Сооружения метрополитена

Сооружения метрополитена – инженерные конструкции различного назначения, созданные при первоначальном строительстве и при последующем развитии и реконструкции.

Выбор месторасположения трассы метрополитена в плане и профиле зависит от многих факторов, из которых наиболее существенными являются: инженерно-геологические условия, застройка поверхности города, принятые конструктивные решения тоннелей и др.

Все пути метрополитена должны иметь продольный уклон не менее 3‰. В обоснованных случаях допускается располагать отдельные участки на горизонтальной площадке. Максимальный уклон подземных линий допускается не более 40‰, а на наземных - 38‰.

Станции метрополитена располагаются в профиле на односкатном уклоне 3‰, а в трудных условиях на уклонах до 5‰ или на горизонтальной площадке при условии обеспечения водоотвода по лотку.

Величины радиусов кривых в плане должны быть на главных путях не менее 600 м, на соединительных путях – 150 м, на парковых путях – 75 м.

Прямые и кривые участки пути, а также составные круговые кривые разных радиусов сопрягаются посредством переходных кривых.

Станции метрополитена в плане обычно располагаются на прямых участках пути, допускается их размещение и на кривых участках пути радиусом равным или более 2000 м.

Внутренние размеры тоннельных сооружений для колеи 1520 мм устанавливаются в соответствии с габаритами, которые предусматривают использование подвижного состава, применение верхнего строения пути и контактного рельса с нижним токосъемом, размещение оборудования и проход в тоннеле обслуживающего персонала.

При движении поезда по прямой ни одна часть исправного вагона не должна выходить за очертание габарита подвижного состава.

Внутри габарита приближения оборудования не должны размещаться никакие части оборудования и устройств, за исключением частей устройств, непосредственно взаимодействующих с подвижным составом.

Внутри габарита приближения строений не должны размещаться никакие части сооружений и строительных конструкций.

Элементами верхнего строения пути являются рельсы, подрельсовое основание, бетонный или балластный слой, промежуточные скрепления, стыки рельсов и др.

Конструкция верхнего строения пути должна отвечать требованиям:

* быть однотипной;

* малодетальной;

* ремонтнопригодной;

* обеспечивать бесперебойность и безопасность движения поездов, стабильность пути, технологичность его текущего содержания, возможность подключения устройств электроснабжения, электрическую изоляцию рельсов.

На главных путях укладываются в основном рельсы типа Р65, допускается укладка рельсов Р50.

Ширина колее между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых участках радиусами 600 м и более принимается равной 1520 мм.

В качестве подрельсового основания на метрополитене применяются деревянные или железобетонные шпалы или деревянные шпалы-коротыши на станционных путях. Деревянные шпалы и шпаты-коротыши должны быть пропитаны масляными антисептиками, не проводящими электрический ток.

Поперечный профиль поверхности путевого бетонного слоя должен обеспечивать отвод воды от рельсов.

Рельсы на главных путях на прямых участках пути и на кривых радиусом 300 м и более, для обеспечения более высокой плавности хода, снижения уровня шума и расстройств пути, сваривают электроконтактным способом в плети длиной до 300 м, что соответствует длине блок-участка.

Для изоляции рельсовых нитей на путях метрополитена используются клееболтовые стыки, а также стыки с накладками из древесно-слоистого пластика, при необходимости предусматривается графитовая смазка или электросоединители.

Перед стрелочными переводами, с целью предупреждения повреждения первой рабочей тяги стрелочного перевода частями подвижного состава, которые выходят за пределы нижнего габарита, угона устанавливаются отбойные брусья.

Электроэнергия для обеспечения движения поездов метрополитена поступает по контактному рельсу, который подвешивается с левой стороны пути по ходу движения поездов на специальных кронштейнах, прикрепляемых шурупами к концам шпал. Расстояние между кронштейнами от 4,5 до 5,4 м. Вагонный токоприемник, расположенный на тележке моторных вагонов и скользящий при движении по контактному рельсу, прижимается к головке контактного рельса снизу пружинами и снимает ток высокого напряжения. На всем протяжении контактный рельс закрыт электроизоляционным коробом. На стрелочных переводах, перекрестных съездах, в местах расположения устройств СЦБ и проходов служебного персонала устраиваются разрывы контактного рельса, величина которых определяется из условий безостановочного прохода подвижного состава и должна быть: перекрываемого токоприемниками одного вагона – не более 10 м, неперекрываемого – не менее 14 м.

Место, которое определено проектом, как расположение станции метрополитена, оказывает влияние на будущую конструкцию станции.

Тема 2.

Габарити. Сооружения и устройства путевого хозяйства. Тоннели План и профиль путей. Тоннельная обделкаЗемляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения

Габарит.

габарит приближения строений (сооружений) - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, кроме подвижного состава и оборудования, не должны заходить никакие части стационарных сооружений и строительных конструкций, кроме упоров туннельных затворов (перегонных металлоконструкций) с учетом нормированных допусков на их изготовление и монтаж;

габарит приближения оборудования - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части всех видов оборудования и устройств, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного их взаимодействия с соответствующими частями подвижного состава (неподвижная путевая скоба, инерционный автостоп, путевые электромеханические автостопы, контактный рельс и т.д.);

габарит погрузки - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выступая наружу, должен помещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при условии его нахождения на прямом горизонтальном пути;

габарит подвижного состава - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выступая наружу, должен помещаться как груженый, так и пустой подвижной состав (с учетом максимальных нормируемых допусков и износов, а также бокового наклона на рессорах), установленный на прямом горизонтальном пути и в кривой расчетного радиуса;

1. Сооружения и устройства линий метрополитена, электродепо и подъездные пути к ним должны отвечать требованиям габаритов приближения строений и оборудования, установленных ДСТУ Б ГОСТ 23961: 2011 «Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава (ГОСТ 23961-80, IDT)» (далее – ДСТУ Б ГОСТ 23961:2011).

Габариты приближения строений и оборудования должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции и капитальных ремонтах линий метрополитена и электродепо, подъездных путей, а также при эксплуатации всех сооружений, оборудования и устройств.

2. Особенности применения габаритов приближения строений и оборудования при реконструкции линий, электродепо, требования к сооружениям и оборудованию, которые эксплуатируются и не отвечают нормам действующих габаритов, порядок проверки габаритов сооружений и оборудования и устранения негабаритных мест определяются действующими нормативными документами и распорядительными документами руководителя метрополитена.

Запрещается нарушать габариты сооружений и оборудования после проведения любых ремонтных, строительных работ и работ по техническому обслуживанию сооружений и оборудования.

За соблюдение габаритов приближения строений и оборудования ответственность несут работники, которые непосредственно обслуживают сооружения, оборудование и устройства, и руководители соответствующих структурных подразделений метрополитена.

3. Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также кривых радиусом 500 м и более должно быть не менее:

• на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор - 3400 мм;
• на мостах и эстакадах - 3700 мм;
• на главных путях наземных участков, в местах укладки перекрестных съездов и на путях оборота подвижного состава - 4000 мм;
• на парковых путях - 4200 мм;
• на деповских путях - 4500 мм;
• на парковых путях, предназначенных для передвижения подвижного состава железных дорог - 4800 мм.

Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габаритами приближения строений и оборудования на перегонах и станциях устанавливаются в соответствии с методиками, которые указаны в ДСТУ Б ГОСТ 23961: 2011.

Изменение проектной отметки уровня головок ходовых рельсов, а также изменение положения путей в плане во время ремонтных работ допускаются только с разрешения руководителя метрополитена.

4. Погруженный на открытый подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах установленного габарита погрузки.

Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габарита погрузки (негабаритные грузы), перевозятся в соответствии с порядком, утвержденным руководителем метрополитена.

Выгруженные или подготовленные к погрузке около путей метрополитена грузы (материалы, оборудование и т.д.) должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения оборудования не нарушался.