Проектирование и строительство.

Линии метрополитена проектируют и строят на основе перспективных схем развития транспортной сети города, которая является составной частью всего плана его реконструкции и застройки.

Основными материалами для проектирования линий метрополитена являются данные инженерно-геологических изысканий, в том числе геологоразведочных работ по трассе метрополитена; топографические планы и профили с нанесением данных о городской застройке и подземных коммуникациях; сведения о пассажиропотоках, о других видах городского и пригородного железнодорожного транспорта и т.п.

Линии метрополитена в городах на основании Строительных норм и правил принято проектировать, как правило, подземного типа с мелким заложением (т.е. неглубоко от земной поверхности). Линии мелкого заложения являются более удобными для пассажиров и имеют лучшие эксплуатационные и экономические показатели.

Глубокое заложение линии допускается в районах города с плотной многоэтажной застройкой при соответствующем технико-экономическом обосновании, а также при неблагоприятных инженерно-геологических условиях для строительства линий мелкого заложения.

Пассажиропотоки определяются количеством пассажиров, перевозимых по данному участку линии в единицу времени. По величине пассажиропотоков на наиболее загруженном (расчетном) перегоне в часы «пик» определяют провозную способность линий (т.е. максимальное количество пассажиров, которое должно быть перевезено) на первый период эксплуатации и с учетом перспективы.

При проектировании линий существенными являются выбор наиболее рациональных длин перегонов и размещения станций в плане города.

Станции строят в местах образования наибольших пассажиропотоков: на центральных площадях, у вокзалов, у пересечения городских магистралей. Расстояние между станциями выбирают с учетом условий обеспечения высоких скоростей сообщения и удобства подходов к станциям. Станции, как правило, размещают на прямых участках пути с уклоном не менее 0,003 и не более 0,005. Допускается расположение станции на горизонтальной площадке при условии обеспечения нормального отвода воды, попадающей на станцию из грунта и от хозяйственной деятельности. По возможности станции располагают на возвышенных участках профиля («на горках»), это способствует более быстрому набору скорости поездом при уходе со станции и сокращает тормозной путь при подходе к станции, что создает условия для достижения максимальной пропускной способности линии и экономии электроэнергии.

На линиях метрополитена принято двухпутное движение. В одном тоннеле могут размещаться один, два пути и более.

Проектирование метрополитена происходит комплексно, с дальней перспективой. Основой проекта является план развития городского хозяйства. В зависимости от изменений городской инфраструктуры, в проект строительства метрополитена могут вноситься изменения. Так же может меняться очередность введения в эксплуатацию участков метрополитена.

Метрополитен характеризуется:

* эксплуатационной длиной линий;

* количеством эксплуатируемых линий, станций, электродепо;

* уровнем автоматизации технологических процессов, в том числе степенью внедрения автоматизированных систем управления;

* типом (подземный, наземный, надземный, скоростной трамвай, наличие глубоких железнодорожных вводов, мини-метро, «облегченное» («легкое») метро;

* глубиной заложения;

* скоростями движения электропоездов;

* интервалом (парностью) графика движения электропоездов;

* объемами пассажироперевозок;

* стоимостью обслуживания (стоимостью проезда).