Краткий исторический обзор возникновения и развития железнодорожного транспорта в России и за рубежом 33 страница
2,0 —2,5 раза выше, чем летом, при деревянных шпалах и в 1,3—1,5 раза при железобетонных шпалах. Горизонтальная жесткость пути зимой в 1,2—1,25 раз выше, чем летом, при деревянных и железобетонных шпалах. Горизонтальная продольная жесткость пути равна 14,2—15 МПа при щебеночном балласте и эпюре шпал 1840 шт./км и 4,8—5,5 МПа при песчаном балласте и эшоре шпал 1840 шт./км.
Под воздействием нагрузки от вагонов в конструкции пути возникают силы трения, которые можно разделить на силы сухого трения, пропорциональные просадке рельса, и силы вязкого трения, пропорциональные скорости изменения просадки рельсов. Силы инерции, возникающие в верхнем строении пути при безударном движении и ударах колес о рельсы на стыках из-за наличия ползунов на колесах (плоское место на поверхности качения колеса) и в других аналогичных случаях, связаны с волнами деформации, проходящими при ударном и безударном взаимодействии колес и рельсов в верхнем строении пути.
19. Вагоны ООО
9.8.2. Методы расчета элементов пути
В приближенных расчетах и исследованиях взаимодействия пути и вагонов считают, что в точке контакта колеса и рельса непрерывно взаимодействует с колесом так называемая приведенная масса пути, сосредоточенная в точке контакта и действие которой на колебательную систему «путь — колесо;» эквивалентно действию' распределенных масс пути на большой его длине. В более точных моделях и расчетных схемах приведенная масса пути представляется распределенной по протяжению пути, чаще всего ее представляют равномерно распределенной вдоль каждого рельса.
При приведении массы пути к точке контакта движущегося колеса обычно применяется расчетная схема с сосредоточенными параметрами или так называемая линейчатая схема взаимодействия пути и вагона, состоящая из сосредоточенных масс кузова вагона, оси, диска и обода колеса, рельса, шпалы, балласта, соединенных между собою упругими (пружина) и диссипативными (рассеивающими) связями.
Под воздействием сил от колес в верхнем строении пути непрерывно накапливаются остаточные деформации, интенсивность накопления которых в различных точках пути различна. Поэтому постепенно головки рельсов отклоняются от нормального положения, возникают различного рода неровности пути, двигаясь по которым колеса начинают совершать колебания, вследствие чего и давления рессор вагона на кузов становятся переменными, что приводит к колебаниям кузова вагона.
Следовательно, вертикальные и поперечные горизонтальные неровности рельсов как следствие непостоянной по длине пути жесткости верхнего строения и неравномерного по длине накопления в нем остаточных деформаций являются одной из основных причин колебания вагона и связанного с ним в единую механическую систему верхнего строения пути.
| К раздельным пунктам относятся сооружения железных дорог, разделяющие железнодорожные линии на перегоны или блок-участки — станции, разъезды, обгонные пункты, путевые и блок-посты, проходные светофоры автоблокировки, а также границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. Перегоном считается часть железнодорожной линии, ограниченной смежными раздельными пунктами. На однопутных участках границы перегона обозначают входные светофоры станций, а на двухпутных — указатели границ станции и входной светофор смежной станции. Блок-участком (БУ) является часть межсганционного перегона на линиях, оборудованных автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией (АЛС), между смежными раздельными пунктами. При автоблокировке раздельными пунктами являются проходные светофоры и станции, а при АЛС — границы БУ и станции.
|
| 10.1. Назначение и классификация раздельных пунктов
Раздельные пункты предназначены для обеспечения пропуска по железнодорожному участку заданного числа поездов и обеспечения безопасности их движения. Железнодорожный разъезд сооружается на однопутной железнодорожной линии с целью обеспечения потребной пропускной способности. На железнодорожных разъездах осуществляется скрещение и обгон поездов, а также посадка и высадка пассажиров. В некоторых случаях они используются для погрузки и выгрузки грузов в небольшом объеме. Для выполнения своего назначения железнодорожные разъезды кроме главного пути оснащаются одним или двумя приемо-отправочными, пассажирским зданием с помещением для дежурного по станции, платформой для посадки и высадки пассажиров, стрелочными постами, средствами связи, устройствами СЦБ и др.
В зависимости от эксплуатационных и местных условий разъезды бывают трех типов (рис. 10.1): с продольным (схемы а и б), полупродольным в и поперечным г расположением приемо-отправочных путей.
При больших размерах движения, необходимости скрещения длинносоставных и сдвоенных поездов сооружают разъезды продольного типа с односторонним расположением путей по схеме а. Схему б применяют при большом числе ускоренных поездов, проходящих через разъезд с обгоном. Разъезды с полупродольным расположением путей (схема в) сооружают при ограниченной длине станционной площадки.
Разъезды поперечного типа (схема г) применяют при незначительных размерах движения поездов и на линиях, имеющих трудные топографические условия.
В зависимости от характера работы разъезды служат для скрещения одиночных или соединенных поездов с остановкой и для безостановочного скрещения поездов. Расстояние между разъездами определяют в соответствии с расчетной величиной суммарного времени хода пары поездов с момента их трогания на одном раздельном пункте до остановки на смежном.
|
| Рис. 10.1. Схемы железнодорожных разъездов: а и б — продольный; в — полупродольный; е — поперечный: I и 1а — главные пути в пределах разъезда; 2 и 3 — приемо-отправочные пути; L — длина станционной площадки; шрихпунктирные и штриховые линии — удлинение путей для безостановочного скрещения и для пропуска сдвоенных поездов
|
| Рис. 10.2. Схемы железнодорожных обгонных пунктов: а — поперечный; б — полупродольный; в — продольный; г - - с последовательным расположением пассажирских устройств и путей для грузового движения; /, 1а и II — главные пути в пределах обгонного пункта; 2 и 3 — i фиемо-отправочные пути; L (| — длина станционной площадки; пунктирная линия — необходимое удлинение путей для пропуска соединенных поездов
|
| Обгонные пункты сооружают- ся на двухпутных железнодорожных линиях. Они имеют путевое разви- тие, обеспечивающее обгон одних поездов другими (более срочными), а в некоторых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой. Кроме того, они служат для размещения отдельных вагонов, а также выполнения пассажирских операций в небольших объемах.
В зависимости от схемы бывают обгонные пункты четырех типов (рис. 10.2): поперечного я; полупродоль- ного б; продольного в и с последова- тельным расположением пассажирских платформ и обгонных путей г.
На обгонных пунктах обыч- но укладывают один-два приемо- отправочных пути, на многопут- ных обгонных пунктах число та- ких путей может достигать трех или четырех. Для посадки и вы-
садки пассажиров обгонные пункты оборудованы пассажирскими платформами. Кроме того, на обгонных пунктах находится здание дежурного по пункту, имеются стрелочные посты, устройства связи и СЦБ.
Основной схемой обгонного пункта является поперечная г/, схему б применяют тогда, когда сдвижка обгонных путей облегчает трогание поезда с места. Эта схема удобна для пассажиров нечетных поездов, останавливающихся на главном (/) пути. Схема в применя- ется на линиях со скоростным движением пассажирских поездов, а г — при значительных объемах пассажирских перевозок.
К раздельным пунктам относятся также путевые и вспомогательные посты. Путе- вые посты— это блокпосты при полуавтоматической блокировке, посты примыкания на однопутном перегоне, предузловые посты, располагающиеся на железнодорожных линиях и не имеющие путевого развития. Вспомогательные посты — это посты на пе- регоне, не имеющие путевого развития и предназначенные только для обслуживания пункта примыкания подъездных путей.
10.2. Железнодорожные станции и узлы
Железнодорожные станции оснащены путевым развитием и устройствами, позволяю- щими принимать и отправлять поезда, выполнять их скрещение и обгон, а также принимать и выдавать грузы, обслуживать пассажиров, а при развитых путевых устройствах — расфор- мировывать и формировать составы поездов и выполнять технические операции с ними. В зависимости от объема и характера работы станции делятся на внеклассные, /, II, III, IVи V классов. Классность станций определяют на основании оценки ее работы в баллах.
Железнодорожные станции являются основными производственно-хозяйственными единицами на железнодорожном транспорте, где осуществляются непосредственная связь железных дорог с клиентурой. На железнодорожных станциях выполняются начальные и конечные операции перевозочного процесса и работа по обеспечению движения поездов. Около 75 % времени оборота вагона тратится на станциях, более 40 % стоимости новой желез- нодорожной линии приходится на станции. Работа железнодорожных станций организуется
|
на основе графика движения поездов, плана формирования поездов, наиболее рационального технологического процесса и эффективного использования технических средств. Порядок использования технических средств устанавливается техническо-расгюрядительным актом, который регламентирует безопасный и беспрепятственный прием и отправление поездов и проследование их по станции, а также безопасность внутристанционной маневровой работы.
Основные принципы построения технологического процесса работы железнодорожных станций заключаются в следующем: непрерывность обработки поездов и вагонов и сокращение их простоев в ожидании последующих операций; сокращение времени, затрачиваемого на выполнение каждой операции; максимальная параллельность обработки составов; взаимосвязь работников разных специальностей, участвующих в выполнении станционных операций; диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов.
Станционные пути в границах станций бывают: главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и др.), а также прочие, назначение которых определяется выполняемыми на них операциями. К путям специального назначения относятся подъездные пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий и организаций, связанных с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей, а также предохранительные тупики, служащие для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поезда, и улавливающие тупики, предназначенные для остановки потерявшего управление поезда или его части при движении по затяжному спуску.
Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы — парки: парк приема поездов, парк отправления поездов, сортировочный парк и др. Главные пути нумеруются римскими цифрами, остальные станционные — последующими арабскими.
По своему назначению и характеру работы станции бывают: промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.
10.2.1. Промежуточные станции
| Рис. 10.3. Схема промежуточных станций: а — поперечная на однопутной линии; б — иолупродольная и в - продольная на двухпутных линиях
|
Промежуточные железнодорожные станции предназначены для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепке к ним, обслуживания подъездных путей. Для безопасного и своевременного выполнения технологических операций промежуточные станции имеют следующий комплекс устройств и со-
оружении: путевое развитие, включающее, кроме главных, че- тыре-пягъ приемо-отправочных путей на многопутных линиях и два-три на остальных, а также погрузочно-выгрузочные и вытяж
ные пути для проведения манев-
ровой работы, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и т. д.; пассажирское здание с платформами и другими устройствами, складские помещения, площадки, погрузочновыгрузочные механизмы, стрелочные посты, устройства связи и СЦБ, освещения, водоснабжения, канализации и др.
В зависимости от расположения приемо-отправочиых путей различают три основные схемы промежуточных станций (рис. 10.3). На схемах обозначено: ГУ— грузовые устройства; пунктирные линии — необходимое удлинение путей для обеспечения безостановочного скрещения поездов; L —длина станционной площадки; /, 1а и 11— главные пути в пределах станции; 2—6 — приемо-отнравочные пути; 7— вытяжной путь; б’ —тупик.
10.2.2. Участковые станции
Участковые станции предназначены для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживанию подъездных путей и мест выгрузки-погрузки и др. Участковые станции классифицируются по следующим признакам:
— по типам схем, различающимся взаимным расположением основных парков — поперечным, продольным, полупродольным, а также последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения (рис. 10.4);
— по числу главных путей на подходах — участковые станции однопутных и двухпутных линий;
—■ по числу примыкающих подходов — неузловые, расположенные на одной однопутной или двухпутной линии, и узловые, имеющие примыкание подходов других линий;
— по типу депо — с основным депо для ремонта локомотивов, с пунктами оборота локомотивов в конце тягового участка (с обязательным наличием экипировочных устройств), со сменой бригад (с экипировкой локомотивов при необходимости).
Ш
Рис, 10.4. Участковые станции: a — поперечного и 6 - продольного типа на однопутной линии; в —
поперечного, г полунродольного и <) продольного типа на двухпутных линиях; ПЗ — пассажирское здание; ПО - приемо-отправочные парки; С - сортировочный парк; ЛХ — локомотивное хозяйство;
ГР - грузовой район; П - пассажирский парк
|
10.2.3. Сортировочные станции
|
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования составов по назначениям, установленным планом формирования поездов, и имеющие для выполнения этих работ специальные пути и маневровые устройства. В зависимости от значения в общей работе на железнодорожной сети сортировочные станции делятся на основные сетевого значения (опорные), районные и вспомогательные (в помощь основным или районным в отдельных узлах). В зависимости от типа сортировочных устройств различают горочные и безгороч- ные с вытяжными путями или с полугорками. В зависимости от расположения основных парков имеются три вида станций: с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков. В зависимости от числа сортировочных комплексов сортировочные станции бывают двух типов: односторонние (однокомплектные), на которых в одной системе перерабатываются вагонопотоки всех примыкающих направлений (рис. 10.5, я, б), и двусторонние (двухкомплектные), на которых одна система парков работает в четном, а другая — в нечетном направлении (рис. 10.5, в).
|
Рис. 10.5. Схема сортировочных станций: а - односторонняя с последовательным расположением парков; б — односторонняя с комбинированным расположением парков; в --двусторонняя с последовательным расположением парков; Г1 — приемные парки; О — парки отправления; С — сортировочные парки; Тр, Т — транзитные парки; ЭУ — экипировочные устройства; J1X и ВД — локомотивное и вагонное хозяйства
|
В основу технологии работы сортировочных станций положен метод диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов и местной работой, обеспечивающий лучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции. Сортировочными устройствами на этих станциях являются: сортировочные горки (рис. 10.6), полугорки и вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклоне или площадке. Принцип работы сортировочных устройств основан на использовании силы тяжести вагонов при скатывании их с более высокого уровня, на котором располагается вытяжной путь или приемный парк, на более низкий уровень, на котором располагаются сортировочные пути.
Сортируемый состав по горочному надвижному пути постепенно и непрерывно надвигается локомотивом на горб горки, перевалив за который расцепленные вагоны (отцепы) далее скатываются под действием силы тяжести. Между скатывающимися отцепами образуются интервалы, позволяющие переводить стрелки и направлять вагоны на разные пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования поездов. Имеющийся перед горбом горки подъем надвижной части облегчает расцепку вагонов. Для регулирования скорости скатывания и интервалов между отцепами на сортировочных горках устраивают тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями или тормозными башмаками. Тормозные позиции имеются также на путях сортировочного парка для предотвращения повреждения движущихся с большой скоростью (более 5 км/ч) вагонов с вагонами, стоящими на путях.
Рис. 10.6. План и профиль сортировочной горки: а — скоростной уклон; и — промежуточные уклоны; в — уклоны стрелочной
зоны
|
Сортировочные горки крупных сортировочных станций снабж:ены устройствами комплексной механизации и автоматизации процесса сортировки вагонов — горочной автоматической централизацией (ГАЦ), системами автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС), автоматического задания скорости роспуска составов (АЗСР) с телеуправлением горочными локомотивами (ТГЛ) и др. Автоматизация работы сортировочных горок основана на применении электронной аппаратуры и вычислительной техники. Горочная автоматизация позволяет существенно повысить перерабатывающую способность сортировочных горок и безопасность их обслуживания.
10.2.4. Грузовые станции
Грузовые станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов приема, расформирования-формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов, производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры. Схема устройства грузовых станций и место их расположения выбирается на основе технико-экономических расчетов в результате сравнения вариантов с учетом последующего развития, размеров и характера работы, площади отводимой территории, топографических, геологических и прочих местных условий, а при развитии станций — также с учетом наиболее полного использования существующих устройств.
В зависимости от основного назначения и характера работы различают следующие грузовые станции: неспециализированные и специализированные общего пользования, необщего пользования для обслуживания подъездных путей, перегрузочные станции, портовые, паромные и линейные грузовые станции. Грузовые станции общего пользования (рис. 10.7) бывают тупиковые {а) и сквозные (б).
Специализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров и др.), главным образом,
в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах. Схема грузовой станции зависит от рода груза, способа погрузки-выгрузки и технологии подачи-уборки вагонов.
| /
б г-1
7 и
4 1
Рис. 10.7. Схемы грузовых станций: a — тупикового типа; б — сквозного; I —техническая контора; 2 — вагонные весы; 3 — пути ремонта вагонов; 4 — пункт технического обслуживания вагонов; 5 -- сквозные пути грузового двора; 6 — экипировка локомотивов; 7 — возможное примыкание подъездных путей
|
Для погрузки в вагоны угля или руды в местах их добычи сооружаются станции или пункты погрузки, схемы которых определяются объемом работы и способом погрузки — бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах (рис. 10.8, а).
Рис. 10.9. Схема станции примыкания, пункта налива и промывочно-пропарочной станции: ПОП — при- емо-отправочный парк; С -сортировочный парк; 1 — производственно-бытовой корпус; 2--депо пропарки цистерн; 3 — открытая эстакада обработки цистерн; 4 — ангар наружной обмывки цистерн; 5 — промежуточный резервуар для темных нефтепродуктов; 6 — нефтеловушка; 7— промежуточный резервуар для воды; 8 - насосная станция; 9 - - пожарное депо; 10 — трансформаторная подстанция; II — проезд для автотранспорта; 12 — битумохранилище; 13 — платформа; 14— наливная колонка для битума; 15 — насосная; 16 — эстакада для подогрева цистерн; 17 —- наливная эстакада; 18 — пути для очищенных цистерн
|
| В районах крупных станций налива нефтепродуктов сооружают промывочно-пропарочные станции или пункты для подготовки цистерн под налив (рис. 10.9). В местах массовой заготовки леса или лесоматериалов сооружаются лесопогрузочные станции (рис. 10.10, а), на которые лесные грузы доставляются различными видами транспорта.
|
Пункты (базы) выгрузки минерально-строительных материалов (песка, щебня, камня и др.) сооружают в крупных городах, где ведется большое жилищное и промышленное строительство (рис. 10.8, б).
| Рис. 10.8. Схемы пунктов: а — погрузки угля: 1 — здание блока главного ствола шахты; 2 — галерея; 3 — бункеры; 4 — запасный склад угля; 5 - — склад крепежного леса; 6 — кран; 7 — погрузочные пути; пунктиром показан дополнительный путь для погрузки угля с запасного склада; б — выгрузки минерально-строительных материалов: / — прпемо-отправочные и сортировочные пути; 2 — разгрузочный путь на эстакаде; 3 — отвал
|
a l l II l I I l 6
Рис. 10.10. Схемы: a — лесопогрузочной станции: I — погрузочный путь; 2 — район подвозимого к станции леса (или склад лесоматериалов); б — пункт, обслуживающий элеватор: / — приемо-отправоч- ные пути; 2 — весы; 3 — элеватор; 4 — приемные лари; 5 - ходовой путь; 6 — разгрузочные пути; 7 —
пути для накопления вагонов
|
В местах массового поступления зерна сооружаются станции или пункты, обслуживающие элеваторы (рис. 10.10, б). Схема путевого развития обеспечивает поточность передвижения вагонов и требуемую перерабатывающую способность, соответствующую производительности выгрузочных средств элеватора.
Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные станции-терминалы с железнодорожными путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом (рис. 10.11, а). Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути (рис. 10.11, б), сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов. К грузовым относятся портовые железнодорожные станции (рис. 10.12, а), предназначенные для обслуживания морских и речных портов при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно. Такие станции оснащены приемо-отправочными, сортировочными и вытяжными путями, горками малой и средней мощности.
Рис. 10.11. Схемы: а --- станция-терминал ды переработки контейнеров: / — товарная контора; 2 — проезд для автотранспорта; 3— контейнерная площадка; 4 — высокая платформа; 5 — кран; 6— погрузочно-выгрузочные нуги; 7 - выставочные пути; 8— приемо-отправочные и сортировочные пути; б— грузовая станция, обслуживающая подъездные пути: Г1П1 -ПП8 — подъездные пути; ГР— грузовой район; ПОП I —приемо-отправочный парк (в гом числе маршрутов ПП1); С — сортировочный парк; ПСП — приемо-сдаточный парк групп вагонов ПП2, 4—8; ПОП II — приемо-отправочный парк маршрутов ППЗ; ПС — промышленная станция
|
С целью выполнения смешанных железнодорожно-водных перевозок через большие водные преграды применяют специальные станции (рис. 10.12, б). При обслуживании международных перевозок такие станции оснащены железнодорожными путями колеи 1520 и 1435 мм. На отечественных паромных переправах курсируют паромы однопалубные вместимостью 26 вагонов, двухпалубные— 104 вагонов и трехпалубные— 108 четырехосных вагонов.
10.2.5. Пассажирские станции
Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров дальнего, местного и пригородного пассажирского движения. Они сооружаются в административно- хозяйственных и промышленных центрах, курортных зонах, в городах и населенных пунктах, в которых организована пересадка на другие виды транспорта — морской, речной, воздушный. На пассажирских станциях осуществляется прием и отправление пассажирских поездов, посадка и высадка пассажиров, их обслуживание, продажа билетов, прием
Дата добавления: 0000-00-00; просмотров: 1070;
