Четвертая ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.

Для получения четвёртой ступени ослабления возбуждения тормозная рукоятка КМЭ переводится на позицию ОПIV (Рис.19).

Замыкается КЭ тормозного вала в проводе 28. Образуется цепь:

• плюсовая шина тормозного вала, контакты КЭ в проводе 28, провод 28, катушки вентилей контакторов ОВ4 16-1, 16-2, корпус. Включаются контакторы ОВ4 с одним пневматическим приводом 16-1 и 216-1, 16-2 и 216-2.

В силовой цепи включением этих контакторов закорачиваются секции Р11-Р12, Р17-Р18, Р33-Р34, Р39-Р40 резисторов ослабления возбуждения. По обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей протекает 36 % тока обмоток якорей, а по цепи ослабления возбуждения — 64 % этого тока.

ПРИНЦИП ПЕРЕХОДА С ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО НА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО-ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ТЯГОВЫХ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.

При переводе главной рукоятки КМЭ с 16 на 17 позицию от провода 7 образуется цепь на катушки включающего и выключающего вентилей группового переключателя КСПО (Рис.20), контакторные элементы которого и производят переключение тяговых электродвигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение за пять переходных позиций Х1-Х5 (Рис.21):

• ХI: Выключением части реостатных контакторов в цепь последовательно соединённых тяговых электродвигателей вводится часть сопротивления пускового резистора;

• Х2: Замыканием КЭ 33-0 тяговые электродвигатели второго кузова 5-8 замыкаются на третью группу пускового резистора, во избежание броска генераторного тока на позиции Х3;

• Х3: размыканием КЭ 32-0 5-8 тяговые электродвигатели отключаются от работающих в режиме тяги 1-4 тяговых электродвигателей. Бросок генераторного тока в цепи 5-8 тяговых электродвигателей ограничивается сопротивлением третьей группы пускового резистора;

• Х4: Выключением реостатных контакторов 10-1 и 10-2 увеличивается сопротивление пускового резистора, введённого в цепь тяговых электродвигателей;

• Х5: Замыканием КЭ 30-0 и 31-0 5-8 тяговые электродвигатели подключаются к контактной сети.

Переход заканчивается размыканием блокировок КСПО-С и замыканием блокировок КСПО-СП-П.

На «СП» соединении тяговых электродвигателей напряжение к катушкам реостатных контакторов 7-1, 12-1 и 12-2 подается от провода 5 через блокировку КСПО-СП-П, вместо провода 6. От провода 8 получает питание катушка вентиля уравнительного контактора 20-2. Контактор включается с целью выравнивания токов тяговых электродвигателей между кузовами, так как сопротивление резисторов в их цепях различное.