МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА КОЛЕС И ЩИТОВОЕ ПРИКРЫТИЕ

5.1. ВЕРХНИЙ СТАНОК

Верхний станок (рис. 24 и 25) является основанием качающейся части гаубицы. На нем закрепляются люлька, подъемный и поворот­ный механизмы, уравновешивающий механизм и щит.

Верхний станок литой, опирается на нижний станок и соединяется с ним специальной втулкой, на которой вращается в горизонтальной плоскости. От опрокидывания при стрельбе он удерживается передним захватом.

В верхней части станка на стенках имеются цапфенные гнезда для цапф люльки, закрываемые наметками 8, которые крепятся на шпиль­ках 10 гайками /). Шпильки приварены, а гайки застопорены шплин­тами 34.

На левую полку стенки верхнего станка приварена щека 37, на ко­торой крепится картер подъемного механизма.

В щеке 37 поставлена эксцентриковая втулка 4 для регулировки зацепления шестерни подъемного механизма с сектором люльки.

На гаубицах другого варианта эксцентриковой втулки 4 нет.

С левой стороны у основания станка крепится картер поворотного механизма.

В средней части у основания в левой и правой стенках станка рас­положены патрубки для крепления оси ходовой части. К правому пат­рубку приварена полумуфта 50, в зацепление с которой входит в поход­ном и боевом положениях муфта механизма подъема колес.

В передней части станка имеются два цилиндрических прилива с вертикальными отверстиями, в которые вставлены и приварены два ста­кана 31. В отверстия приливов вставлены обоймы 33 с катками 25 и та­рельчатыми пружинами 30.

На некоторых гаубицах имеется только два передних катка.

В задней части верхнего станка расположен третий каток. К верхне­му станку приварена бобышка 69, к которой четырьмя болтами 55, засто­поренными проволокой 54, прикреплен кронштейн 17 с катком в сборе. При вращении орудия в горизонтальной плоскости два передних катка воспринимают нагрузку перевеса вращающейся части при угле возвы­шения до 50°, а третий, задний, каток воспринимает нагрузку пере­веса вращающейся части при углах возвышения 50—70°. Таким обра­зом, при повороте вращающейся части, катки, обкатываясь по верхнему торцу нижнего станка, облегчают работу поворотного механизма.

С помощью нажимных гаек / регулируются зазоры между опорны­ми поверхностями верхнего и нижнего станков. Нажимные гайки / пос­ле регулировки зазоров между опорными поверхностями верхнего и нижнего станков фиксируются стопорными кольцами 32.

Кронштейны 41 и 43, а также пальцы 38 и 51 служат для крепления щитового прикрытия.

На левой стенке станка выше патрубка для крепления ходовой час­ти приварен корпус 7 стопора, внутри которого помещается стопор 14 с пружиной. На одном конце стопора штифтом 15 закреплен флажок 13; другой конец стопора выступает во внутреннюю полость верхнего стан­ка и не позволяет при сведенных станинах придавать стволу угол воз­вышения больше 30°.

При угле возвышения ствола, равном 30°, головка болта 84 (рис. 20) гранью г упирается в выступающий конец стопора 14 (рис. 25).

При поднятии колес флажок 13 поворачивается против хода часо­вой стрелки и стопор 14 утапливается заподлицо с внутренней плоско­стью левой стенки станка. .

Бобышка 12 и два кронштейна а служат для крепления деталей бло­кировки. На боковой передней части правой стенки • станка приварен кронштейн 49, предназначенный для крепления механизма подъема ко­лес с уравновешивающим механизмом. В кронштейне имеются два цап­фенных гнезда для цапф опорного рычага механизма подъема колес, за­крытые крышками 47 и 48, которые крепятся винтами 46; винты стопо­рятся проволокой.

Верхний станок с помощью обоймы 7 (рис. 37), втулки 18, трубы 17 и гайки 13 соединен с нижним станком так, что между опорными плос­костями верхнего и нижнего станков образуется небольшой зазор. Этот зазор обеспечивается величиной поджатия тарельчатых пружин 30 и 55 (рис. 25) опорных катков.

На гаубицах, имеющих гидродомкрат, верхний станок соединен с нижним посредством втулки 49 (рис. 45) и гайки 30 с кольцом . //. При выстреле тарельчатые пружины сжимаются, зазор выбирается и опорная плоскость верхнего станка ложится на опорную плоскость ниж­него станка.

На гаубицах другого варианта конструкция соединения верхнего станка с нижним следующая: в центральное отверстие верхнего станка вставлена и приварена втулка с внутренней резьбой, в которую ввинче­на гайка 83, служащая для предварительного регулирования зазора меж­ду верхним и нижним станками. Окончательная регулировка зазора про­изводится гайкой 79.

К основанию верхнего станка крепятся винтами 20 задний кожух 23 и правый кожух 45, предохраняющие от загрязнения червячный ве­нец поворотного механизма. В местах прилегания кожуха к верхнему станку поставлены резиновые прокладки. Снизу кожух закрывается планками 40 и 71, привинченными винтами 73. Между планками и ко­жухом поставлены резиновые прокладки 72 и 39.

На гаубицах другого варианта задний кожух 23 имеет дополнитель­ное крепление, состоящее из стопорной планки 86 и двух винтов 22 с пружинными шайбами 21.

В передней части основания верхнего станка имеется окно, закры­тое крышкой 76, которое служит для смазывания пальцев шарнирных частей подвижных станин. На гаубицах другого варианта для смазыва­ния копира 20 с ползуном (рис. 19) на правой стенке верхнего станка имеется масленка.

5.2. ПОДЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ

Подъемный механизм (рис. 26 и 27) предназначен для придания стволу гаубицы вертикальных углов наведения от —7 до +70°. Подъ­емный механизм секторного типа. Он состоит из картера, вала с шестер­ней, червячного колеса, червячного валика и-привода.

Картер 66 с крышкой 67 образуют коробку, в которой смонтиро­ваны вал 60 с шестерней, червячное колесо 62 и червячный валик 20. Картер крепится на кронштейне верхнего станка болтами 1 и 63 с гайка­ми 65 и пружинными шайбами 64.

Вал 60 с шестерней установлен в картере на двух конических роли­ковых подшипниках 58 и 69. Поджатие подшипников осуществляется крышкой 70. Вал с шестерней входит в зацепление с сектором люльки.
На шлицах вала установлено и закреплено гайкой 68 червячное коле­со 62.

Червячное колесо 62 состоит из ступицы 56 и латунного обо­да 54, соединенных цилиндрическими штифтами 55.

Червячный валик 20 установлен в картере 66; передним кон­цом валик вставляется в латунную втулку 21, а задним через латунную втулку 15 опирается на направляющую втулку 13; на задний конец валика устанавливаются и закрепляются с помощью втулки 14 и гайки 6 .два упорных подшипника 2 и 3. Гайка 6 стопорится винтом 5, червяч­ный валик соединен с валиком 23 привода крестовиной 9.

Привод подъемного механизма состоит из пары коничес­ких шестерен, установленных на шариковых подшипниках в коробке 37 привода; на вал с шестерней 32 установлен маховик 43 с рукояткой; при­вод крепится к картеру подъемного механизма болтами /) с гайками 4.

Коническая шестерня 27 закреплена на валике 23 с помощью шпон­ки 48 и гайки 30 с шайбой 28; гайка 30 закреплена шплинтом 29, валик 23 установлен на шарикоподшипниках 7 и 49.

Для исключения осевого перемещения шарикоподшипников между ними поставлена втулка 50. Валик с шестерней 32 установлен на шари-к/шодшипниках 34 и 47 в корпусе 36 и закреплен в нем тайкой 45. Кор­пус 36 ввинчивается в коробку 37 привода и после регулировки зацепле­ния конических шестерен стопорится болтом 72 со стопорной шайбой 73.

Маховик 43 с рукояткой привода крепится на хвостовике валика 32 с помощью шпонки 40, гайки 41 и шплинта 42.

Действие подъемного механизма. Вращение махови­ка подъемного механизма передается через коническую пару и кресто­вину 9 червячному валику 20; от червячного валика — червячному коле­су 62; вал 60 с шестерней входит в зацепление с сектором люльки и при вращении заставляет люльку поворачиваться вокруг цапф.

При вращении маховика подъемного механизма против хода часо­вой стрелки ствол гаубицы будет опускаться, а при вращении по ходу часовой стрелки — подниматься. В положении системы на колесах при сведенных станинах придавать стволу угол возвышения свыше 30° не разрешается.

5.3 ПОВОРОТНЫЙ МЕХАНИЗМ

Поворотный механизм (рис. 28, 29 и 30) служит для наведения гау­бицы в горизонтальной плоскости и обеспечивает поворот вращающейся части гаубицы на 360°.

Поворотный механизм состоит из картера, эксцентрикового вала, червячного вала и привода с маховиком.

Картер 64 (рис. 28 и 29) служит для закрепления поворотного ме­ханизма на верхнем станке. Картер крепится к верхнему станку на двух штифтах 7 двумя болтами 9 и болтом 4. Внутри картера вставлен экс­центриковый вал 63. К картеру приклеена прокладка 75, предохраняю­щая от попадания в картер пыли и влаги.

Эксцентриковый вал 63 предназначен для отключения по­воротного механизма при повороте вращающейся части гау­бицы на большой угол, а также для отключения червяка поворотного механизма от червячного венца нижнего станка при переводе гаубицы в походное положение. К нему приварена труба 49, на заднем конце ко­торой закреплен привод с маховиком.

Эксцентриковый вал вмонтирован в картер 64 спереди. Выступом на переднем конце эксцентриковый вал упирается в выступ картера, а в кольцевую канавку на заднем конце эксцентрикового вала вставлены два вкладыша 56, удерживаемые от выпадания крышкой 55; крышка кре­пится на эксцентриковом вале винтами 53 с пружинными шайбами 54.

В рабочем положении, когда червяк находится в зацеплении с чер­вячным венцом нижнего станка, эксцентриковый вал удерживается ру­кояткой 12, фиксатор 77 которой входит в паз кронштейна 83. Крон-

штейн крепится к корпусу привода болтами 79, болты стопорятся прово­локой 78. Рукоятка закреплена на трубе 49 болтом 85, гайкой 76, шплин­том 86 и стопорится на ней винтом 84. Винт застопорен проволокой. Тру­ба 49 имеет свободный поворот в муфте 45. Корпус привода в верхней части закреплен на кронштейне 74 осью 89 с шайбой 85 и шплинтом 87. Для перевода червяка из рабочего положения в походное нужно нажать вниз на шар 17 рукоятки и повернуть рукоятку влево вдоль дуги крон­штейна до входа фиксатора в нижний паз кронштейна, при этом червяк выйдет из зацепления с червячным венцом нижнего станка. При пере­воде червяка из рабочего положения в походное привод поворотного ме­ханизма воспринимает поступательное движение по вертикали и качательное относительно оси 89.

Червячный вал вмонтирован внутри эксцентрикового вала 63 и состоит из червяка 61 и вала 60, который установлен в игольчатых под­шипниках 57. На переднем конце его установлен и закреплен гайкой 2 упорный шарикоподшипник 67. Червячный вал соединен с валом 11с помощью крестовины 52.

Привод поворотного механизма состоит из корпуса, ци­линдрических шестерен и маховика. Корпус привода образован двумя щеками 19, скрепленными между собой штифтами 28 и болтами 30 с гай­ками 26; боковыми стенками корпуса привода служат кожухи 80. К пе­редней щеке приварена муфта 45. С помощью муфты, полуколец 48 и гайки 47 привод крепится на трубе 49; гайка 47 стопорится стопорным кольцом 46. На ведущей вал - шестерне 22, установленной в игольчатых роликоподшипниках 23, крепится на шпонке 33 маховик 36 с рукояткой. Промежуточная шестерня 40 установлена на оси 39. Ведомая шестерня 44 установленана оси,43. Оси шестерен установлены в латунных втул­ках 18, запрессованных в отверстиях щек 19. Каждая ось имеет внутри отверстия для подвода смазки к втулкам 18.

К игольчатому роликоподшипнику 57 и втулке 18 смазка подается через масленку 10; такие же масленки ввинчены в оси шестерен привода. Смазка червяка осуществляется через окно, закрытое крышкой 5.

Действие поворотного механизма. Вращение махови­ка 36 с рукояткой передается через шестерни привода на вал У/, а от не­го через крестовину 52 — на вал 60 с червяком 61. Червяк, входящий в зацепление с червячным венцом нижнего станка, вращаясь, заставляет поворачиваться вращающуюся часть гаубицы.

При вращении маховика поворотного механизма по ходу часовой стрелки вращающаяся часть гаубицы будет поворачиваться вправо, а при вращении маховика против часовой стрелки — влево.

Вращать маховик поворотного механизма при сведенных и разведенных станинах в положении на домкрате запрещается.

Для быстрого поворота ствола гаубицы на большой угол в горизон­тальной плоскости нужно перевести рукоятку'из рабочего положения в походное и вручную повернуть ствол гаубицы в нужное 'направление; после этого плавно ввести червяк в зацепление с червячным венцом ниж­него станка, для чего нажать на шар рукоятки и плавно повернуть ее в рабочее положение до входа фиксатора в паз кронштейна.

На рис. 30 показала отличительная конструкция поворотного меха­низма на гаубицах другого варианта. Характерной особенностью этого механизма является отсутствие переключающего устройства червяка из рабочего положения в походное и обратно.

Ведущая шестерня 22 привода поворотного механизма соединена с осью 21 маховика шпонкой 31; ось вращается во втулках 20.

Для быстрого поворота ствола на большой угол в горизонтальной плоскости нужно выключить стопор 23, повернуть эксцентриковый вал 56 за корпус привода влево, а затем ствол гаубицы в нужное направле­ние; после этого плавно ввести червяк в зацепление с червячным венцом нижнего станка и застопорить привод стопором 23.

5.4. УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ

Уравновешивающий механизм (рис. 31) пневматический, толкающе­го типа, служит для уравновешивания качающейся части гаубицы от­носительно оси цапф, облегчает работу подъемного механизма и меха­низма подъема колес.

Уравновешивающий механизм состоит из наружного и внутреннего цилиндров, вентильного и уплотнительного устройств.

Наружный цилиндр 5 сварной, в верхний конец его вварена верхняя крышка 2. К другому концу цилиндра приварен корпус 12 с запрессованной в нем направляющей втулкой 11, застопоренной штифтом 28. Снаружи к боковой поверхности цилиндра приварен корпус 37 вентиля.

Уплотнительное устройство собрано в корпусе 12 и сос­тоит из кольца 14, двух манжет 16, двух уплотнительных колец 13, пружинного кольца 15, гайки 25 с направляющей втулкой 26 и войлочным кольцом 17.

Необходимо помнить, что войлочное кольцо 17 не рассчитано на очи­стку наружной поверхности внутреннего цилиндра 8 от присохшей грязи, поэтому, перед тем как начать работать подъемным механизмом, следу­ет обязательно удалить с внутреннего цилиндра грязь деревянным скреб­ком или лопаточкой и вытереть поверхность цилиндра ветошью.

В гайке 25 имеются два сквозных отверстия, которые служат для по­становки скобы (деталь 42-22), находящейся в ЗИП.

Внутренний цилиндр 5 снаружи хромирован. Он входит в наружный цилиндр и, перемещаясь в нем вдоль оси, выполняет роль поршня.

К нижнему концу внутреннего цилиндра приварено дно 21 с шаровой опорой. В полость внутреннего цилиндра вставлена пружина 10, надетая на стержень 4.

Вверху на стержень надето кольцо 9 для устранения наминов от пружины на торце гайки 7. При углах возвышения более 45° пружина будет сжиматься и проворачиваться вместе с кольцом относительно гайки 7. Внизу к стержню 4 приварены два полукольца 27, удерживающие стакан 20.

Такая конструкция позволяет стакану входить в стержень при выбранной регулировке (когда регулировочный винт завинчен полностью) и при угле склонения —7°.

Верхний конец стержня 4 соединен с шаровой опорой 1 осью 3. Ша­ровая опора / с уплотняющим кольцом 29 ввинчена в крышку наружно­го цилиндра. Во внутренний цилиндр сверху ввинчена гайка 7, являю­щаяся опорой для пружины 10.

Вентильное устройство собирается в корпусе вентиля и состоит из вентиля 32, нажимной гайки 33, контргайки 34, двух колец 35 и четырех кожаных шайб 36.

Вентиль 32 ввинчивается во внутреннюю резьбу нажимной гайки 33 и своим конусным концом перекрывает канал, соединяющий гнездо трой­ника с внутренней полостью цилиндра.

От проворота уравновешивающий механизм удерживается осью 31 со шплинтом 30; эта же ось препятствует выходу шаровой опоры наруж­ного цилиндра из гнезда вкладыша в случае падения давления в урав­новешивающем механизме.

Для герметичности уплотнительного устройства в наружный ци­линдр заливается смесь ствола М в объеме 0,45 л и графита 20 —30 г.

После окончательной оборки уравновешивающий механизм запол-• няется воздухом или азотом. Воздух (азот) накачивается воздушно-гид­равлическим насосом или подается из баллонов через вентильное уст­ройство с применением тройника С642-25 и манометра. При заполнении воздухом (азотом) уравновешивающий механизм поставить в положе­ние «на скобу»; в этом положении давление в уравновешивающем ме­ханизме нужно довести до 100 кгс/см².

Для регулировки давления в уравновешивающем механизме при изменении температуры наружного воздуха служит винт 9 (рис. 20), пе­ремещающий подвижную опору 12.

При ввинчивании (вывинчивании) винта .подвижной опоры давление в цилиндре будет соответственно возрастать или убывать'.

Такая регулировка обеспечивает нормальное рабочее давление в уравновешивающем механизма при изменении температуры окружаю­щего воздуха не более чем на ±114° С.

5.5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Ходовая часть (рис. 32 и 33) с подрессориванием торсионного типа монтируется в патрубках верхнего станка. Она состоит из оси хода, двух кривошипов, двух рычагов, двух торсионных валиков и колес.

Ось 7хода представляет собой трубу, внутри которой в среднейг утолщенной части имеются шлицы для закрепления головок торсионных валиков 5.

С правой стороны ось хода имеет зубчатый венец, в зацепление с ко­торым входит в походном или боевом положении муфта механизма подъ­ема колес. Рядом с зубчатым венцом приварены левый 32 и правый 35 кронштейны для крепления рукоятки механизма подъема колес; для жесткости кронштейны 32 и 35 соединены связью 37.

На обоих концах оси хода имеются шейки под латунные втулки 2 и выступы для крепления кривошипов.

Кривошипы 16 к 19 сварной конструкции. Каждый кривошип состоит из корпуса 17 кривошипа, стакана 12 и пустотелого пальца 15; к кривошипам приварены трубки 26, за которые поднимаются колеса-при переводе гаубицы из походного положения в боевое и обратно.

В стаканах 12 имеются шлицы для крепления головок торсионных валиков 5. К торцу стаканов привинчены двумя болтами 13 крышки /,. удерживающие от осевого перемещения торсионные валики; болты 13 об­вязаны проволокой 14.

Рядом с кривошипами на шлицах оси хода установлены рычаги-18 и 20, представляющие собой стальные отливки с приваренными нак­ладками.

К рычагам болтами 27 крепится верхний 29 и нижний 31 резиновые буферы. От осевого перемещения правый рычаг удерживается разъемной втулкой 4, а левый рычаг — разъемной втулкой 11.

Ось хода вставлена в патрубки верхнего станка и от осевого переме­щения удерживается с правой стороны зубчатым венцом, а с левой сто­роны — разъемными втулками 11 и 21, скрепленными пятью болтами 22' с гайками 25 и шплинтами 24.

Во избежание надиров на шейках оси хода во время перевода систе­мы из походного положения в боевое и обратно в патрубки верхнего станка вставлены латунные втулки 6 и 8. Втулки 6 и 8 смазываются масленками 3.

Действие ходовой части. Подрессоривание гаубицы осуще­ствляется через торсионные валики ходовой части. При наез­де колеса на препятствие торсионные валики закручиваются и смягчают удар. Для предохранения торсионных валиков от поломки при сильных толчках угол закручивания их ограничивается рычагами 18 и 20, уста­новленными на шлицах оси хода. Резиновые буфера 29 и 31 смягчают удар кривошипов по рычагам.

В боевом положении, когда колеса подняты, торсионные валики, разгружены от веса гаубицы и в работе не участвуют.

Колеса (рис. 34) для гаубицы Д-30 использованы от грузовых автомобилей ЗИЛ-150 с шиной ГК9.00-20 или ЗИЛ-130 с пневматичес­кой шиной 260-508 ГОСТ 5513—69.

Отличие правого колеса от левого как с шиной ГК, так и с пневма­тической шиной состоит в следующем: ступица правого колеса соединя­ется с диском с помощью шпилек 2 и гаек 3, имеющих правую резьбу, а ступица левого колеса — с помощью шпилек 6 и гаек 7, имеющих левую резьбу.

Колеса одного типа без ступиц взаимозаменяемы.

Шина ГК состоит из покрышки и губчатой массы, заполняющей по­лость покрышки, а пневматическая шина — из покрышки, камеры с вен­тилем и ободной ленты.

Давление воздуха в пневматической шине 4,3+0,2 кгс/см². Кроме того, колеса отличаются креплением шин на ободе. В остальном конст­рукция колес одинакова.

Внутри ступицы 17 установлены конические роликоподшипники 14 и /. С внутренней стороны ступица закрыта гайкой 16 сальника с уплотнительным кольцом 15, предохраняющим роликоподшипник 14 от загряз­нения. От самоотвинчивания гайка 16 сальника удерживается болтом 22 со стопорной шайбой 21.

У гаубиц другого варианта для предохранения конических роли­коподшипников от загрязнения с внутренней стороны ступицы имеет­ся уплотнение, состоящее из уплотнительного кольца 24, кольца 29> манжетного уплотнения 23, установленных в крышке 25, и про­кладки 27.

Снаружи ступица закрывается крышкой 11 с прокладкой 20, кото­рые закрепляются болтами 19. Болты 19 стопорятся проволокой 18.

Колесо надевается на палец кривошипа и крепится на нем гайкой 9 с шайбой 8; гайка 9 стопорится шплинтом 10.

Колеса с шиной ГК с рычагом 15 (рис. 35) (дет. 16-9А) и тягой 17 (дет. 16-56) взаимозаменяемы с колесами на пневматической шине с рычагом 15 (дет. 33-2) и тягой 17 (дет. 33-1).

5.6. МЕХАНИЗМ ПОДЪЁМА КОЛЕС

Механизм подъема колес (рис. 35) служит для подъема колес в боевое положение и для возвращения их в походное положение.

Для подъема колес используется энергия уравновешивающего механизма.

Механизм подъема колес состоит из опорного рычага, тяги, муфты и рукоятки.

Опорный рычаг состоит из опорного рычага 12 и рычага 15; в гнездо рычага 12 впрессована латунная сфера 13. Снизу опорного рычага 12 имеется упор р, ограничивающий проворот опорного ры­чага под действием уравновешивающего механизма в случае среза оси 33 (рис. 32).

Опорный рычаг 12 (рис. 35) цапфами вставляется в кронштейн 49 (рис. 25) верхнего станка и крепится крышками 47 и 48.

Тягой 17 (рис. 35) соединены между собой опорный рычаг и ось хода Один конец тяги 17 соединен с рычагом 15 осью /б;- ось 16 закреплена в проушинах рычага 15 гайкой // с шайбой 26 и шплин­том 10. Другой конец тяги 17 закреплен гайкой 20 на оси 33 (рис. 32), приваренной к левому кронштейну оси хода; гайка 20 (рис. 35) стопо­рится шплинтом 19.

Муфта 29 предназначена для жесткого соединения оси хода с верхним станком в походном положении гаубицы и для закрепления оси хода с поднятыми колесами в боевом положении гаубицы. Муф­та 29 внутренними зубьями находится постоянно в зацеплении с зуб­чатой полумуфтой верхнего станка; в рабочем положении муфта 29 входит также в зацепление с зубчатым венцом оси хода и закрепляет­ся стопором 4.

На наружной поверхности муфты 29 имеется кольцевой паз, в ко­торый входят поводки 21, приваренные к вилке рукоятки.

Рукоятка состоит из вилки 22, стержня 24, трубки / и ручки 28. Стержень 24 и трубка / соединены между собой шарнирно осью 25; в рабочем положении ручка 28 перекрывает шарнир и делает рукоятку жесткой.

Рукоятка крепится вилкой 22 на кронштейнах оси хода болтом 18, гайкой 30 и шплинтом 31.

Поворот оси хода при подъеме колес ограничивается упором огра­ничителя 8 в упор 32. Упор 32 приварен к пальцу 51 (рис. 25) верхнего станка; при опускании колес рукоятка упирается ребром 23 (рис. 35) в этот же палец.

В боевом положении рукоятка закрепляется в лирке 3, приварен­ной к штанге щита, а в походном положении — в лирке 2, приваренной к щиту.

Действие механизма подъема колес. Для подъема колес из походного положения в боевое необходимо поднять гаубицу домкратом, развести подвижные станины до упора в шины колес, вынуть рукоятку механизма подъема колес из лирки 2, выключить стопор 4 и сдвинуть муфту 29 с зубчатого венца оси хода.

Уравновешивающий механизм при этом, уравновешивая вес колес, действует на ось хода через рычаги 12, 15 и тягу 17. Для преодоления сил трения нужно поворачивать ось хода за рукоятку механизма подъ­ема колес, поднимая одновременно колеса за ручки кривошипов.

После подъема колес муфту 29 ввести в зацепление с зубчатым венцом оси хода и застопорить ее стопором 4; после этого окончательно развести станины и опустить гаубицу на грунт.

При опускании колес из боевого положения в походное необходимо поднять гаубицу домкратом, свести подвижные станины к неподвижной на угол, позволяющий колесам опуститься на грунт, не задевая станин, затем выключить стопор 4 и сдвинуть муфту 29 с зубчатого венца оси хода. Вес колес будет вновь уравновешен давлением воздуха в уравно­вешивающем механизме; для опускания колес нужно поворачивать ось хода за рукоятку механизма подъема колес и давить одновременно на ручки кривошипов.

После того как рукоятка ребром 23 упрется в палец верхнего стан­ка, муфту 29 ввести в зацепление с зубчатым венцом оси хода и засто­порить ее стопором 4; после этого опустить гаубицу на колеса и окон­чательно свести станины.

5.7. ЩИТОВОЕ ПРИКРЫТИЕ

Щитовое прикрытие (рис. 36) служит для защиты орудийного рас­чета и механизмов орудия от поражения пулями, осколками снарядов и мин в бою, а также предохраняет расчет от действия дульной волны при выстреле.

Щит состоит из левой / и правой 6 половин и нижнего щитка 14.

Правая и левая половины щита устанавливаются под углом 35° к вертикальной плоскости и соединены с нижним щитком специальными шарнирами. Кроме того, каждая половина щита с помощью штанг соединена с верхним станком.

Правая и левая половины щита образуют между собой вырез для прохода качающейся части гаубицы.

В левой половине щита сделаны вырез для панорамы прицела Д726-45 и окно для прицела прямой наводки ОП4М-45.

На марше вырез для панорамы закрывается дверкой 2, а окно для прицела ОП4М-45 — дверкой 3. В открытом положении дверки 2 и 3 удерживаются стопорами 31.

Ниже выреза и окна на оси 37, закрепленной бонкой36 и штиф­том 35, установлена защелка 29 для крепления левой штанги 25. Дру­гой конец штанги надевается на палец, приваренный к верхнему стан­ку, и закрепляется гайкой 23 с шайбой 24 и шплинтом 22.

На правой половине щита с внутренней стороны расположен ящик 7 для банника. Ящик крепится на щите двумя болтами 30 и одним болтом 34 с гайками 33 и шплинтами 32.

На правой половине щита на оси 5 установлена защелка 29 для крепления правой штанги 9; другой конец штанги закреплен на пальце верхнего станка.

Нижний щиток 14 крепится к кронштейнам верхнего станка бол­тами 13 с гайками 27 и шплинтами 28.

На гаубицах другого варианта нижний щиток 14 крепится болтами, ввинченными в кронштейны верхнего станка. Болты стопорятся прово­локой.

Слева на нижнем щитке болтами 40 с гайками 39 и шплинтами 38 крепится карман 15 для аккумулятора. К верхнему срезу нижнего щит­ка с левой стороны приклепаны две левые петли 19 и 20, а с правой стороны—две правые петли 11 и 12, на которые надеваются правая и левая половины щита.

Каждый угол щита прикрыт скобами 16, которые предохраняют чехол покрытия от истирания на марше; скобы крепятся к щиту наклад­ками 17 с заклепками.

На левой половине щита крепится коробка для кабеля электрообо­рудования.

Снятие щитового прикрытия. Правая и левая'полови­ны щита быстросъемные. Для снятия их необходимо оттянуть ручку защелки 29 на себя, вывести из зацепления стопор, повернуть защелку по часовой стрелке, освободить штангу и снова застопорить защелку; повернуть отстопоренную половину щита на себя примерно на 30° и снять с петель нижнего щитка. В таком же порядке снимается вторая половина щита.

Для снятия нижнего щитка нужно свинтить ключом А52830-5 гайки 27 и вынуть болты 13.

Для снятия штанг 9 и 25 свинтить ключом А52830-6 гайки 23; по­сле снятия штанг навинтить гайки на оси. Снятие щитового прикрытия производить при угле возвышения ствола 30—35°.