Рш — упор гребного винта на швартовах.
Разница между упором винта на полном ходу и сопротивлением буксирующего судна при уменьшенной скорости движения и есть та ила, которая используется на продвижение буксируемого судна. Эту илу называют тягой на гаке
/V /V-Яо- (7-8)
Максимальной скоростью при буксировке будет та скорость, при которой сопротивления буксирующего и буксируемого судов в сумме ^оставят силу, равную упору винта Рт. Эту скорость легко опреде- шть, если построить суммарный график сопротивления буксирующего и буксируемого судов в зависимости от скорости.
Расчет производят в следующем порядке.
1. Определяют максимальный упор винта буксирующего судна иди сопротивление воды движению буксирующего судна при максимальной скорости, которое равно упору винта.
Наводят сопротивление воды движению буксирующего судна при !>;мличных скоростях одним из методов, применяемых в теории корабля.
2. Определяют сопротивление воды движению буксируемого судна мри различных скоростях так же, как и сопротивление воды движению буксирующего судна. При этом необходимо учесть сопротивление вин- 1.1 буксируемого судна.
Сопротивление буксирного троса следует прибавить к сопротив- I о 11 и ю воды движению буксируемого судна в тех случаях, когда нужно определить тягу на гаке буксировщика.
3. Составляют таблицу сопротивлений буксирующего и буксируемого судов при различных скоростях и строят график суммарного сопротивления, который затем используют для определения скорости буксирного каравана и силы гяги на гаке.
Значение силы тяги на гаке позволит определить, какой толщины буксирный трос требуется для данной операции.
Все расчеты, связанные с плановой буксировкой, выполняют заблаговременно с учетом особенностей предстоящей операции: числа и I ипов буксиров и буксируемых объектов, вида буксирной линии (однородная, неоднородная, несимметричная, с якорем или плитой для уве- шчения провеса), предполагаемых погодных условий, плавания в узкостях и на мелководье. В таких случаях расчеты выполняют по мето- шке, разработанной применительно к разным типам судов и видам буксирной линии.
При вынужденной буксировке капитану буксировщика приходит-
* и выполнять расчеты, определяя возможную скорость буксировки, а
Таблица 7.1. Зависимость коэффициента трення от длины судна
|
также элементы буксирной линии: длину, толщину троса и его про вес. Задача может свестись к выбору безопасной скорости буксиров ки, при которой прочность имеющегося буксирного троса оказалась бы достаточной. Поскольку при вынужденной буксировке капитан не всег да может располагать точными сведениями о буксируемом судне, рас четы приходится вести с использованием простейших эмпирических формул. Часто в таких случаях фактор времени является решающим поэтому капитан лишен возможности выполнять сложные расчеты.
Рассмотрим простейшие способы расчета скорости буксировки и элементов буксирной линии.
Сопротивление буксировщика (кН) равно сумме сопротивлений
Rq — Я/Rr “h ^возд + Яволн* (7.9)
где Rt — сопротивление трения;
Rг — остаточное сопротивление;
Явоад — сопротивление воздуха;
Дата добавления: 2016-07-09; просмотров: 1758;