ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.

Как и на электровозах ВЛ11, на ходовых позициях электровоза ВЛ10 (16, 27 и 37) применяется ослабление возбуждения тяговых электродвигателей четырех ступеней переводом тормозной рукоятки на позиции ОПI - ОПIV (схема-приложение 1).

Первая ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.

Для получения первой ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей тормозная рукоятка КМЭ переводится на позицию ОПI. Замыкаются КЭ тормозного вала в проводах 46 и 31. Образуются цепи:

• плюсовая шина тормозного вала, контакты КЭ в проводе 46, провод 46, блокировка ТКII-М, провод К5, катушки вентилей контакторов 13-1 и 13-2, корпус. У вентилей этих контакторов открываются впускные клапаны и они впускают сжатый воздух в цилиндры своих приводов и в цилиндры приводов контакторов 213-1 и 213-2.

Включаются контакторы первой ступени ослабления возбуждения 13-1, 213-1, 13-2, 213-2.

• плюсовая шина тормозного вала, контакты КЭ в проводе 31, провод 31 и далее две параллельные цепи:

- провод 31, контакты реле перегрузки 65-1 1-2 тягового электродвигателей, провод Н43, контакты реле перегрузки 66-1 3-4 тяговых электродвигателей, провод Н42, контакты реле повышенного напряжения 64-1, (на «С» и «СП» соединениях тяговых электродвигателей параллельная цепь через блокировку КСПI-С-СП), провод Н41, катушка низковольтного электромагнитного контактора 76-1, провод К1, контакты реле перегрузки 65-2 5-6 тяговых электродвигателей, провод Н40, контакты реле перегрузки 66-2 7-8 тяговых электродвигателей, корпус.

Включается низковольтный электромагнитный контактор 76-1 буферной защиты.

- провод 31, блокировка контактора 76-1, провод Н11, блокировка контактора 13-1 и далее цепь катушек вентилей контакторов 13-1 и 13-2.

Катушки вентилей контакторов 13-1 и 13-2, кроме цепи от провода 46, имеют цепь и от провода 31.

После включения контакторов ослабления возбуждения первой ступени 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 в силовой цепи параллельно каждой паре тяговых электродвигателей подключаются цепи, состоящие из индуктивного шунта и резистора ослабления возбуждения (0,2329 Ом):

• параллельно обмоткам возбуждения 1-2 тяговых электродвигателей резистор Р9-Р13 и индуктивный шунт 71-1;

• параллельно обмоткам возбуждения 3-4 тяговых электродвигателей резистор Р15-Р19 и индуктивный шунт 72-1;

• параллельно обмоткам возбуждения 5-6 тяговых электродвигателей резистор Р31-Р35 и индуктивный шунт 71-2;

• параллельно обмоткам возбуждения 7-8 тяговых электродвигателей резистор Р37-Р41 и индуктивный шунт 72-2.

По обмоткам возбуждения каждой пары тяговых электродвигателей протекает 75 % тока обмоток якорей, а по цепи ослабления возбуждения — 25 % этого тока.