Пропускная и провозная способность элементов станции.

Размеры участков на пути движения пассажиров на станции, количество эскалаторов определяют расчетом по величине 15-минутного местного пассажиропотока в час «пик» в соответствии с пропускной и провозной способностью этих участков.

Нормами рекомендуются следующие значения пропускной и провозной способности элементов станции:

* переходы и коридоры на 1 м ширины:

§ при одностороннем движении – 4000 человек в час;

§ при двустороннем движении – 3400 человек в час;

* лестницы на 1 м ширины:

§ при одностороннем движении на спуск – 3500 человек в час;

§ при одностороннем движении на подъем – 3000 человек в час;

§ при двустороннем движении – 3200 человек в час;

* лента эскалатора со ступенями шириной 1 м – 8200 человек в час;

* дверь типа «Метро» - 4000 человек в час;

* автоматический пропускной пункт – 1200 человек в час;

При объективной необходимости увеличения пропускной способности станции и ее отдельных элементов могут применяться методы организационного и капитального характера:

* изменение схемы подвязки наземного транспорта к определенной станции;

* регулировка пассажиропотока – направление на более свободные вестибюль;

* изменение графика работы эскалаторов;

* временная установка ручных монетосборников и др.:

* строительство дополнительных пешеходных переходов и выходов;

* увеличение количества элементов станции, лимитирующих пропускную способность (АПП, дверей типа «Метро», др.)

В некоторых случаях бывает необходимо кратковременно искусственно уменьшить (сдержать) пассажиропоток, поступающий на станцию. Для этого кроме тактичной, но непрерывной информации по громкоговорящему оповещению, может применяться закрытие части дверей типа «Метро», закрытие вестибюльных металлоконструкций. Эти меры применяются по указанию дежурного по метрополитену, переданного через диспетчера поездного .

Дежурный персонал станции службы движения должен постоянно на протяжении смены наблюдать за интенсивностью пассажиропотока и своевременно информировать диспетчера поездного о его изменениях.

Начальник станции на протяжении всего года должен контролировать и анализировать величину пассажиропотока по станции, подвязку наземного транспорта к станции, возникновение и ликвидацию общественных предприятий (торговых центров, клубов, стадионов и др.) вблизи станции, а так же соответствие информации для пассажиров о существующей инфраструктуре района, в котором расположена станция.

Станционные комплексы метрополитенов СНГ представляют собой не только необходимые конструктивные сооружения подземной дороги, но и как произведения архитектуры, воплощающие определенный художественный замысел.

Архитектурная композиция станций метрополитена в значительной степени определяется их конструктивными особенностями. Архитектурно-художест-венные решения увязываются с конкретной градостроительной обстановкой, с тематикой и наименованием станции. Значительное влияние на архитектурно-художественное оформление станций оказывает район их расположения: исторически сложившаяся часть города или новые индустриальные районы.

Особенностью станций Харьковского метрополитена являются их объемно-планировочные и конструктивные решения, позволяющие организовать новые ракурсы восприятия интерьеров станционных залов с максимальным использованием работ художников-монументалистов. Планировка станций выполнена с учетом создания максимальных удобств для пассажиров и персонала метрополитена. Оригинальное решение было найдено при проектировании метромоста через реку Харьков.