МАШИНИСТА С 17 ПО 27 ПОЗИЦИЮ.

На позициях с 17 по 27 «СП» соединения тяговых электродвигателей происходит уменьшение сопротивления пускового резистора, введённого в цепь двигателей обоих кузовов. Различные по величине токи, протекающие по резисторам обоих кузовов, выравниваются уравнительным контактором 20-2.

Позиция 27 ходовая (Рис.22 и 23). Пусковой резистор полностью выведен из цепи тяговых электродвигателей. Напряжение на их коллекторах 750 В. На этой позиции (схема-приложение 1) выключается реостатный контактор 11-1 и своей блокировкой в проводах 8-К29 разрывает цепь катушки вентиля контактора 20-2 (контактор 10-1 выключился на 24 позиции). Уравнительный контактор 20-2 выключается В нём нет необходимости, так как пусковой резистор полностью выведен. Кроме этого, на данной позиции происходит подготовка к переходу на параллельное соединение тяговых электродвигателей, которая заключается в том, что замыкается КЭ главного вала КМЭ в проводе 10. Образуется цепь:

• плюсовая шина главного вала, контакты КЭ в проводе 10, провод 10, блокировка контактора 19-2, катушки вентилей уравнительных контакторов 8-1 и

8-2, корпус. Контакторы включаются, уменьшая число обходных цепей секций пускового резистора и подготавливая схему к переходу на «П» соединение тяговых электродвигателей.

Цепь тяговых электродвигателей от вводного провода дифференциального реле 52-1 будет следующей:

• в первом кузове: контакты линейных контакторов 3-1, 4-1, угловых реостатных контакторов 6-1, 7-1, уравнительного контактора 8-1, цепь 1-2 и 3-4 тяговых электродвигателей до ножа ОД3-4. От него - нож ОД2, КЭ 33-0, нож ОД2, КЭ ПКТ, выводной провод дифференциального реле 52-1 — рельсовая цепь.

• во втором кузове: КЭ З0-0, КЭ 31-0, межкузовное соединение 274А, контакты линейного контактора 3-2, угловых реостатных контакторов 6-2, 7-2, уравнительного контактора 8-2, цепь 5-6 и 7-8 тяговых электродвигателей, нож ОД7-8, КЭ ПКТ, межкузовное соединение 273Б, 273В, выводной провод дифференциального реле 52-1 — рельсовая цепь.