С № 1503 (ТЭВЗа) И С № 1030 (НЭВЗа).

В эксплуатации выявилась недостаточная тепловая мощность секций Р1-Р2, Р5-Р6, Р7-Р8, Р27-Р28 и Р28-Р29 пускового резистора, вследствие чего они нагреваются больше, чем остальные.

В связи с этим, с электровозов № 1503 (1030) тепловая мощность вышеуказанных секций увеличена путём увеличения как количества элементов КФ в этих секциях (дополнительно установлены два ящика типа КФП), так и количества элементов, соединенных параллельно. Последнее привело к тому, что величина сопротивления этих секций и пускового резистора, в целом, уменьшилась. Величина сопротивления пускового резистора стала равна 18,42 Ом вместо 22,851 Ом.

Из-за уменьшения величины сопротивления пускового резистора возросла сила тока на первой позиции главной рукоятки КМЭ, а это, в свою очередь, привело к утрате плавности трогания с места одиночного электровоза. Для сохранения прежней плавности пуска схемой предусмотрено на первой позиции ослабление возбуждения тяговых электродвигателей второй ступени (55%). Для этого на электровозах, выпускаемых НЭВЗом, на Р-С валу КМЭ установлен дополнительный КЭ в проводе Н116 (Н117), а на его главном валу — КЭ в проводах Н116 (Н117)-46 и Н116 (Н117)-К35 (схема-приложение № 1).

При постановке Р-С рукоятки КМЭ в положение «Вперёд-М» («Назад-М») замыкаются контакты КЭ в проводе Н116 (Н117) и подаётся напряжение на провод Н116 (Н117) у КЭ главного вала в проводах Н116 (117)-46 и Н116 (Н117)-К35. При постановке главной рукоятки на первую позицию контакты вышеуказанных КЭ, замыкаются. От провода 46 образуется цепь катушек вентилей контакторов первой ступени ослабления возбуждения 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, а от провода К35 через блокировку ТКII-М и провод 27 — цепь катушек вентилей контакторов второй ступени ослабления возбуждения 14-1, 214-1, 14-2, 214-2. Контакторы включаются и подключают параллельно обмоткам возбуждения каждой пары тяговых электродвигателей цепь, состоящую из индуктивного шунта и трех секций резисторов ослабления возбуждения:

• параллельно обмоткам возбуждения 1-2 тяговых электродвигателей - секции Р10-Р13 резистора Р9-Р13 и индуктивный шунт 71-1;

• параллельно обмоткам возбуждения 3-4 тяговых электродвигателей - секции Р16-Р19 резистора Р15-Р19 и индуктивный шунт 71-2;

• параллельно обмоткам возбуждения 5-6 тяговых электродвигателей - секции Р32-Р35 резистора Р31-Р35 и индуктивный шунт 72-1;

• параллельно обмоткам возбуждения 7-8 тяговых электродвигателей - секции Р38-Р41 резистора Р37-Р41 и индуктивный шунт 72-2.

На второй позиции КЭ главного вала КМЭ в проводах Н116 (Н117)-46 и Н116 (Н117)-К35 размыкаются, и тяговые электродвигатели переводятся на полное возбуждение. С третьей позиции, согласно развертке главного вала КМЭ, начинается реостатный пуск электровоза.

На электровозах, выпускаемых ТЭВЗом, схема, обеспечивающая плавность пуска одиночного электровоза, выполнена несколько по — иному, а именно (схема-приложение 1а и Рис. № 14):

КЭ Р-С вала КМЭ в проводе Н116 (Н117) не установлен. Взамен его использован провод 3. К КЭ главного вала вместо проводов 46 и К35 подключены провода К5 и К37. Цепь катушек вентилей контакторов первой ступени ослабления возбуждения образуется от провода К5, а второй ступени возбуждения - от провода К37 через блокировку ТКII-М и провод 27. Изменения в последовательности включения реостатных контакторов, в связи с применением ослабления возбуждения на первой позиции такие же как, и на электровозах, выпускаемых НЭВЗом.