Организация движения поездов.

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений метрополитена и отображает план его эксплуатационной работы.

Выполнение графика движения поездов является одним из важнейших показателей работы метрополитена и его подразделений. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с движением поездов.

Чтобы выполнить вышеперечисленные требования Правил технической эксплуатации Харьковского и Днепропетровского метрополитенов, необходимо знать, какое количество пассажиров необходимо перевезти в течение суток, и уже исходя из этого, определить потребное число единиц подвижного состава и организовать перевозочный процесс.

Пассажиропотоком называется количество пассажиров, следующих в одном направлении.

Для разработки графика движения поездов, прежде всего, необходимо знать пассажиропоток на вход. О нем и будем говорить в дальнейшем.

Для изучения входящего пассажиропотока применяются следующие методы:

* суточный – по ежесуточным отчетам билетных кассиров станций. Зная пассажиропоток за сутки на каждой станции можно определить пассажиропоток линии. Из долговременной статистики можно выделить максимальные и минимальные перевозки по станциям, выделить сезонные перевозки, перевозки рабочих, выходных и праздничных дней. При применении этого метода не требуется дополнительных материальных затрат;

Каждый вид сезонного графика подразделяется на графики по дням недели (зимние и летние графики рабочих дней, зимние и летние графики выходных дней). Сезонные графики действуют на протяжении определенного периода и вводятся в действие приказом по метрополитену.

* почасовый – позволяет определить изменения пассажиропотока каждой станции в течение суток в пределах часа. Так же не требует дополнительных затрат, но не учитывает пассажиров, делающих пересадки с линии на линию;

* талонный (сплошной) – проводится каждые 3-5 лет эксплуатации метрополитена. Анализ результатов талонного обследования позволяет определить чрезвычайно необходимые для разработки графика движения поездов данные о посадке и высадке пассажиров на станциях, а также загрузку перегонов на каждый час работы метрополитена. Перегон, по которому в течение часа следует наибольшее количество пассажиров, называется критическим (или лимитирующими) и определяется на каждый час работы метрополитена отдельно для каждой линии.

Зная перевозку лимитирующего перегона, можно определить размеры движения поездов на каждый час работы:

* парность (количество поездов, отправляющееся в течение одного часа с конечных станций);

* интервал (временной промежуток между поездами).

Парность измеряется в парах поездов в час. Слово «пара» означает, что установленное расчетным образом количество поездов отправляется в течение часа как с одной, так и с другой конечной станции.

Перед разработкой нового графика парность и интервал рассчитываются на каждый час работы.

Согласно требований Правил технической эксплуатации метрополитенов Украины, размеры движения для вновь разрабатываемых графиков движения поездов, утверждаются начальником метрополитена.

Время хода по участку – это время, затрачиваемое поездом при следовании с начальной станции до конечной со всеми остановками. Время хода исчисляется с момента отправления поезда с начальной станции до момента его прибытия на конечную.

Время хода по участку складывается из перегонных времен хода и времен стоянок на промежуточных станциях.

Перегонное время хода – это время, затрачиваемое поездом проследование перегона с момента его отправления поезда со станции по момента его прибытия на соседнюю.

Перегонные времена хода определяются службой подвижного состава на основании тяговых расчетов для каждого перегона отдельно и корректируются пробными поездками.

Времена стоянок на каждой станции определяются службой движения и колеблются от 15 до 40 секунд.

Время оборота на конечной станции – это нахождение состава на станции с момента прибытия поезда на станцию по одному пути и до момента его отправления с другого пути:

Таким образом, минимальное время оборота, при работе машиниста в одно лицо, составляет 30+35+10+60+10+35+30=210 сек. = 3 минуты 30 секунд. Для сокращения времени оборота составов и задействовании маневровой бригады время оборота сокращается до 2 минут 20 секунд. Чтобы иметь резерв времени, в график движения закладывается время равное 4 минуты и более.

Период обращения состава на линии – это время, затрачиваемое с момента отправления поезда с конечной станции по одному из главных путей до момента отправления поезда с этой же станции в том же направлении.

Количество единиц подвижного состава зависит от периода обращения состава на линии и от действующего на данное время интервала между поездами, чем меньше интервал, тем больше составов участвуют в перевозке.

График движения поездов вычерчивается на специальной сетке, которая содержит информацию на государственном языке: название метрополитена, название документа, название линии, название станций линии.

Горизонтальные линии сетки являются одновременно осями станций и осями времени и располагаются друг от друга в зависимости от перегонного времени хода.

Вертикальные линии делят сетку на часовые промежутки времени, более тонки вертикальные линии – на пятиминутные промежутки, штрихи – на минутные, точки – на полуминутные.

Кроме того, на сетке графика указываются часы, минуты, секунды и номера поездов, маршрутов.

Соединяя точку (время) отправления поезда с начальной станции с точкой (временем) прибытия поезда на конечную станцию, получаем наклонную прямую линию хода поезда или нитку графика.

Работа над графиком начинается с нанесения на временную сетку ниток графика, с теми интервалами, которые были рассчитаны на каждый час работы. Составление графика идет одновременно с графиком оборота составов. Каждому составу присваивается конкретный номер, называемый номером маршрута. Номер маршрута сохраняется за данным составом на весь период работы состава в течение суток.

Маршрутизация составов – это система, направленная на обеспечение плановости в осмотре и ремонте вагонов. В основу маршрутизации заложен принцип последовательного обслуживания каждым составом всех поездов, имеющихся в графике. Применяемая на метрополитене маршрутизация позволяет поезда, обслуживаемые одним маршрутом, объединить по принадлежности в специальную книжку расписаний.

График оборота составов – это эксплуатационная деятельность электродепо.

Экземпляры графика оборота находятся:

* в службе движения;

* в цехе эксплуатации электродепо;

* в цехе ремонт электродепо.

График движения поездов согласовывается с начальниками причастных служб, начальником электродепо, главным инженером метрополитена и утверждается начальником метрополитена. Дата и срок действия вводимого графика движения поездов определяется приказом начальника метрополитена.

Поездные бригады должны в точности выдерживать перегонные времена хода и времена стоянок на каждой станции. При выполнении вышеуказанных требований поездам гарантируется «зеленая улица», повышается культура обслуживания пассажиров, соблюдается безопасность движения и экономно расходуется электроэнергия на тягу поездов. Для этого каждая поездная бригада получает расписание движения поезда.

Расписание – это план ведения поезда. В нем указывается:

* номер маршрута;

* номер поезда и время его отправления с начальной станции;

* время отправления с каждой промежуточной станции;

* время прибытия на конечную станцию;

* время нахождения под оборотом;

* интервал следования по каждому пути;

* номер поезда при следовании по каждому из путей;

* особые отметки (следование в депо, наличие впереди или сзади перегонок, т.п.);

* номера путей отстоя в дневное и ночное время.

Порядок выдачи и получения расписаний машинистами устанавливается приказом начальника метрополитена.

Кроме книжек расписаний машинист может получить вкладыш (выписку из действующего расписания на один или более поездов), а в отдельных случаях – талон (документ, выдаваемый на поезда, не предусмотренные действующим графиком).

Показатели графика движения поездов рассчитываются на основании нормативного графика:

1. количество поездов (пассажирских и технологических);

2. пробег поездов (пассажирских и технологических);

3. пробег вагонов с пассажирами;

4. пробег порожних вагонов;

5. общий пробег вагонов;

6. поездо-часы общие;

7. поездо-часы стоянок на промежуточных станциях;

8. поездо-часы в движении;

9. техническая скорость;

10. коэффициент скорости;

11. количество составов, выдаваемых на линию в час «пик»;

12. количество составов, предусмотренных графиком оборота;

13. составо-часы работы на линии;

14. средние размеры движения;

15. максимальные размеры движения;

16. среднесуточный пробег вагонов;

17. время хода по участку, в том числе в пиковое время.

Эти показатели являются основой для расчета плановых расчетных показателей поездной работы метрополитена на квартал и на год: тонно-километровой работы (основной экономический показатель) и потребление электроэнергии.

Скорости движения электропоездов классифицируются:

* техническая – это скорость движения без учета времени стоянок на промежуточных станциях, но с учетом потерь времени на разгон и замедление, вызываемое остановками на станциях;

* участковая (эксплуатационная) – средняя скорость в пределах участка с учетом стоянок на промежуточных станциях;

* конструктивная – максимальная скорость, с которой может следовать подвижной состав метрополитена в зависимости от его конструкции;

* допустимая – скорость, с которой поезд может следовать поезд в зависимости от состояния устройств пути и сигнализации.

Виды графиков:

* сезонные (зимние, летние, осенне-весенние);

* по дням недели (рабочих, выходных, праздничных дней);

* двухпутный;

* параллельный (с отдельными элементами непаралельности);

* парный (с элементами непарности);

* пачечный;

* пакетный;

* зонный.

Различают графики плановые и исполненного движения. На метрополитене график исполненного движения ведется только в случае нарушения нормальной работы.

На основании графика исполненного движения определяются показатели:

* количество поездов, предусмотренных графиком движения поездов;

* количество проследовавших поездов;

* количество поездов, проследовавших по графику;

* количество опоздавших поездов;

* время опозданий в минутах;

* количество отмененных поездов;

* процент выполнения графика;

* величина пробегов вагонов;

* вагоно- и поездо-часы стоянок, в движении, стоянок той линии, где произошло нарушение.

При анализе исполненного графика движения выявляется не только количество опоздавших и отмененных поездов, но и конкретные причины, их повлекшие, а также определяется, по вине какой службы.

Процент выполнения графика движения поездов определяется следующим образом:

Пропускная способность линии – это наибольшее количество поездов установленной длины, которое может быть пропущено по линии в единицу времени (1 час).

Пропускная способность может быть:

* наличной;

* потребной;

* проектной.

В целом пропускная способность линии зависит от пропускной способности ее элементов: перегонов и станций.

Эффективность работы линий метрополитена во многом зависит от используемого подвижного состава.

На Харьковском метрополитене используются пятивагонные составы электропоездов типа Е, 81-714, 81-717. Максимальная вместимость вагона типа 81-717 (размещение стоящих пассажиров) – 310 человек. Габаритные размеры подвижного состава 3,7 м (высота от головки рельса) на 2,7 м (ширина) и 19,2 м (длина вагона).