Управление движением транспортных средств общего пользования

К транспортным средствам общего пользования относят автобусы, троллейбусы, трамваи, которые следуют по установленным маршрутам. Необходимо обеспечить бесперебойную работу транспортных средств общего пользования, т.е. они должны иметь приоритетный пропуск.

Он гарантируется применением следующих мероприятий:

1 – введением отдельных ограничений для остальных транспортных средств на линии маршрута общественного транспорта;

2 – выделением обособленных полос для движения транспортных средств общего пользования, по которым запрещается движение прочих транспортных средств;

3 – применением метода разнесённых стоп-линий, коррекцией цикла или введением специальной фазы регулирования на перекрёстках.

Техническими средствами для реализации указанных мероприятий применимы:

– дорожные знаки;

– дорожная разметка;

– светофоры, а также детекторы транспорта и контроллеры, изменяющие в необходимый момент режим светофорного регулирования.

+ Введение ограничений для прочих транспортных средств осуществляется установкой запрещающих знаков 3.1-3.3; 3.18.1-3.19; 3.27; а также предписывающих знаков 4.1.1-4.1.6.

Простейшим методом организации приоритета для транспортных средств общего пользования (до введения обособленных полос) является запрещение на маршруте их следования остановок прочих транспортных средств. Это достигается путём установки за каждым перекрёстком знаков 3.27. Прибегать к этому методу можно при часто расположенных на маршруте остановочных пунктах общественного транспорта.

+ Для управления движением транспортных средств общего пользования применяют обособленные полосы. В качестве таких полос (обособленных) можно использовать:

• крайние правые полосы;

• левые полосы в направлении общего потока;

• реверсивные полосы;

• крайние левые полосы в направлении навстречу общему транспортному потоку на улицах с односторонним движением (контрполоса).

Обособленная полоса должна отделяться от прочих полос сплошной линией дорожной разметки 1.1. В начале полосы по её оси основанием в сторону движущихся по ней транспортных средств наносят разметку 1.23 – буква «А», которая повторяется через 20 м.

На длинных перегонах разметку 1.23 повторяют через каждые 200 м. В начале обособленной полосы попутного направления устанавливается знак 5.14. Он повторяется после каждого перекрёстка. Знак 5.14 располагают над полосой.

Если полоса работает в качестве обособленной определённые часы суток или дни недели, то знак 5.14 применяют вместе с одной из табличек 8.5.1-8.5.7.

При наличии крайней правой (левой) обособленной полосы движения транспортных средств общего пользования и невозможности запрещения поворота направо (налево) для прочих транспортных средств этот поворот может осуществляться с приоритетной полосы.

Для этого перед перекрёстком и за перекрёстком линию разметки 1.1 заменяют на линию 1.11 (плакат №54).

В начале контрполосы устанавливают знак 5.11. Он повторяется после перекрёстков. Конец полосы обозначают знаком 5.12.

Для информации водителей, выезжающих на дорогу с обособленной полосой для транспортных средств общего пользования перед всеми боковыми выездами на дорогу устанавливают соответственно знаки 5.13.1 и 5.13.2.

+ На перекрёстках приоритет транспортных средств общего пользования при жёстком регулировании обеспечивается несколькими приёмами:

1 – увеличением длительности зелёного сигнала в направлении основного потока пассажирского транспорта;

2 – выделением в структуре цикла специальной фазы для их пропуска;

3 – применением метода разнесённых стоп-линий для общего потока и транспортных средств общего пользования.

Последний метод является наиболее эффективным. Он в меньшей степени ущемляет интересы транспортного потока поперечного направления.

Перед перекрёстком наносят две стоп-линии:

- основную, непосредственно перед пересекаемой проезжей частью;

- дополнительную на расстоянии L_ш от перекрёстка.

Дополнительная стоп-линия указывает место остановки неприоритетных транспортных средств. Их въезд в шлюз (пространство между стоп-линиями) регулируется дополнительным светофором. Его устанавливают на консольной опоре, или на тросе-растяжке перед дополнительной стоп-линией. Для транспортных средств общего пользования, имеющих приоритетную полосу, открыт постоянный доступ в шлюз. Они первые проезжают перекрёсток при включении зелёного сигнала светофора, который установлен перед основной стоп-линией.

В связи с уменьшением числа полос для неприоритетных транспортных средств в рассматриваемом направлении движения меняется значение расчётного фазового коэффициента. Его новое значение можно определить по формуле:

N_T – интенсивность движения неприоритетных транспортных средств, ед/ч;

B_O – общая ширина проезжей части в данном направлении, м;

B_T – ширина проезжей части, оставшейся для неприоритетных транспортных средств после отделения обособленной полосы, м;

N_a – интенсивность движения транспортных средств, ед/ч;

M_H - поток насыщения на данном подходе, ед/ч.

+ При адаптивном управлении на перекрёстке приоритет средств пассажирского транспорта может быть обеспечен путём досрочного окончания действия запрещающего сигнала при приближении к перекрёстку приоритетного транспорта.

Можно вызвать специальную фазу для приоритетных транспортных средств (как правило, для их левого поворота), которая пропускается при их отсутствии перед перекрёстком.

Лекция 8