внешностью, идентичной модели 1300.

В 1974 г. была представлена редкая модель — Spider-Targa. Она была создана на основе Spider, и имела твёрдое заднее окно и съёмные панели крыши, сделанные из стеклопластика. За все время производства было сделано менее 2.000 машин этого типа.

Модели 1300 и 2000 в 1974 и 1975 г.г. соответственно были немного модифицированы: за передними креслами появились два небольших сиденья, что сделало Spider четырёхместным автомобилем с посадочной формулой 2+2. В 1977 г. выпуск модели 1300 был прекращен. Кроме того, в период 1974—1976 г.г. бамперы из нержавеющей стали были заменены новыми, с резиновыми вставками, чтобы удовлетворять усиленным требованиям к безопасности при столкновениях на Североамериканском рынке.

Было выпущено 4.557 автомобилей 1300 Junior, 4.848 — 1600 Junior, 16.320 — 2000 Spider Veloce и 22.059 2000 Spider Veloce в версии для США, а также 4.674 и 4.027 (для США) 1750 Spider Veloce (сюда также входят машины с удлиненной задней частью)

Alfa Romeo Montreal (1970-1977)

Первое, за что компанию Alfa Romeo стоит вписать в мировую историю автопрома — выдающиеся достижения в гоночных состязаниях, прославившие компанию на весь мир. Гоночные автомобили Alfa Romeo столь же красивы, сколь были быстры. Многие из них удостаивались чести пойти в серийное производство, и одной из самых ярких подобных моделей стал автомобиль Alfa Romeo Montreal.

Модель базировалась на платформе спортивного авто Alfa Romeo Giulia Sprint GT, наделавшего много шума на спортивных соревнованиях. Корпус же был детально переработан фирмой Bertone, придавшей Alfa Romeo Montreal невероятно агрессивные черты.

Еще в 1967 году модель была представлена в виде концепта на автосалоне в Монреале, в честь которого и получила свое название серийная версия, выпущенная в 1970 году. Уже готовый к выпуску автомобиль показал себя публике на Женевском автосалоне 1970 года. Помимо отличного дизайна, Alfa Romeo Montreal порадовал публику и отличными техническими данными. 2,6-литровый V8 обеспечивал автомобиль мощностью 200 л.с. и разгоном до «сотни» за 7,4 сек., а чтобы сдержать эту мощь на дорожном полотне, модель была оборудована дифференциалом повышенного трения, увеличивавшего устойчивость авто.

Несмотря на столь завидные характеристики, модель не смогла найти своего покупателя (кроме, разве что, жителей Монреаля, где было продано 3917 экземпляров модели), и выпуск Alfa Romeo Montreal подошел к концу в 1977 году.

Alfa Romeo 2000 GT Veloce (1971–1976)

2000 GTV была представлена в 1971 году, вместе с седаном 2000 Berlina и родстером 2000 Spider. Модель 2000 сменила 1750. Вновь подвергся модернизации двигатель. Его рабочий объем, путём изменения диаметра цилиндра и хода поршня до 84 мм × 88.5 мм, соответственно, был увеличен до 1962 см3. Объем радиатора и системы смазки остались прежними. Двигатель развивал 132 л.с. (97 кВт) при 5500 об/мин с впрыском топлива SPICA, которая, как и раньше, устанавливалась только на автомобили, импортируемые в США и Канаду. Во все остальные страны поставлялись автомобили с карбюраторной системой питания, мощность двигателя с которой, официальна, не отличалась от вышеуказанной.

Отделка интерьера также изменилась. Наиболее заметным отличием было появление выделенной панели приборов вместо шкал, установленных в переднюю панель салона на более ранних машинах.

Внешне, автомобили 2000 GTV легче всего отличить по следующим признакам:

· решетка радиатора, набранная из горизонтальных хромированных полос с выступающей вперед средней частью, формирующей традиционный для Alfa Romeo треугольный щит;

· Колесные колпаки меньшего размера, с открытыми болтами крепления колес;

· В качестве опции были доступны алюминиевые колесные диски того же размера, что и стандартные стальные: 5. 1/2J × 14; дизайн дисков напоминал самолетные турбины, и впервые такие диски были представлены на Alfa Romeo Montreal;

· Задние фонари большего размера, впервые появившиеся на 1750 GTV для североамериканского рынка, на 2000 GTV стали стандартными для всех рынков. Боковые габаритные огни стали больше, и из них исчезла мигающая секция указателя поворота.

Начиная с 1974 года, купе 105-й серии были переработаны, и вышеописанные внешние отличия стали общими и для моделей GT 1300 Junior и GT 1600 Junior, и различие между версиями стало заметным только по небольшому числу разных деталей. Последним модельным годом для GTV на рынке США стал 1974, см. ниже.

Всего до окончания производства было сделано 37,459 автомобилей модели 2000 GTV.

Alfa Romeo Caimano (ItalDesign) (1971)

Данный концепт – пример того, когда дизайнеры «передизайнили». Практически треугольный силуэт, фонарь кабины, как на самолетах, пугающие своим видом колеса, украшенные четырьмя выпуклыми параллелепипедами и чудовищные по форме задние стойки – это Alfa Romeo Caimano.

Поскольку водитель и пассажир были накрыты огромным плексигласовым куполом, кондиционер отсутствовал, а форточки в дверях были чуть больше молекулы, то ощущения внутри были как в теплице на колесах. Зато имелся активный задний спойлер.

Несмотря на дерзкую внешность, машина не могла похвастаться технической начинкой, ведь в ее основе лежал компактный хэтчбек Alfasud: спереди под капотом располагался оппозитный двигатель объемом 1,2 литра мощностью всего 63 лошадиные силы.

Кстати, этот переусердствовавший дизайнер – маэстро Джорджетто Джуджаро собственной персоной.

Alfa Romeo Alfetta 116 (1972-1975)

Альфа всегда была компанией, строящей неординарные авто. То у них моторы 1.3 с мощностью под сотню лошадей в 60-х, то первые V6. Оригинальность в конструкции - это милое дело. Тут тоже такая же байка

I4 DOHC 8v, 1.6 (109 л.с), 1.8 (122 л.с.) или 2.0 (130 л.с.), либо TD 2.0 (84 л.с.). Неплохая литровая отдача в принципе у моторов. Инженерам показалось мало, и решили они запилить из среднестатистического не самого овощного седана нечто такое, скажем, a bella creatura nel settore automobilistico. А что для этого нужно? Нестандартное техническое решение. Вот и решили для вящей раровости отсоединить сцепление и КПП от мотора. Вынесен этот узел назад к задней оси, туда же на коробку прикручены еще и дисковые тормоза. То есть получается, что кардан крутится постоянно теперь, даже когда машина стоит. Тут бы независимую подвеску задних колес сделать, но это же итальянцы - вместо независимой сделали зависимую по системе Де-Дион на пружинах и продольных рычагах. В принципе, правильно, для дорожной машины кинематика зависимой подвески на задней оси ничем не хуже, чем независимая, по ряду причин. Из-за такой хитрой компоновки куча места снизу для водителя и переднего пассажира - КПП-то сзади, под сиденьем, значит, туннель можно сделать маленький, под размер подвесного подшипника кардана. Спереди - обычная двухрычажная подвеска, но не на пружинах, а на торсионах. Реечное рулевое управление

В общем и целом грамотная конструкция, приятный дизайн и неплохие моторы. Размеры сравнимы с 2141

Alfa Romeo 2300 (102) (1974-1988)

Автомобиль, производимый бразильским филиалом Alfa Romeo FNM (Fàbrica Nacional de Motores) c 1974 по 1988 год. Внешне очень сильно напоминал европейскую модель Alfetta, однако был значительно крупнее последней (длина Алфетты – 428 см, ширина – 162 см, высота – 143 см, модель 2300 имела следующие габариты: длина – 471 см, ширина – 169 см, высота – 173 см). Намного проще была и техническая начинка бразильского варианта (упрощенная подвеска и двигатели) – технически модель представляла собой модернизированный Alfa Romeo 2000 образца 1958 года (известный в Бразилии как FNM 2000), облаченный в современный кузов а-ля Alfetta. Претерпев за свою долгую жизнь не одну косметическую модернизацию, модель выпускалась вплоть до 1988 года.

Alfa Romeo Navajo (1976)

Alfa Romeo Navajo — концепт кар, представленный на Женевском автосалоне в марте 1976 года. Navajo был построен на базе Alfa Romeo 33 Stradale. Весь кузов собран из стекловолокна, это помогло сохранить минимальный вес автомобиля. Автомобиль оснащался 2 литровым V8 двигателем с инжекционной системой питания от SPICA. Двигатель выдавал около 233 л.с. (171 кВт) при 8800 об/мин.

Alfa Romeo Navajo не предназначалась в массовое производство и была изготовлена лишь в восьми экземплярах.

Alfa Romeo New York Taxi (ItalDesign) (1976)

Считается, что первым в мире легковым минивэном был Renault Espace (1984 год). Однако можно вспомнить Nissan Prarie который встал на конвейер в 1981 году, или Chrysler Voyager, который также появился раньше. Но это еще что – итальянцы показали свой концепт однообъемника аж в 1976 году! Это был Alfa Romeo New York Taxi.

При длине всего в четыре метра (то есть на метр с лишним меньше, чем тогдашние нью-йоркские таксомоторы) автомобиль, помимо водителя, вмещал пятерых пассажиров и их багаж. Крыша была стеклянной, чтобы туристы могли любоваться небоскребами, а для детских и инвалидных колясок даже была предусмотрена выдвижная рампа.

Тогда концепция заменить здоровенные «кэбы» компактным и практичным минивэном казалась безумной – об этом говорит даже то, что идею сделать подобное «Альфе» подкинули чудики из нью-йоркского музея современного искусства. То есть в то время желтый вэн Alfa Romeo воспринимался публикой примерно как самоходный томатный суп Энди Уорхола.

Alfa Romeo Tipo 33SC12 (1976-1977)

Преемником 33TT12 стал Tipo 33 SC 12, имевший 3-литровый двигатель с оппозитными цилиндрами и «запертой» структурой (отсюда имя «SC» — итал. scatolato — коробчатый) на 520 л. с. (390 кВт). С этой машиной Alfa Romeo принял участие и победил в Чемпионате мира гоночных автомобилей 1977 года. В Зальцбургринге автомобиль достиг средней скорости 203,82 км / ч (126,6 миль в час); в той же гонке Артуро Мерцарио также протестировал 2134 см3 двигатель с турбонаддувом производительностью 640 л. с., придя к финишу вторым на этой машине. В двигателе Alfa Romeo каждый вал оснащён собственным турбокомпрессором; это в дальнейшем использовалось многими производителями гоночных автомобилей.

Плоский 12-цилиндровый двигатель позже использован на Brabham-Alfa BT45, BT46 и Alfa Romeo 177. Принял участие и победил в восьми Мировых Гоночных Чемпионатах, стал Чемпионом мира во второй раз.

Alfa Romeo Sprint (1976-1989)

Alfa Romeo Sprint — автомобиль в кузове купе, производный от Alfa Romeo Alfasud, выпускаемый итальянской компанией Alfa Romeo. Модель выпускалась в 1976—1989 годы. Всего было выпущено 116 552 автомобиля под именем Alfasud Sprint и Alfa Romeo Sprint.

Автомобиль является длинным купе длиной 4,02 метра и очень низким профилем, являясь ярким представителем 70-х и 80-х годов в итальянском автомобильном дизайне. Годом ранее, чем Sprint с похожим стилем кузова, хотя и с немногочисленными изменениями, дебютировал другой классический авто 70-х Volkswagen Golf.

До 1983 года Alfasud Sprint имели стальные бампера, но на рестайлинге 1983 года модели приобрели пластиковые и уменьшенные бампера, другую решётку радиатора, а также новые 14-и дюймовые колеса Italspeed с 8-ю дырками и нестандартной резиной Michelin 340 мм. Завися от оснащения, некоторые модели Sprint имели пластиковые накладки бамперов по бокам, задний спойлер (в основном в модификации Quadrifoglio Verde). Самый популярный дополнительный комплект был обвес от Zender, включающий уменьшенные бампера, боковые накладки. В основном много таких моделей были проданы в Великобритании и некоторых других странах.

Alfa Sprint имеет компоновку 2+2: два сидения спереди и два места сзади. Два передних сидения были разными в двух версиях: в обычной стояли стандартные, а в спортивной версии сиденья удлиненные с выдвигающимся подушками для бёдер. Необычная вещь - это ключ зажигания, который устанавливался с левой стороны от руля. На центральной консоли присутствовали несколько выключателей для передних и противотуманных фар, заднего стеклоочистителя и омывателя. Также были установлены аналоговые часы от Jaeger. Начиная с 1983 года они были заменены на электронные. Снизу панели приборов были ручки контроля обогрева: одна для тёплого воздуха, вторая для холодного воздуха и третья для уровня обдува. Задний диван не мог складываться и имел объём в 425 литров, в основном из-за высокого профиля задней панели. Всё это отделывалось кожей.

· 1,2 Boxer (1,286 куб.см) (75 л.с.)

· 1,3 Boxer (1,351 куб.см) (от 77 до 84 л.с. Зависит от модели)

· 1,5 Boxer (1,490 куб.см) (от 84 до 105 л.с. Зависит от модели)

· 1,7 Boxer (1,712 куб.см) (118 л.с. Шли с гидроусилителем руля.

· 1,7 Boxer (1,712 куб.см) (114 л.с., 105 л.с. с катализатором)

Alfa Romeo Giulietta (1977-1981)

Alfa Romeo Giulietta (Серия 116) — среднеразмерный автомобиль, производившийся итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo. Модель была представлена в Ноябре 1977 года и получила имя от классической Giulietta, выпускавшейся с 1954 по 1965 года. Модель получила новый дизайн, но основывалась на шасси Alfa Romeo Alfetta (включая задний дифференциал и привод).

В начале было доступно только два вида двигателей: 1.3 литровый (1,357 см³ с 95 л.с.) и 1.6 литровый (1,570 см³ с 109 л.с.). В Мае 1979 года, только два года спустя, был доступен 1.8 литровый двигатель (1,779 см³ с 122 л.с.), а в следующем Мае через год стала доступна Super Giulietta с 2-х литровым двигателем (1,962 см³ с 130 л.с.).

Alfa Romeo Giulietta Punk (1978)

В 1978 году на автосалоне в Женеве Alfa Romeo представила уникальный автомобиль - Giulietta Punk "одетую" модным домом Fiorucci. Вмешательство модельеров не затронулo механическую часть автомобиля, но внешность подверглась кардинальному изменению. Машина получила цветные шины Р6 (специально разработанные Pirelli), кузов был окрашен в белый цвет с разноцветными брызгами краски, а завершал картину "дутый" обвес по кругу из синего пластика. Переделкой машины занималось ателье Zagato.

Alfa Romeo Alfa 6 (1979-1983)

С выходом на рынок в 1979 году Alfa 6 стала флагманом в линейке автомобилей Alfa Romeo. Четырёхдверный кузов был довольно обычным и схожим по стилю с уже существующей Alfa Romeo Alfetta. Фактически, оба автомобиля имеют огромное количество схожих деталей, включая дверные панели. Дизайн Alfa 6 был разработан ещё до выхода Alfa Romeo Alfetta, но во время топливного кризиса 1973 года дальнейшие разработки были отложены, и дебют состоялся лишь в 1979 году. Дизайн кузова не имел особых аэродинамических качеств, но Коэффициент сопротивления формы был довольно хорош: 0.41. Новый 2,5-литровый двигатель V6 имел мощность 158 л. с. (116 кВт) при 5600 об/мин, в его конструкции были применены шесть карбюраторов и один распределительный механизм с одним распределительным валом для всех шести цилиндров. Модель была оснащена электростеклоподъёмниками, усилителем рулевого управления, центральным замком, электрическими зеркалами заднего вида, а также 25%[уточнить] Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением входили в стандартную комплектацию. Все эти опции сделали Alfa 6 конкурентноспособной по цене по сравнению с обычными седанами того времени, когда такие дополнительные опции стоили довольно дорого. Автомобиль также установил новые стандарты безопасности. Например, модель оснащалась датчиком удара в багажнике, который при ударе прекращал подачу топлива.

Двигатель и трансмиссия находились спереди, а дифференциал сзади. Alfa 6 имела подвеску «de Dion» сзади, и независимую спереди, коробка передач также находилась спереди машины. Трёхступенчатый автомат от ZF был доступен как дополнительная опция, а гидроусилитель от ZF был первым, устанавливаемым на Alfa Romeo.

Alfa Romeo GTV6 (1980-1986)

Благодаря дизайну Джорджетто Джуджаро, модель GTV стала привлекательной — низкий капот, резкий наклон ветрового стекла, плавно спускающаяся к заднему бамперу крыша. В середине 1970-х годов эта модель опережала время. Тогда в лучшем случае в ней использовался двигатель объемом 2 литра, но все изменилось в 1981 году, когда была выпущена модель GTV6. На следующий год модель GTV6 выиграла первый из четырех последовательно разыгрывавшихся Кубков Европы среди туристских автомобилей перед тем, как производство автомобиля прекратилось в 1986 году. Изначально он основывался на Alfetta 1972 года выпуска, с укороченной на чуть больше, чем 102 мм колесной базой, чтобы она подходила модели GT. Двигатель впервые использовался в автомобиле с закрытым кузовом Alfa Six в 1979 году и стал их основным двигателем 1980-х. В сделанном из сплавов V-образном шестицилиндровом двигателе имелось по одному клапану на цилиндр с многоточечным впрыском топлива фирмы Bosch, а распределение крутящего момента делало GTV6 очень приятной для вождения, в особенности при большом количеством оборотов двигателя в минуту. Благодаря расположению коробки передач в задней части распределение веса получалось почти идеальным.

· Максимальная скорость: 211 км/ч

· 0-95 км/ч: 8,8 сек.

· Тип двигателя: V-образный 6-цилиндровый

· Рабочий объем двигателя: 2492 см3

· Коробка передач: механическая 5-ступенчатая

· Максимальная мощность: 115 кВт при 5500 об/мин

· Максимальный крутящий момент: 206 Нм при 3200 об/мин

· Вес: 1291 кг

· Экономичность: 11 км/л

Alfa Romeo Giulietta (116) (1981-1983)

Летом 1981 года, Giulietta получила небольшой рестайлинг, внешний и внутренний, а двигатели остались прежними. Автомобиль получил пластиковую защиту нижней части кузова, внутри были многие изменения как новый руль и новые сидения. Панель приборов и центральный туннель был также модифицирован.

Autodelta выпустила Giulietta 2.0 Turbo Autodelta (175 л.с.), которая была представлена в 1982 года на Парижском Автосалоне. данная специальная версия имела 1,962 см³ двигатель с турбонаддувом. Итоговая Giulietta Turbodelta имела 170 л.с. (125 кВт) и турбонаддув от ККК, работающий вместе с двумя бочкообразными карбюраторами от Weber. Все турбированные версии имели чёрный или красный салон. Всего было выпущено 361 экземпляр. В том же году Giulietta 2.0 Ti и turbodiesel (VM) с двигателем объёмом 1,995 см³ с 82 л.с. (60 кВт) были также представлены публике.

В 1982 году турбодизели Alfetta и Giulietta установили семь мировых рекордов скорости на 5/10/25/50 тысячах километров и 5/10/25 тысячах миль на трассе Нардо в Лечче.

Alfa Romeo 182T (1982)

В январе 1983, на автодроме Поль Рикард, Андреа де Чезарис и Мауро Балди тестировали Альфа Ромео 182Т. Этот гибрид (шасси 182, разработанное под атмосферный двигатель 3.0 V12, совмещено с наддувным мотором 1.5 V8) ранее использовался в практике ГП Монцы. На машине отрабатывались различные технические решения, в том числе питание карбюраторами, вместо механической системы впрыска. 182Т изготовлена в единственном экземпляре, в дальнейшем была перестроена в 183Т.