Ремонт сооружений и устройств

1. Ремонт сооружений и устройств должен проводиться с обеспечением безопасности движения поездов, безопасного прохождения и перевозки пассажиров и соблюдением требований по охране труда и, как правило, без нарушения графика движения поездов и с соблюдением требований законодательства в сфере градостроительной деятельности.

Ремонт искусственных сооружений, пути, контактного рельса, устройств СЦБ, связи, электроснабжения, электромеханического хозяйства и других устройств на перегонах, соединительных ветках и станциях должен осуществляться, как правило, в ночное время после окончания движения электропоездов и снятия напряжения с контактного рельса (в период ночного «окна»); указанные работы, которые препятствуют пропуску поездов (составов), должны проводиться после закрытия для движения пути перегона (участка), соединительной ветки, пути станции, парковых и прочих путей технической станции электродепо.

Перечень плановых работ, которые выполняются по окончанию движения электропоездов и снятия напряжения с контактного рельса на путях перегонов, соединительных веток, станций, которые требуют закрытия данных путей для движения поездов, утверждает руководитель метрополитена.

Во время проведения больших по объему ремонтных или строительных работ на отдельных участках линий могут устанавливаться временные ограничения скорости движения поездов в соответствии с распорядительным документом руководителя метрополитена.

На технических станциях электродепо для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту парковых и других путей, контактного рельса, а в необходимых случаях - устройств электроснабжения, СЦБ и других устройств, графиком движения и планом маневровых работ должны быть предусмотрены технологические «окна», в том числе в дневное время. Продолжительность «окон» устанавливается настоящими Правилами, ИДП и руководителем метрополитена.

Текущий ремонт эскалаторов должен осуществляться, как правило, в ночное время - после остановки эскалаторов для перевозки пассажиров. Осмотр и текущий ремонт эскалаторов с их остановкой при перевозке пассажиров допускается только в порядке, установленном руководителем метрополитена.

Капитальный ремонт эскалаторов с их закрытием для перевозки пассажиров осуществляется распорядительным документом руководителя метрополитена, при необходимости закрытия станции на вход на определенное время - по согласованию с городской государственной администрацией.

2. Работы на кабелях или непосредственно возле них, а также вблизи волновода поездной радиосвязи, во время которых возможно повреждение, должны осуществляться под техническим надзором работников, которые обслуживают кабельные сети или волновод.

Порядок выполнения данных работ определяется руководителем метрополитена.

3. Сроки начала и окончания ремонтных работ устанавливаются:

для работ с большим объемом или сложными условиями их проведения и работ, которые осуществляются при движении электропоездов и требуют закрытия пути перегона (участка), соединительной ветки, станции линии или технической станции электродепо, - распорядительным документом руководителя метрополитена;
для работ, которые осуществляются во время ночного перерыва движения электропоездов и требуют закрытия путей перегона (участка), соединительной ветки, станции линии или стрелочных переводов, - руководителем работ по согласованию с диспетчером поездным;
для работ, которые осуществляются на парковых и прочих путях технической станции электродепо и требуют закрытия путей и стрелочных переводов, - руководителем работ по согласованию с дежурным станционного поста централизации и диспетчером поездным;
для работ, которые осуществляются во время ночного перерыва движения электропоездов и допускают безопасный пропуск хозяйственных поездов (подвижного состава), - руководителем работ;
для работ, которые осуществляются на парковых и прочих путях технической станции электродепо во время движения электропоездов и допускают безопасный пропуск поездов и маневровых составов, - руководителем работ по согласованию с дежурным станционного поста централизации.

При проведении работ, требующих закрытия путей перегона, соединительной ветки, станции, парковых и других путей технической станции электродепо, а также выполнение работ по устранению неисправностей, возникших внезапно, руководитель работ обязан поддерживать постоянную связь с диспетчером поездным по поездной диспетчерской, тоннельной связи, АТРС или по другим видам связи, переговоры по которым записываются приборами звукозаписи (архивируются), или через дежурного станционного поста централизации (дежурного по станции метрополитена), а на технических станциях электродепо - с дежурным станционного поста централизации.

4. Любое препятствие для движения поездов или маневровых составов (место, которое требует их остановки или представляет угрозу безопасности движения) на перегоне, соединительной ветке, станции линии, парковых и прочих путях технической станции электродепо, а также место проведения работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должны быть ограждены соответствующими сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (состав) или нет.

Запрещается:

начинать работу до ограждения соответствующими сигналами места препятствия или места проведения работ, опасных для движения;
снимать сигналы, ограждающие препятствие или место проведения работ, до устранения препятствия, полного завершения работ, проверки состояния пути, контактного рельса и габарита приближения оборудования или сооружений.

Порядок ограждения препятствий и мест производства работ определяется ИСИ.

5. Выходы на закрытый для движения главный путь ограждаются со всех направлений сигналами остановки, устанавливаемыми в местах границ закрываемого пути, указанных в приказе диспетчера поездного.

Если граница закрываемого пути расположена у торца пассажирской платформы, эти сигналы устанавливает дежурный по станции метрополитена, дежурный станционного поста централизации или другой работник службы движения, имеющий право проходить на пути, а во всех других местах - руководитель работ или другой работник по его распоряжению.

6. За правильность установки и показания переносных сигналов остановки или уменьшения скорости, их исправность и последующее снятие отвечают руководитель работ и работник, который их установил.

7. На путях станций с путевым развитием, в том числе на парковых и прочих путях технических станций электродепо, запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия диспетчера поездного, дежурного станционного поста централизации, а на путях станций без путевого развития - дежурного по станции метрополитена и без предварительной записи руководителя работ в журнале осмотра о проведении работ.

В случае выполнения работ по устранению внезапно возникших неисправностей, запись о начале и окончании работ может заменяться регистрируемой телефонограммой у диспетчера поездного в журнале диспетчерских приказов, а на станции - в журнале осмотра. Указанная телефонограмма передается руководителем (исполнителем) работ диспетчеру поездному и дежурному станционного поста централизации (для станций без путевого развития - дежурному по станции метрополитена) по поездной диспетчерской или тоннельной связи, а на парковых путях - по тоннельной или стрелочной связи с последующей личной подписью руководителя (исполнителя) работ в журнале осмотра на станции линии (технической станции электродепо).

Принятие устройств в действие после окончания работ производится дежурным станционного поста централизации, а на станциях без путевого развития - дежурным по станции метрополитена на основании записи руководителя (исполнителя) работ в журнале осмотра или зарегистрированной в этом журнале телефонограммы с последующей личной подписью руководителя (исполнителя) работ.

8. Для проведения предусмотренных (плановых) работ во время движения электропоездов закрытие путей перегонов (участков), путей соединительных веток, в том числе тех, которые расположены за пределами станций, путей станций линии осуществляется на основании распорядительного документа руководителя метрополитена. Парковые пути и другие пути технической станции электродепо при выполнении работ в течение технологических «окон» со сроком исполнения не более 4 часов закрываются по приказу диспетчера поездного, а при выполнении работ со сроком исполнения более 4 часов, когда возникают осложнения в проведении маневровой работы, - по распорядительному документу руководителя метрополитена.

Полное или частичное прекращение движения электропоездов на линии в связи с проведением плановых работ допускается только по распорядительному документу руководителя метрополитена и должно быть согласовано с городской государственной администрацией.

9. Для устранения неисправностей пути, сооружений и устройств, которые возникли во время движения электропоездов и угрожают безопасности движения, диспетчер поездной обязан немедленно закрыть путь перегона, станции, соединительной ветки, парковый путь технической станции электродепо, на котором возникла неисправность, и доложить об этом дежурному по метрополитену, о чем последний должен доложить руководителю метрополитена. Основанием для закрытия пути перегона, станции, соединительной ветки, паркового пути технической станции электродепо в этом случае является сообщение от машиниста электропоезда, мастера дорожного или других работников метрополитена. Указанное сообщение диспетчер поездной записывает в журнале диспетчерских приказов.

10. Непосредственно закрытие и открытие пути перегона (участка), станционных путей, парковых и других путей, путей соединительных веток, в том числе расположенных за границами станций, как во время движения электропоездов, так и в ночное время после прекращения движения электропоездов, выполняется по приказу диспетчера поездного соответственно перед началом и после окончания работ.

Основанием для закрытия или открытия путей перегонов (участка), станционных путей, в том числе парковых и прочих путей, путей соединительных веток, расположенных за границами станций, является заявка перед началом работ или сообщение об окончании работ, которые записываются в журнале осмотра на станции, путь которой закрывается или на одной из станций, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка) или путь соединительной ветки, а для парковых и прочих путей - на станционном посту централизации технической станции электродепо.

Запись заявки или сообщения может заменяться зарегистрированной телефонограммой, передаваемой по тоннельной или поездной диспетчерской связи, а на технической станции электродепо - по тоннельной или стрелочной связи. Телефонограмма записывается диспетчером поездным в журнале диспетчерских приказов, а на соответствующих станциях и на станционном посту централизации технической станции - в журнале осмотра.

В сообщении, которое записывается в журнале осмотра, или телефонограмме об открытии пути перегона (участка), станционного пути, в том числе парковых и прочих путей, пути соединительной ветки, которые расположены за пределами станции, должно быть указано об окончании работ и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов (составов) независимо от того, какая служба или организация выполняла работы.

Работник, который передал телефонограмму, должен подтвердить это после окончания работ личной подписью в журнале осмотра на одной из станций (технической станции электродепо), где была принята телефонограмма.

Детальный порядок подачи заявок о закрытии путей и предоставления сообщений об их открытии, перечень работников, которым предоставляется право их выполнять, определяется ИДП.

11. Границы закрываемого пути перегона (участка), станционного пути, в том числе парковых и прочих путей, пути соединительной ветки, устанавливаются работником, который оформляет заявку о закрытии, по согласованию с диспетчером поездным и дежурным станционного поста централизации (дежурным по станции метрополитена) и указываются в заявке (телефонограмме) о закрытии пути перегона (участка), станционного пути, паркового и прочих путей, пути соединительной ветки.

12. Запрещается начинать работы, требующие закрытия пути перегона (участка), станционного пути, в том числе парковых и других путей, пути соединительной ветки, до ограждения места работ переносными сигналами остановки и получения руководителем работ приказа диспетчера поездного о закрытии указанных путей.

Приказ о закрытии пути перегона (участка), станционного пути, в том числе парковых и других путей, пути соединительной ветки, передается руководителю работ письменно, а в случае необходимости - по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

На закрытом пути перегона (участка), станционном пути, пути соединительной ветки пользования светофорами автоматического и полуавтоматического действия, а также сигнальными показаниями АЛС прекращается, а на закрытых парковых путях прекращается пользование соответствующими полуавтоматическими светофорами. Во всех случаях об этом должно быть указано в приказе диспетчера поездного.

13. Перевод стрелок на закрытых путях перегона, соединительной ветки, станционном пути разрешается только по распоряжению диспетчера поездного, а на закрытых парковых и прочих путях - по распоряжению дежурного станционного поста централизации технической станции электродепо.

14. После окончания всех работ места, где они проводились, должны быть проверены руководителями работ, приведены в состояние, обеспечивающее подачу напряжения на контактный рельс, бесперебойное и безопасное движение поездов (составов) и перевозки пассажиров.

15. Порядок технического обслуживания и ремонта станционных и перегонных металлоконструкций и пользование ими определяется специальными инструкциями, утвержденными руководителем метрополитена.

16. На линии перед началом движения электропоездов должны быть закончены работы:

связанные с закрытием путей перегона (участка), станции, пути соединительных веток, - не позднее срока, согласованного с диспетчером поездным;
не связанные с закрытием путей перегонов, пути соединительных веток, - не позднее первого предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс.

Работы на парковых и прочих путях, связанные с закрытием этих путей, должны быть закончены не позднее срока, согласованного с диспетчером поездным и дежурным станционного поста централизации технической станции электродепо.

17. Все работники, которые выполняли работы в тоннелях и на наземных участках во время ночного перерыва движения электропоездов, должны выйти на станции до второго предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс.

Ответственными за своевременный выход людей на станции из тоннелей и наземных участков являются руководители и исполнители работ.

Тема 6.

Сооружения и устройства сигнализации (автоматики, телемеханики для движения поездов) и связи

1. Сигналы

1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Сигнал является приказом и подлежит безусловному исполнению. Работники метрополитенов должны использовать все возможные средства для выполнения требований сигнала.

2. В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сигнальные цвета огней светофоров и сигнальные показания указателей АЛС в кабинах управления электропоездами:

основные сигнальные цвета сигнальных огней светофоров во время движения поездов (во время поездной работы) - синий, зеленый, желтый, красный;

основные сигнальные цвета сигнальных огней светофоров во время маневровой работы - синий, лунно-белый, красный;

основные сигнальные показания указателей АЛС в кабине управления электропоездом (составом) при поездной и маневровой работе (далее - сигнальные показания АЛС) - числовые «80», «70», «60», «40», «0», буквы «ОЧ» и «ЛН».

Порядок применения сигнальных цветов огней светофоров, сигнальных показаний указателей АЛС, совмещений основных сигнальных цветов и сочетаний основных сигнальных показаний АЛС, скорости движения по сигнальным показаниям светофоров и АЛС, а также дополнительные сигнальные показания устанавливаются ИСИ.

3. Проезд светофора с запрещающим показанием запрещается.

Непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требует остановки.

В исключительных, предусмотренных как особые, случаях проезд светофора с запрещающим показанием, следования по сигнальным показаниям АЛС «0» или «ОЧ» в кабине управления электропоездом допускаются в соответствии с порядком, определенным настоящими Правилами и ИДП.

Особенности проезда светофоров автоматического и полуавтоматического действия с запрещающим показанием, включенных во взаимозависимость с управлением и положением перегонных металлоконструкций и светофоров ограждения с запрещающим показанием (красный огонь) и дальнейшего движения поездов (составов) в данных случаях устанавливаются специальной инструкцией, утвержденной руководителем метрополитена.

4. На метрополитенах применяются только сигналы, которые предусмотрены ИСИ.

Типы сигнальных приборов, которые применяются на метрополитенах, устанавливаются специализированными организациями по проектированию устройств СЦБ на метрополитенах по согласованию с руководством метрополитена.

На наземных участках линий и на парковых путях технических станций электродепо могут применяться светофоры с укороченными мачтами.

Как постоянные сигнальные приборы на метрополитенах применяются светофоры и указатели АЛС в кабине управления электропоездом.

Запрещается устанавливать на линиях метрополитена и на технических станциях электродепо посторонние огни красного, синего, зеленого, желтого, лунно-белого цветов, декоративные полотнища, плакаты, которые мешают нормальному восприятию машинистами электропоездов (водителями дрезин, машинистами мотовозов) сигналов светофоров или искажают сигнальные показания, которые могут быть восприняты как сигнальные показания светофоров.

5. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов (составов) или над осью пути, которая ограждается данными светофорами.

В однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых радиусов, а также при отсутствии габарита для установки светофоров с правой стороны разрешается установка светофоров с левой стороны по направлению движения.

Светофоры должны устанавливаться так, чтобы сигналы, которые они подают, нельзя было воспринять с рабочего места машиниста электропоезда (водителя дрезины, машиниста мотовоза) за сигналы, которые относятся к смежным путям.

6. Система АЛС-АРС как основное средство сигнализации при движении поездов предусматривает, что показания входных и проходных (при их наличии) светофоров, светофоров, ограждающих стрелки, уложенные на перегонах и соединительных ветках, а также светофоров ограждения должны четко различаться с рабочего места машиниста электропоезда (водителя дрезины, машиниста мотовоза), приближающегося к ним, на расстоянии не менее расчетного тормозного пути, который определяется для данного места при полном служебном торможении со скорости не менее 40 км/ч.

В местах, где по условиям плана и профиля пути соблюсти указанные выше требования невозможно, перед входным светофором или светофором, ограждающем стрелки на перегоне, устанавливается предупредительный светофор либо на предыдущем светофоре (при его наличии) применяется предупредительное сигнальное показание - желтый огонь.

Если видимость светофора с желтым огнем недостаточна, то на светофоре, расположенном перед светофором с желтым огнем, применяется сигнальное показание - желтый и зеленый огни, горящие одновременно.

Показания выходных и маневровых светофоров должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста электропоезда (водителя дрезины, машиниста мотовоза):

выходных светофоров на станциях - на расстоянии не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении со скорости не менее 35 км/ч;

маневровых светофоров на станциях - с мест, установленных для остановки головного вагона поезда (состава) на станционных путях;

выходных и маневровых светофоров на парковых путях технических станций электродепо - на расстоянии не менее расчетного тормозного пути при полном служебном торможении со скорости не менее 15 км/ч.

Показания пригласительных сигналов должны четко различаться с рабочего места машиниста электропоезда (водителя дрезины, машиниста мотовоза):

пригласительных сигналов выходных и маневровых светофоров на станциях - с мест, установленных для остановки поезда на станционных путях;

входных светофоров на станциях, входных, выходных и маневровых светофоров на парковых путях технической станции электродепо - на расстоянии не менее 10 м до светофора.

7. В случае приёма электропоездов (составов) на главный станционный путь при наличии с указанного пути выходного или маневрового светофора, непосредственно ограждающего противошерстную стрелку и имеющего при приёме поездов (составов) на станцию запрещающее показание в виде красного и синего огней, горящих одновременно, за этим светофором должен обеспечиваться тормозной путь длиной не менее расчетного в случае экстренного торможения от устройств АРС с максимальной скоростью, установленной во время приема поезда на данный путь станции. На протяжении указанного тормозного пути должен исключаться выход электропоезда (состава), принимаемого на станцию, на маршруты оборота маневровых составов.

8. Перед светофором опасности ОП по маршрутам, которые предусматриваются таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, должен обеспечиваться тормозной путь от устройств АРС длиной не менее расчетного в случае экстренного торможения со скорости 40 км/ч. На протяжении указанного тормозного пути должна обеспечиваться остановка электроподвижного состава перед светофором опасности ОП.

9. Нормальным показанием включенных сигнальных огней светофоров автоматического действия является разрешающее сигнальное показание.

Нормальным показанием светофоров полуавтоматического действия является запрещающее сигнальное показание - красный огонь.

В случае необходимости светофоры полуавтоматического действия переводятся на автоматическое действие дежурным станционного поста централизации или диспетчером поездным по маршрутам приема и отправления электропоездов по главным путям станции.

Нормальным показанием входных и выходных светофоров полуавтоматического действия, которые переведены на автоматическое действие для приема и отправления поездов по главным путям, является разрешающее сигнальное показание.

10. Все светофоры автоматического и полуавтоматического действия должны автоматически перекрываться с разрешающего показания на запрещающее показание (красный огонь) в случае:

въезда подвижного состава на участки пути, которые ограждаются данными светофорами;

нарушение целостности электрических рельсовых цепей участков пути, которые ограждаются данными светофорами;

неисправности устройств (цепей) управления светофором.

Предупредительные светофоры в случае перекрытия основного светофора с разрешающего показания на запрещающее, должны автоматически принимать показания, которые соответствуют запрещающему показанию основного светофора.

11. Светофоры ограждения, выходные и другие светофоры, ограждающие участок пути, где расположены перегонные металлоконструкции, а также устройства АЛС-АРС на участках пути перед указанными светофорами и перегонными металлоконструкциями должны быть включены во взаимозависимость с управлением и положением (открыто-закрыто) перегонных металлоконструкций.

12. Перегонные металлоконструкции на главных путях перегонов и путях соединительных веток тоннельных участков должны, как правило, непосредственно ограждаться с обеих сторон (в правильном и неправильном направлениях движения) светофорами ограждения.

Светофоры ограждения подают лишь одно сигнальное показание - красный огонь. Светофоры ограждения, которые не подающие сигнальное показание, сигнального значения не имеют.

13. Основные положения относительно взаимозависимостей светофоров и устройств АЛС-АРС с управлением и положением перегонных металлоконструкций, указанных в пункте 11 настоящей главы, а также требования к местам установки светофоров ограждения определяются организацией по проектированию перегонных металлоконструкций и взаимозависимостей устройств СЦБ с последними.

14. Схемы размещения светофоров по главным путям перегонов и станций, расчеты пропускной способности перегонов и станций во время движения поездов по основному средству сигнализации АЛС-АРС, а также по сигналам светофоров автоблокировки на линиях (участках), которые проектируются, строятся и реконструируются, составляются проектной организацией, согласовываются службами движения, подвижного состава, сигнализации и утверждаются руководителем метрополитена. Изменения к данным схемам и расчетам пропускной способности на действующих линиях метрополитена должны быть согласованы с указанными службами и с организацией, которая специализируется на проектировании устройств СЦБ.

2. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим
регулированием скорости

1. Устройствами АЛС-АРС должны быть оборудованы:

главные пути перегонов и станций линий;

пути оборота и отстоя электроподвижного состава;

пути соединительных веток;

пути для обкатки электроподвижного состава;

путевые участки перед светофорами, ограждающими выходы с парковых путей технических станций электродепо на главные пути или пути соединительных веток;

электроподвижной состав, который предназначен для эксплуатации на линиях.

2. На электроподвижном составе, предназначенном для оборота на линиях, должно предусматриваться резервирование поездных устройств АЛС-АРС (резервирование основного комплекса АЛС-АРС). До модернизации электроподвижного состава на отдельных линиях допускается его эксплуатация без резервирования поездных устройств АЛС-АРС.

3. В электродепо должна обеспечиваться проверка нормального действия поездных устройств АЛС-АРС во время пребывания электроподвижного состава на деповских путях, кроме путей, которые предназначены для подъёмочного ремонта, мойки и продувки вагонов.

4. На электроподвижном составе в исключительных, предусмотренных как особые, случаях должна допускаться возможность приведения его в движение (сбор схемы на «ХОД») с выключенными устройствами АРС при условии осуществления мероприятий по обеспечению безопасности движения в соответствии с порядком, определенным настоящими Правилами, ИДП и инструкциями, которые утверждены руководителем метрополитена.

Во время движения электроподвижного состава с выключенными устройствами АРС должен обеспечиваться постоянный контроль бдительности машиниста путем нажатия им педали (кнопки) бдительности.

5. Устройства АЛС-АРС должны обеспечивать:

передачу на путевые и стрелочные участки (в рельсовые цепи) и на поездные устройства электроподвижного состава сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения или команд, которые требуют остановки, в зависимости от свободности или занятости впереди расположенных путевых и стрелочных участков (рельсовых цепей), готовности или неготовности маршрута;

сигнальные показания на указателе АЛС в кабине управления электропоездом (составом) о предельно допустимой скорости движения на данном путевом или стрелочном участке (рельсовой цепи) или сигнальное показание, требующее остановки;

предупредительную сигнализацию о предельно допустимой скорости движения на следующем по направлению движения путевом или стрелочном участке (рельсовой цепи). До модернизации устройств СЦБ и поездных устройств АЛС-АРС при включении резервного комплекта поездных устройств АЛС-АРС вместо основного комплекта, а также на отдельных линиях в случае, если исправно действует основной комплект поездных устройств АЛС-АРС, указанная сигнализация может не подаваться;

непрерывный автоматический контроль за непревышением предельно допустимой скорости движения и автоматическое торможение в случае превышения электропоездом (составом) этой скорости;

автоматическое прекращение торможения электропоезда (состава) после снижения скорости движения ниже предельно допустимой - при условии подтверждения машинистом бдительности; устройства АРС могут быть дополнены функцией кратковременного автоматического подтормаживания без подтверждения машинистом бдительности;

автоматическое торможение электропоезда (состава) до полной его остановки перед занятым путевым или стрелочным участком, перед путевым или стрелочным участком, на котором нарушена целостность ходового рельса, в случае нарушения приема сигнальных команд АЛС-АРС электропоездом (составом), перед светофором с красным огнем или светофором с погасшими огнями (кроме светофоров, на которых сигнальные огни нормально выключены), в случае превышения предельно допустимой скорости движения и неподтверждения машинистом электропоезда бдительности (невосприятие машинистом электропоезда торможения от устройств АРС);

предотвращение скатывания поезда (состава) после его остановки;

возможность движения электропоезда (состава) с исправными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 20 км/ч с нажатой педалью (кнопкой) бдительности при подаче на путевой или стрелочный участок (в рельсовую цепь) сигнальной команды, которая требует остановки, или отсутствия на путевом или стрелочном участке (рельсовой цепи) сигнальной команды АЛС;

передача в определенных местах (на главных станционных путях, путях для оборота и отстоя электроподвижного состава, путях соединительных веток, выдачи электроподвижного состава с парковых путей технической станции электродепо и других) на поездные устройства электроподвижного состава, оборудованных устройствами АЛС-АРС, сигнальной команды о направлении движения, а также контроль направления движения.

6. Неисправность стационарных или поездных устройств АЛС-АРС не должна создавать сигнальную команду, разрешающую движение с более высокой допустимой скоростью.

7. В случае отключения поездных устройств АРС должно обеспечиваться торможение электропоезда (состава).

Поездные устройства электропоездов не должны допускать отключения машинистом электропоездов устройств АРС во время движения поезда.

8. Наименьшее расстояние между двумя поездами должно быть не менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АРС со скорости, предельно допустимой для вслед идущего поезда.

С целью увеличения пропускной способности расстояние между двумя поездами может быть уменьшено, если стационарные устройства АЛС-АРС дополнены устройствами внепоездного контроля скорости поезда, следующего впереди (поезд, который отъезжает).

9. Станционные устройства АЛС-АРС должны обеспечивать передачу на путевые участки (рельсовые цепи) сигнальных команд о ступенчатом снижении допустимой скорости движения от максимально допустимой к требующей остановки перед светофором с красным огнем или потухшими огнями, а также на подходах к станциям в случае занятости главного пути станции подвижным составом.

На границах рельсовых цепей должны быть установлены сигнальные знаки «Граница рельсовой цепи».

10. Устройства АЛС-АРС электроподвижного состава должны обеспечивать возможность его движения в режиме ограничения скорости АРС при нажатой педали (кнопке) бдительности в случае отключения в результате неисправности на головном вагоне поезда (состава) электропневматического клапана (вентиля) со скоростью не более 40 км/ч по сигнальным показаниям АЛС «80», «70» или «60» и 20 км/ч - по сигнальным показаниям АЛС «40», «0» или «ОЧ» и автоматическое торможение, если превышена скорость 40 или 20 км/ч.

<1011 12 13 14 15 16 >

Дата добавления: 2016-08-07; просмотров: 776;