Рц и Рт—вес I м погонной длины цепи и троса.
Таблица 7.3. Определение
|
Таблица 7.4. Определение —
|
Необходимость достройки фиктивного участка стального троса, идущего от точки В до точки D (место соединения троса и цепи), диктуется следующими соображениями.
Буксирная линия симметрична относительно вертикальной оси у\0}> проходящей через вершину кривой АСОВ, т. е. через точку Е. Следовательно. можно рассматривать только половину этой кривой EDB, состоящей из цепи и троса. Для каждой кривой установили систему координат: у\0\Х\ для цепи, вершина которой совпала сточкой £; У2О2Х2 для троса с вершиной в точке М; у\Ех для составной буксирной линии EDB. Известно, что в любой точке цепной линии горизонтальная сила, равная тяге на гаке Fr> одинакова во всех точках цепной (буксирной) линии. Во все формулы и таблицы для расчета величины х, равной половине расстояния между судами, и расчета провеса f входит длина буксирной линии, отсчитываемая от вершины соответствующей цепной линии. Вершина тросового участка не совпала с общей вершиной всей буксирной линии, поэтому возникла необходимость «достроить» тросовую часть до вершины М фиктивным участком ОМ = /ф.
Зная длину участка DE как половину длины цепной вставки, рассчитав фиктивный участок DM по формуле (7.39), найдем длину участка ВМ как сумму из длины DM и длины тросового участка ВО. Далее определим их горизонтальные х и вертикальные f проекции по формулам (7.35—7.38) и табл*. 7.2. 7.3.
Расстояние между точками крепления буксирной линии АВ и провеса / найдем из выражений:
АВ —2xlb = [Jftb (x2D—*ю)1; /* ~/еЧ" /м (/i— /i),
Дата добавления: 2016-07-09; просмотров: 646;