Устройства контроля прохода в тоннель

Для контроля за проходом людей со станций линий и технических станций электродепо по путям в тоннеле должны устанавливаться автоматические сигнальные устройства. Порядок их размещения и эксплуатации определяется руководством метрополитена.

Устройства контроля прохода в тоннель могут быть дополнены устройствами теленаблюдения или входить в систему теленаблюдения, а также устройствами автоматического включения освещения тоннеля в случае их срабатывания.

Устройства автоматического оповещения о приближении подвижного состава и устройства оповестительной сигнализации о подаче напряжения на контактный рельс

1. Все станции с путевым развитием (кроме технических станций электродепо) должны быть оборудованы автоматической звонковой системой оповещения работников, которые находятся и выполняют работы на станционных путях, о приближении подвижного состава по индивидуально установленным маршрутам. На аппарате управления электрической централизации станции должен обеспечиваться постоянный электрический контроль исправности действия этой системы оповещения.

2. Перегоны и станции наземных участков линий оборудуются оповестительной звуковой сигнализацией о последующей подаче напряжения на контактный рельс.

3. На парковых путях технических станций электродепо пешеходные переходы (переезды) в случае необходимости должны быть оборудованы автоматической сигнализацией. Указанная сигнализация должна обеспечивать подачу звукового и светового сигналов остановки пешеходам (автотранспорта), которые приближаются к переходу (переезду):

• за время, которое необходимо для заблаговременного освобождения перехода (переезда) пешеходами (автотранспортом) до подъезда к нему подвижного состава;
• до полного освобождения подвижным составом перехода (переезда).

Связь

1. На метрополитене должны быть такие виды связи:

• диспетчерская - поездная, энергодиспетчерская, электромеханическая, эскалаторная, междиспетчерская;
• радиосвязь - поездная (на линиях и соединительных ветках), маневровая (на парковых путях технических станций электродепо), с автотранспортом аварийно-восстановительных формирований или аварийно-восстановительных подразделений служб метрополитена и электродепо;
• тоннельная;
• стрелочная;
• селекторных совещаний;
• служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики и телемеханики;
• местная между абонентами в пределах станции, в том числе эскалаторная;
• административно-хозяйственная (автоматическая телефонная).

Возможно использование оперативной связи, аварийно-технологической радиосвязи и мобильно-технологической связи, линейной милицейской связи, а также информационной связи для пассажиров.

На питающих и релейных концах рельсовых цепей должна применяться служебная связь электромехаников СЦБ с релейной или мобильно-технологическая связь.

2. Порядок эксплуатации и пользования всеми видами радиосвязи устанавливается руководителем метрополитена, а порядок, который обеспечивает безопасность движения поездов в случае неисправности поездной радиосвязи, предусматривается ИДП.

3. Для организации связи штаба аварийно-восстановительных формирований или аварийно-восстановительных подразделений служб метрополитена и электродепо во время ликвидации на станциях или перегонах последствий чрезвычайных ситуаций разрешается оперативное подключение телефонов штаба к линиям прямой связи с дежурным по метрополитену, диспетчером поездным, диспетчером службы (отдела) военизированной охраны и двух линий административно-хозяйственной связи.

4. Посты военизированной охраны метрополитена на отдельно размещенных объектах должны быть оборудованы:

• прямой телефонной связью с диспетчером службы (отдела) военизированной охраны, а на больших объектах - также с отдельными постами объекта;
• мобильной радиосвязью в пределах охраняемого объекта;
• телефонами административно-хозяйственной связи (далее - АХС).

5. На центральных диспетчерских постах линий должны быть устройства звукозаписи (архивации) переговоров с фиксацией текущего времени всеми видами диспетчерской связи, поездной радиосвязи, тоннельной связи, аварийно-технологической радиосвязи (при ее наличии), а также другими видами связи, которые связаны с организацией и обеспечением безопасности движения поездов.

Устройства звукозаписи (архивации) должны также осуществлять запись переговоров:

• по маневровой радиосвязи и стрелочной связи технических станций электродепо;
• по стрелочной связи станций с путевым развитием линий.

До реконструкции устройств связи допускается ведение переговоров по стрелочной связи на станциях линии без их звукозаписи.

Перечень видов связи, переговоры, которые подлежат звукозаписи (архивации), порядок пользования устройствами звукозаписи (архивации) устанавливается руководством метрополитена.

6. Все виды диспетчерской связи линий должны обеспечивать надежную двустороннюю связь и одновременно нормальную слышимость переговоров на всех аппаратах промежуточных пунктов данной линии.

Поездная радиосвязь должна обеспечивать непрерывную надежную двустороннюю связь между диспетчером поездным и машинистами-инструкторами локомотивных бригад, машинистов электропоездов (мотовозов), водителями дрезин всех поездов (составов) и локомотивов, которые находятся в пределах линии, в том числе в пределах соединительных веток, которые примыкают к линии, между машинистами-инструкторами локомотивных бригад и машинистами электропоездов, а также допускать установление связи между машинистами электропоездов, которые следуют друг за другом.

Допускается подключение других абонентов к поездной радиосвязи в режиме прослушивания. Порядок подключения и прослушивания переговоров указанной связью устанавливается руководством метрополитена.

Маневровая радиосвязь с машинистами электропоездов маневровых составов (локомотивов) должна обеспечивать надежную двустороннюю связь между дежурным станционного поста централизации технической станции электродепо и машинистами электропоездов в пределах парковых путей.

В отстойно-ремонтных корпусах электродепо должны быть устройства для проверки поездной и маневровой радиосвязи с электроподвижным составом.

Радиосвязь с автотранспортом аварийно-восстановительных формирований метрополитена должна обеспечивать непрерывную надежную двустороннюю связь в пределах установленных маршрутов движения указанного автотранспорта.

Аварийно-технологическая радиосвязь (далее - АТРС) должна обеспечивать непрерывную надежную связь в пределах установленной дальности действия между диспетчером поездным, дежурными станционных постов централизации, дежурными по станциям метрополитена, машинистами электропоездов, машинистами-инструкторами локомотивных бригад, водителями дрезин (машинистами мотовозов) хозяйственных поездов, дежурными по электродепо и другими абонентами по перечню, утвержденному руководством метрополитена. Допускается использование АТРС как поездной радиосвязи с хозяйственными поездами, связи с аварийно-восстановительными формированиями, а также как поездной радиосвязи с машинистами электропоездов во время неисправности последнего. К сети АТРС могут подключаться абоненты мобильно-технологической связи.

Мобильно-технологическая связь должна обеспечивать в пределах линии (на станциях, перегонах, соединительных ветках) надежную двустороннюю связь между всеми абонентами, которые имеют доступ к указанной связи. Перечень абонентов, которые могут пользоваться мобильно-технологической связью, и порядок ее использования устанавливается руководителем метрополитена.

7. К сети поездной диспетчерской связи должны быть подключены промежуточные пункты (телефоны) дежурных станционных постов централизации, дежурных по станциям метрополитена, дежурных станционных постов телеуправления, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания, аварийно-восстановительных формирований, мастеров мотодепо, линии тоннельной связи, диспетчера службы (отдела) военизированной охраны.

Допускается подключение к поездной диспетчерской связи других телефонов в режиме прослушивания. Порядок их подключения и прослушивания переговоров устанавливается руководством метрополитена.

Диспетчер поездной должен иметь возможность подключать к поездной диспетчерской связи:

• поездную радиосвязь;

· линии диспетчерской связи диспетчеров других служб.

8. К сети оперативной связи должны быть подключены телефоны диспетчеров служб, дежурных станционных постов централизации, дежурных по станциям метрополитена, дежурных станционных постов телеуправления, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания, начальников электродепо, служб, руководства метрополитена.

9. К сети стрелочной связи должны быть подключены телефоны, которые установлены возле стрелок, стрелочных постов, в помещениях дежурных станционных постов централизации. В зависимости от местных особенностей работы станций к сети стрелочной связи разрешается подключать телефоны электромеханика СЦБ и релейных СЦБ, дежурного по электродепо, оператора линейного пункта, пункта технического обслуживания, дежурного по станции метрополитена или дежурного станционного поста централизации смежных станций или станций смежных линий, а также другие телефоны по перечню, утвержденному руководством метрополитена.

10. Тоннельная связь должна обеспечивать связь персонала метрополитена, который находится на станциях и перегонах, с диспетчером поездным линии. На станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться в торцах пассажирских платформ со стороны остановки головного вагона поездов по ходу движения, в релейных СЦБ, а также в помещениях мастеров дорожных, тоннельных и других (по перечню, утвержденному руководством метрополитена).

На станциях с путевым развитием телефоны тоннельной связи, также должны быть установлены возле стрелочных переводов путей оборота и возле светофоров полуавтоматического действия (за исключением выходных и маневровых светофоров, которые расположены непосредственно за торцами платформ).

На парковых путях технических станций электродепо телефоны тоннельной связи должны быть установлены возле входных и выходных светофоров.

Допускается использование тоннельной связи для переговоров, связанных с движением поездов и маневровой работой персонала метрополитена, находящегося на станциях и перегонах, с дежурными станционных постов централизации и дежурными по станциям метрополитена - с разрешения диспетчера поездного путем вызова последних к телефону поездной диспетчерской связи.

На перегонах возле телефонов тоннельной связи для обеспечения оперативной связи аварийно-восстановительных формирований должны быть установлены розетки, подключенные к административно-хозяйственной связи.

11. Запрещается пользоваться всеми видами диспетчерской связи, тоннельной и стрелочной связью, а также поездной и маневровой радиосвязью для переговоров, которые не связанных с движением поездов, эскалаторов, организацией безопасного пропуска пассажиров.

12. На каждом телефонном аппарате, за исключением аппаратов АХС, должно быть условное обозначение или сокращенное название вида связи, а на аппаратах АХС - обозначен номер их подключения к автоматической телефонной станции (АТС).

13. Для передачи указаний и информации работникам, которые находятся на станции в пределах путей оборота и отстоя составов, на парковых путях, путях специального назначения, в тоннелях, электродепо, а также для информирования пассажиров в поездах и на станциях должны применяться устройства громкоговорящего оповещения.

Для двусторонней связи между работниками, которые находятся на станционном посту централизации и в помещении релейной СЦБ, возможно применение устройств двусторонней громкоговорящей связи.

14. Для информирования пассажиров непосредственно с платформ и распределительных залов станций возможно применение мобильных радиопередающих устройств (радиомикрофонов), которые выходят в сеть громкоговорящего оповещения станций.

15. На станциях, в служебных помещениях, а при необходимости - на путях для оборота подвижного состава должны быть установлены электрические часы, которые показывают текущее местное время. Показания времени на всех электрических часах метрополитена и на устройствах записи, архивирования регистрируемой информации должно быть одинаковым.

16. В торцах станций со стороны отправления поезда должны устанавливаться электрические часы с секундным (пятисекундным) отсчетом времени и счетчики межпоездных интервалов с секундным (пятисекундным) и минутным отсчетом. Видимость их показаний должна обеспечиваться с рабочего места машиниста электропоезда при остановке на станции поезда максимальной расчетной длины.

В помещениях станционных постов централизации и диспетчеров всех служб, а также у дежурного по метрополитену должны быть электрические часы с пятисекундным или секундным отсчетом времени.

17. На станциях должна предусматриваться звонковая сигнализация для подачи звуковых сигналов:

• из касс, кабин контрольных пунктов пропуска пассажиров и медпунктов - для срочного вызова работника милиции;
• из помещения дежурного станционного поста централизации (дежурного по станции метрополитену) - для вызова дежурного по станции метрополитена, дежурного по приему и отправлению поездов метрополитена, оператора поста централизации с платформы;
• об открытии дверей вестибюлей в ночное время.

На проектируемых и строящихся линиях (станциях), а также при реконструкции устройств связи должна предусматриваться местная обособленная телефонная связь или другой вид связи дежурного станционного поста централизации (дежурного по станции метрополитена) с начальником станции, кассами, контрольными пунктами пропуска пассажиров, дежурными возле эскалаторов, электромехаником СЦБ, работниками милиции, с медпунктом и другими оперативными работниками.