Активный темоэлектрический высоковольтный импульсный постоянного тока с постоянными магнитами с переключением и магнитным отталкиванием электрический двигатель Адамса

Введение:

Самые очевидные люди вопроса спрашивают - то, почему никто не изобрел двигатель Адамса до 1969, и ответ довольно прост - материалы должны были строить это, не были широко доступными. Это - большая жалость, что идеи о том, какие электрические двигатели являются способными к выполнению, были справедливо твердо установлены, прежде, чем материалы, требуемые к должным образом экспериментально исследуют электрический проект двигателя, были развиты.

'В то время как большинство маленьких двигателей постоянного тока теперь произведено с постоянными магнитами, это не всегда имело место. Это было только относительно недавно, что постоянные материалы магнита были развиты достаточно, чтобы сделать их конструктивными в практических машинах. С конца 19-ого столетия до начала 1940-ых, стальные постоянные магниты использовались в применениях, где постоянные магниты были необходимы для устройства функционировать (компасы, и т.д.) Только в конце 1940-ых сделал Альнико и Ферритовые постоянные магниты наконец улучшаются достаточно, чтобы быть практичным в применениях, предварительно сохраненных для электромагнитов.'

Переключаемые Системы Двигателя Магнитного отталкивания, Сбалансированные для Быстрого Роста Аморай Б. Ловинс, Билл Хоу

Появление шероховатой, универсальной, и высоко эффективной альтернативы обычным электрическим двигателям обещает иметь главное воздействие на рынки мощного привода за следующее десятилетие. Хотя переключенные приводы магнитного отталкивания еще не доступны "от полки" от главных изготовителей двигателя, они, вероятно, конкурируют благоприятно поперек широкого диапазона применений, из-за их превосходящих особенностей исполнения. Переключаемые приводы магнитного отталкивания поддерживают более высокий вращающий момент, и эффективность по более широким диапазонам скорости чем может быть достигнута с другими передовыми системами переменной скорости, может быть запрограммирован, чтобы точно согласовать нагрузки, которым они служат и, в производстве большого объема, вероятно, будут менее дорогими чем конкурирующие системы. Основное препятствие быстрой коммерциализации переключаемых двигателей магнитного отталкивания - факт, что немного инженеров обучаются выполнить требование и специализированный проект, которого эта технология требует. Это препятствие постепенно преодолевается, поскольку более чем две дюжины фирм теперь проектируют или изготовляют переключенные приводы магнитного отталкивания, и несколько перемещаются в применения массового производства. Поскольку эти и другие фирмы приобретают опыт с технологией, новые возможности возникнут для утилит, пользователей энергии, и оригинальных изготовителей оборудования, чтобы фиксировать выгоды переключаемых систем двигателя магнитного отталкивания (1992).

Краткая История

Изобретенный в период 1967-1969 г. Робертом Адамсом Новой Зеландии, для вариантов причин технология не выигрывала немедленное принятие, не в последнюю очередь из которых был то, что Новозеландское правительство и корпорация Лукаса, по различным причинам, предположительно непосредственно подавили это, сопровождаемый типично испортившей и некомпетентной попыткой убийства ЦРУ. То это прямое подавление могло случиться в течение периода глобального экономического кризиса, запущенного ударом нефти 1970-ых, просто удивительно, и с непредусмотрительностью, напрямую скандально. Что касается академиков, они игнорировали это, и просто сказали г. Адамсу, что свободная энергия была невозможна и 'против всех законов физики. Академики любят помещать теорию перед экспериментом - это - их путь. Разбитый в 1992 г. Адамс издал его технологию в Журнале Связи, помещающем в течение самого первого раза, рабочее свободное устройство энергии в общественный домен. Однако, к сожалению, длительное отсутствие интереса в свободных решениях для энергии от широкой публики, правительства, крупного капитала, научного сообщества, и экологических организаций подобно, означает, что двигатель все еще не был коммерциализирован. Последующий за 1992 оригинальной статьей Nexus, англичанин по имени г. Гарольд Аспден помогал действию встать, что стало Патентом GB 282 708, документ, которым как оригинальная статья Nexus, является конечно не без ее недостатков, прежде всего благодаря нехватке экспериментального опыта автора. Например, г. Аспден очевидно знал, двигатель убегает, время реверсировало отрицательный ток, кое-что, что любой с рабочим модулем знает очень хорошо. Тем не менее, патент остается важным ориентиром в исследовании двигателя Адамса, из-за более узнаваемо современной и научной терминологии, г. Аспден использовал описывать двигатель, и как следствие, дается в приложении этому документу.