Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения

1. Ширина земляного полотна сверху на прямых участках пути должна отвечать верхнему строению пути по проектной документации.

На действующих линиях до их реконструкции ширина земляного полотна должна быть не менее:

• на однопутных линиях - 6,7 м;
• на двухпутных линиях - 10,7 м.

На кривых участках путей, радиус которых менее 2000 м, земляное полотно расширяется в соответствии с требованиями ДБН В.2.3-7-2010.

Участки земляного полотна, которые не отвечают указанным требованиям, приводятся в соответствие с такими требованиями во время выполнения капитальных ремонтов.

На наземных участках линий метрополитена, которые строятся и реконструируются, ширина земляного полотна сверху и параметры балластной призмы должны отвечать требованиям ДБН В.2.3-7-2010.

2. Вдоль всех тоннелей должен быть обеспечен надежный водоотвод от элементов верхнего строения пути, тоннельных конструкций, устройств и оборудования.

Земляное полотно на наземных участках, а также на парковых путях электродепо должно иметь водоотводные, противодеформационные и укрепительные устройства, обеспечивающие содержание земляного полотна в устойчивом состоянии.

3. Границы обслуживания водоотводных устройств между подразделениями метрополитена устанавливаются распорядительным документом руководителя метрополитена.

4. Номинальная ширина колеи между внутренними гранями головок ходовых рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 600 м и более должно быть 1520 мм.

Ширина колеи на более крутых кривых должна быть, если радиус:

• от 599 м до 400 м - 1530 мм;
• от 399 м до 125 м - 1535 мм;
• от 124 м до 100 м - 1540 мм;
• менее 100 м - 1544 мм.

На существующих линиях до их реконструкции или переустройства на прямых и кривых участках пути допускается ширина колеи по установленным ранее нормативам. Нормы содержания таких участков пути устанавливаются руководителем метрополитена.

Отклонения от номинальной ширины колеи, которое не требует устранения, на прямых и кривых участках пути не должны превышать: по сужению -4 мм, по уширению +8 мм; на парковых, деповских и других путях: по сужению -4 мм, по уширению +10 мм. Плюсовые допуски +8 мм, +10 мм не распространяются на кривые радиусом 124 м и менее, они не должны превышать соответственно +6 мм (для кривых радиусом от 124 м до 100 м) и +2 мм (для кривых радиусом менее 100 м).

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

Если рельсы и реборды подкладок типа «Метро» имеют боковой износ, то допустимые величины отклонений от указанных норм устанавливаются распорядительным документом руководителя метрополитена.

5. Верх головок ходовых рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне.

Разрешается на прямых участках пути вдоль всей длины каждой из путей содержать одну рельсовую нить выше второй не более чем на 6 мм.

Возвышение наружной рельсовой нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения указанными участками устанавливается в соответствии с требованиями ДБН В.2.3-7-2010 и действующей инструкции по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитенов и не должно превышать 120 мм.

В случае необходимости с разрешения руководителя метрополитена возвышение наружной рельсовой нити на кривых участках главных путей может превышать 120 мм при условии обеспечения габаритов.

На кривых участках пути допускается отклонение в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм, но не более чем на 4 мм.

6. Перечень искусственных сооружений, которые нуждаются в особом контроле (сооружения, имеющие повреждения, дефекты или деформации, которые в дальнейшем в случае своего развития могут снизить уровень безопасности движения поездов), порядок надзора за ними, а также порядок надзора за тоннелями и участками земляного полотна, которые деформируются или находятся в сложных инженерно-геологических условиях, утверждаются руководителем метрополитена.

7. Сооружения должны быть оснащены противопожарными средствами по нормам, установленным Правилами пожарной безопасности в метрополитенах, утвержденными приказом Министерства инфраструктуры Украины от 20 июня 2012 года N 335, который зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины 09 июля 2012 года за N 1128/21440 (НАПБ В.01.039-2012 / 510) (далее - Правила пожарной безопасности в метрополитенах).

8. Для контроля за сооружениями, габаритами и состоянием пути, на метрополитене должны применяться вагоны-путеизмерители, путеизмерительные тележки, вагоны-дефектоскопы или дефектоскопные тележки, габаритные вагоны или габаритные рамы, а в случае необходимости могут быть созданы лаборатории (станции) по дефектоскопии, тоннельные, мостовые и путевые обследовательские или испытательные станции.

Тема 3.

Станции метрополитена и станционное хозяйство. Станционные сооружения. Осмотр. Ремонт.