ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ЗАКОНА О ГОСУДАРСТВЕННОМ ПРЕДПРИЯТИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 6 страница

Отделение дороги определяет станции технологические и экономи­ческие нормативы. Технологические нормативы работы железнодорож­ной станции включают нормы простоя вагонов под одной грузовой операцией, транзитного вагона с переработкой, транзитного вагона без переработки, местного вагона; статическую нагрузку на вагон; задание

по погрузке полувагонов по дорогам назначения; регулировочное задание по сдаче порожних вагонов; количество отправительских маршрутов. В качестве технологического норматива может быть предусмотрен процент отправления вагонов в поездах повышенной массы и длины, а также в соединенных поездах.

С помощью экономических нормативов рассчитывают фонды экономического стимулирования, плату за активную часть производ­ственных фондов (подвижной состав), отчисления отделению дороги от прибыли по подсобно-вспомогательной деятельности и от дополнитель­ных сборов и местных доходов, общий фонд заработной платы, предельный уровень запасов товарно-материальных ценностей - на 1 руб. расходов, объема реализации продукции, работ и услуг на 1988-1990 гг., нормативное соотношение прироста средней заработной платы и производительности труда.

Станции устанавливаются лимиты централизованно распределя­емых материально-технических ресурсов. Их размер в плане определя­ется с учетом экономии.

Годовой план станции по эксплуатационной деятельности вклю­чает следующие разделы:

показатели объема и качества работы;

план по труду со штатным расписанием;

план эксплуатационных расходов;

определение себестоимости и расчетных цен на измерители экс­плуатационной работы;

план местных доходов и расходов за счет этих доходов;

план повышения эффективности производства;

план социального развития коллектива.

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМА И КАЧЕСТВА РАБОТЫ

Объемные показатели. Показателями объема технической работы станции являются отправленные вагоны с разделением на транзитные с переработкой, транзитные без переработки, местные; среднесуточное наличие грузовых вагонов рабочего парка. На пограничных станциях дополнительно планируется число вагонов, переставляемых с одной колеи на другую.

К показателям объема грузовой работы станции относятся следую­щие: отправление грузов в тоннах, в том числе по установленной номенклатуре; среднесуточная погрузка, выгрузка и сортировка грузов в вагонах; количество отправленных и прибывших вагонов с живностью; количество промываемых вагонов из-под живности, ледников и вагонов для погрузки зерна, сахара и других грузов; количество льда и соли для снабжения изотермических вагонов в тоннах; число маневровых локомотивов. На пограничных станциях дополнительно устанавливается объем переработки экспортно-им­портных грузов в тоннах.

Показателями объема пассажирской работы станции являются число отправленных пассажирских поездов своего формирования, в том числе дальних, местных, пригородных; количество отправленных пассажиров по видам сообщений; число отправленных транзитных пассажирских поездов, в том числе дальних; объем отправления и прибытия багажа в тоннах.

Для разработки годового плана отделение дороги устанавливает станциям количество отправленных вагонов с указанием структуры по сообщениям и объем отправления грузов в тоннах с выделением грузов по номенклатуре. Остальные показатели являются расчетными.

Рабочий парк вагонов станции рассчитывают исходя из количества отправленных вагонов по категориям и норм простоя вагонов на станции:

где - отправление со станции в сутки соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных; - нормы простоя соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных.

Отправление и прибытие грузов в тоннах и вагонах станции плани­руют совместно с отделом контейнерных перевозок и коммерческой работы и планово-экономическим отделом отделения дороги с учетом данных экономического обследования района, обслуживаемого стан­цией, заявок грузоотправителей и грузополучателей.

Среднесуточные погрузка, выгрузка и сортировка грузов планиру­ются в тоннах и вагонах в целом по всем грузам с выделением важней­ших для данной станции. Среднесуточную погрузку определяют делением годового объема погрузки в тоннах на число дней в году и среднюю статическую нагрузку на вагон. Выгрузка и сортировка грузов в тоннах планируется на основании анализа отчетных данных за предшествующие годы с учетом ожидаемых изменений. Объем выгруз­ки и сортировки в вагонах рассчитывают так же, как и объем погрузки. Количество промываемых вагонов определяется запланированным объемом выгрузки грузов, после перевозки которых требуется про­мывка и очистка вагонов.

Количество тонн льда и соли для снабжения изотермических вагонов планируют по числу данных вагонов, следующих через стан­цию, и нормам загрузки льда и соли.

Парк маневровых локомотивов М_м.л. рассчитывают исходя из предстоящего объема маневровой работы, т. е. вагонов транзитных с переработкой п_сп и местных п_м и производительности маневрового локомотива Пм.л.:

Для пассажирских станций число отправленных пассажирских поездов определяется графиком движения по видам сообщения. Количество отправленных пассажиров и тонн багажа планируется методом экстраполяции с учетом ожидаемого увеличения перевозок пассажиров по видам сообщения и направлениям.

Качественные показатели.Показателями качества работы станций являются средний простой транзитного вагона без переработки, с Значительная часть контингента работников станции относится к контингенту, не зависящему от объема работы. На сортировочной станции он составляет 65-75 %, на пассажирской, грузовой и участковой - 90-93 %. Поэтому повышение производительности труда будет постигаться в результате мероприятий, связанных с внедрением новой техники, совершенствованием технологических процессов и организа­ции труда, включая совмещение профессий, расширение зон обслуживания.

Численность работников станции.Ее планируют по хозяйствам, производственным группам, профессиям и должностям работников в зависимости от объема работы и норм выработки, числа обслуживае­мых объектов и установленных норм затрат труда на один объект. Численность руководящих работников, специалистов и служащих планируют по штатному расписанию в зависимости от класса станции.

При планировании штата станционных работников необходимо предусматривать совмещение профессий, расширение зон обслужива­ния и другие мероприятия, позволяющие выполнять заданные объемы работ с минимальным контингентом работников различных профессий и должностей.

Численность работников производственного штата планируют по хозяйствам и статьям в соответствии с Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог.

В хозяйстве движения станционный штат, занятый на маневровой работе (статьи 21, 22), включает дежурных по сортировочным паркам, юркам, операторов механизированных и автоматизированных горок, операторов постов централизации, составителей и их помощников, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов, занятых в маневровых парках, на грузовых дворах и сортировочных горках при ручном обслуживании стрелок.

Штат этих работников, кроме составителей поездов и их помощни­ков, планируют исходя из количества сортировочных систем, парков и их путевого развития, числа сортировочных горок, стрелочных постов и районов. Контингент составителей поездов и их помощников уста­навливают по числу маневровых локомотивов и объему работы исходя из местных условий. При расчете потребного контингента работников по отдельным профессиям на станциях внеклассных, I, II и IIIклассов используют средние нормативы численности, приведенные ниже.

Технический штат станции (статьи 23, 24), к которому относятся станционные работники, занятые приемом и отправлением поездов, рассчитывают исходя из следующих средних нормативов:

Штат по обслуживанию зданий, сооружений и содержанию обору­дования и инвентаря (статьи 26, 263) на станциях планируют в зависи­мости от количества объектов, их площади, наличия оборудования и инвентаря. В этот штат входят уборщики, станционные рабочие, опера­торы котельной центрального отопления, слесари центрального отопления, водопровода и канализации, электромонтеры. При расчете потребного контингента работников принимают средние нормативы обслуживания.

В хозяйстве контейнерных перевозок и коммерческой работы. Штат работников по отправлению и выдаче грузов (статьи 11, 17, 19) включает старших и рядовых товарных кассиров, приемосдатчиков груза и багажа по сортировке контейнеров и мелких отправок, приемо­сдатчиков и грузчиков сборно-раздаточных вагонов, приемщиков поездов и станционных рабочих, занятых осмотром, проверкой прохо­дящих через станцию вагонов и устранением коммерческих неисправ­ностей.

Численность приемосдатчиков определяют по нормативам в зави­симости от выполняемого объема работ, рода груза, места производст­ва и фронта погрузочно-разгрузочных работ. Нормативы численности установлены дифференцированно для закрытых и открытых складов тарных и штучных грузов, на переработку подвагонных и мелких отпра­вок, для сортировочных платформ, контейнерных площадок, площа­док по переработке тяжеловесных, навалочных, лесных и наливных грузов, для переработки зерновых грузов.

Кроме грузового двора, приемосдатчики (приемщики поездов) обслуживают непосредственно парки приема и отправления: прове­ряют правильность крепления грузов в проходящих поездах, устра­няют коммерческий брак. Численность приемосдатчиков рассчитыва­ют в зависимости от объема работы парка (в поездах) за смену. В помощь приемосдатчикам для устранения коммерческого брака планируется штат рабочих 1-2 чел. в смену.

На крупных грузовых станциях с массовой погрузкой в крытые вагоны предусматривают штат пломбировщиков вагонов и маркиров­щиков грузов - 1-2 чел. в смену. На остальных станциях эти функции выполняют приемосдатчики, обслуживающие грузовые дворы.

Штат работников товарных контор станций, состоящий из товарных кассиров, операторов и техников по учету, устанавливают в зависи­мости от количества грузовых отправок. Норма для товарного кассира за смену примерно 50-60 грузовых отправок по отправлению и 90-100 по прибытию. Численность операторов и техников по учету планируют из расчета 1-2 чел. в смену.

На станциях с объемом грузовой работы свыше 30 вагонов в сутки в штате предусматривают двух товарных кассиров по отправлению и прибытию грузов, на станциях Н и III классов с незначительным объе­мом погрузки - одного товарного кассира по отправлению.

При планировании штата работников товарных контор учитывают условия работы, расположения мест погрузки и выгрузки, число грузоотправителей и грузополучателей, номенклатуру грузов. Преду­сматривают возможность совмещения профессий товарного кассира и приемосдатчика груза и багажа.

Штат работников по подготовке к перевозке и обслуживанию грузовых вагонов и контейнеров (статьи 13, 16, 18) состоит из рабочих, занятых очисткой и промывкой вагонов для перевозки людей, вагонов и контейнеров для перевозок скоропортящихся грузов, живности и прочих грузов; погрузкой, выгрузкой, переноской и хранением хлеб­ных щитов и другого оборудования вагонов; очисткой контейнеров и подготовкой их к перевозкам; снабжением вагонов льдом и солью; обслуживанием льдоэстакад и других сооружений; водопоем скота; ремонтом льдоэстакад и прочих сооружений и механизмов, исполь­зуемых при льдоснабжении и водопое; обслуживанием механизмов по перегрузке грузов из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой колеи и наоборот.

Численность рабочих указанных профессий планируют в зависи­мости от количества обрабатываемых вагонов, контейнеров и средней нормы затрат рабочего времени на соответствующие операции. Напри­мер, на очистку одного четырехосного вагона затрачивается примерно 45 чел-мин, на промывку одного вагона-ледника - 20-25, других вагонов - 15 чел-мин.

Потребность в рабочих, занятых снабжением вагонов-ледников льдом и солью, зависит от вместимости карманов, нормы времени на загрузку, которая определяется способом загрузки. Норма выработки рабочего в смену составляет при использовании эстакады 6,7 т, автопо­грузчиков - 11,7-17,6, скиповых льдопогрузчиков - 20,5-24,5, при ручной загрузке - 3 т.

На станциях, где имеются пункты для водопоя скота и очистки вагонов, планируют в среднем 2-3 рабочих на один пункт. Число рабочих, занятых погрузкой, выгрузкой и переноской хлебных щитов,

устанавливают на летний сезон по 1-2 чел. на станцию. Для ремонта сооружений и оборудования в пунктах льдоснабжения вагонов и водопоя скота в зависимости от конкретных условий предусматривают по 1-2 чел. на станцию.

Штат работников по содержанию весов и весовых приборов (статья 12)- мастеров, слесарей и подсобных рабочих, занятых содержанием и ремонтом весов, весовых приборов, фундаментов весов, весопроверочных вагонов, а также проводников-истопников вагонов весовых мастерских планируют из расчета 1 мастер, 1-2 слесаря и 1 подсобный рабочий на станцию, имеющую весовое хозяйство. Для обслуживания вагонов весовых мастерских предусматривают 1-2 проводников-истопников.

Штат работников по обслуживанию зданий, сооружений и содержа­нию оборудования и инвентаря (статья 15) включает работников, занятых уборкой, отоплением и освещением товарных контор, грузо­вых дворов и площадок, в том числе контейнерных, весовых постов и иных помещений грузового хозяйства. Для повышения перечисленных работ в плане по труду предусматривают штат уборщиков, полотеров, поломойщиков, истопников, электромонтеров и рабочих в. зависимо­сти от площади обслуживаемых помещений, зданий и сооружений, количества смен и норм затрат труда на операции по уборке, отопле­нию, освещению помещений, содержанию оборудования и инвентаря. Указанный контингент работников полностью или частично может планироваться по одному хозяйству: на сортировочных и участковых станциях - по хозяйству движения, на грузовых - по хозяйству контейнерных перевозок и коммерческой работы.

В пассажирском хозяйстве производственный штат по обслужива­нию пассажиров (статьи 1 и 2) состоит из билетных и багажных касси­ров, приемосдатчиков груза и багажа, грузчиков багажа, водителей машин для перевозки багажа, работников групп учета и отчетности по продаже билетов. Потребность в билетных кассирах (кроме кассиров предварительной продажи билетов и кассиров городских станций) определяют по числу билетных касс и времени их работы на промежу­точных и участковых станциях. На станциях, где продаются билеты только в проходящие пассажирские поезда, имеющие остановку, работает одна билетная касса в 1-2 смены в зависимости от расписания движения поездов или в порядке совмещения профессий продажу билетов осуществляет дежурный по станции. На участковых станциях I и II классов и внеклассных пассажирских станциях, которые, кроме транзитных поездов, отправляют поезда своего формирования, билет­ные кассы по текущей продаже билетов, как правило, работают в течение 10-12 ч, а 1-2 кассы - круглосуточно. Число билетных касс зависит от количества продаваемых по направлениям билетов.

При планировании штата билетных кассиров необходимо преду­сматривать диспетчеризацию билетных касс, внедрение билетопечатающих машин и автоматов для продажи билетов в пригородном сообще нии. Эти меры позволяют резко повысить загрузку билетных касс в дальнем сообщении и высвободить кассиров, занятых продажей биле­тов в пригородном сообщении.

В плане предусматривают штат механиков по обслуживанию машин и автоматов и кассиров для размена денег, а на крупных пасса­жирских станциях - кассиров запаса билетов. Численность указанных работников планируют исходя из конкретных условий работы станций, как правило, в одну смену.

Штат старших и рядовых багажных кассиров, старших и рядовых приемосдатчиков груза и багажа, грузчиков багажа, водителей машин для перевозки багажа устанавливают в зависимости от размера багаж­ных перевозок. При массе багажа 200-250 т за смену планируют 2-3 багажных кассира, 1-2 старших и 8-10 рядовых приемосдатчиков груза и багажа, 14-16 водителей машин.

Станционный штат пассажирских станций, занятый на маневрах (статья 3), включает станционных диспетчеров, составителей поездов и их помощников, дежурных стрелочного поста. Потребность в этих работниках определяют по числу маневровых локомотивов, стрелоч­ных постов и парков станции из расчета 1 чел. в смену каждой профес­сии при круглосуточной работе.

Технический штат пассажирских станций по приему и отправлению поездов (статья 5) состоит из дежурных по станции, операторов, дежур­ных стрелочного поста, не занятых исключительно на маневрах, а также работников, связанных с пассажирскими перевозками. Эту работу на данных станциях выполняют соответствующие работники хозяйства

движения.

Планом предусматривается определение численности служащих производственных участков и аппарата управления станции. Перечень профессий работников станции, относящихся к служащим производственных участков, установлен МПС и приведен в Номенклатуре расхо­дов по основной деятельности железных дорог.

Потребность в служащих производственных участков устанавливают на основе действующей номенклатуры должностей в зависимости от объема работы, норм обслуживания и количества смен. Численность станционных (маневровых) диспетчеров, дежурных помощников начальников вокзалов, дежурных по залу на вокзалах, как правило, планируют исходя из круглосуточной работы, всех остальных работни­ков - исходя из работы в одну смену. Численность служащих аппарата управления станции определяют на основании типовых штатных расписаний в зависимости от класса станции и вокзала.

Заработная плата. В плане по труду определяют среднемесячную

заработную плату рабочих по отдельным видам работ и профессий, а

также служащих производственных участков и аппарата управления.

Основанием для планирования заработной платы рабочим являются

часовые тарифные ставки, приведенные в табл. 2.4, и должностные

оклады для служащих.

Труд работников сортировочных, грузовых, участковых и пассажирских станций оплачивается по повременно-премиальной и сдельно-премиальной системам.

На сортировочных станциях применяют повременно-премиальную и сдельно-премиальную системы. Для работников станций, занятых приемом и отправлением поездов, принята повременно-премиальная система, а работников, занятых маневровой работой, - сдельно-пре­миальная. На крупных станциях труд работников комплексных и маневровых бригад оплачивается сдельно-премиально. На станциях с незначительным объемом маневровой работы труд работников, заня­тых на маневрах, оплачивается повременно-премиально.

При расчете среднемесячной заработной платы учитывают тариф­ную ставку (должностной оклад), сдельный приработок (по проценту перевыполнения нормы), доплаты за работу в праздничные дни, ночное время и премию по фонду заработной платы за выполнение установ­ленных индивидуальных показателей. Для работников вводятся доплаты за совмещение профессий (должностей), расширение зон обслуживания или выполнение возрастающего объема работ с меньшей численностью персонала без ограничения совмещаемых профессий (должностей) и размеров доплат за счет и в пределах экономии фонда заработной платы, образующейся по тарифным ставкам (должностным окладам) высвобожденных работников.

Работники комплексных бригад на станции, помимо премии за выполнение плана, премируются за каждый процент перевыполнения электромонтеров и др. Потребность в указанных работниках планируют в том же порядке, что и по хозяйству движения на сортиро­вочных, грузовых и участковых станциях.

К штату, занятому на текущем ремонте и техническом обслужива­нии зданий, сооружений, оборудования и инвентаря пассажирского хозяйства (статьи 7, 8 и 263), относятся работники по ремонту зданий, сооружений, оборудования, станционного инвентаря, оборудования и инвентаря билетных и багажных касс, средств погрузки и перевозки багажа; уборщики, истопники, электромонтеры, станционные рабочие по обслуживанию помещений пассажирских станций, кипятильников, пассажирских платформ, перронов, станционных путей в пределах пассажирских платформ на всех внеклассных и I класса станциях, а также путепроводов, пешеходных мостов и пристанционных площадей в границах пассажирских станций. Порядок расчета этого штата анало­гичен планированию контингента работников на сортировочных, грузовых и участковых станциях.

Штат приемосдатчиков груза багажа в поездах (статья 9) обеспечи­вает выдачу багажа, а также сопровождение багажных вагонов. Он планируется в штате пассажирских станций, формирующих дальние поезда. Потребность в данных работниках определяют исходя из времени работы и отдыха, необходимого для обслуживания багажного вагона одной пары поездов.

На сортировочных, грузовых и участковых станциях, где объем пассажирской работы незначителен, отдельно не планируют штат плана до 3 % сдельного заработка и за каждый процент сокращения простоя вагона против нормы в размере 0,5-2,0 % сдельного заработка. Работникам станций ряда ведущих профессий, имеющим звание "Специалист I класса" или "Мастер формирования поездов", ежемесяч­но выплачивается надбавка в размере 15 %.

Для обеспечения роста производительности труда и усиления материального стимулирования работников станции отдельных про­фессий, труд которых оплачивается по повременно-премиальной системе, могут устанавливаться нормированные задания с выплатой премии за выполнение нормированного задания. При переходе на работу по нормированным заданиям, установленным исходя из техни­чески обоснованных норм и нормативов по труду, рабочим-повремен­щикам повышаются тарифные ставки до 10 % в пределах экономии фонда оплаты по тарифным ставкам, полученной при высвобождении рабочих.

Труд руководящих работников и служащих аппарата управления станции оплачивается по повременно-премиальной системе. Должно­стные оклады принимаются по классам станций и в пределах установ­ленной "вилки". Премирование производится из фонда материального поощрения за основные результаты производственной деятельности поквартально.

Показатели и размеры премирования приведены в табл. 2.6. Вместо показателя "среднее время оборота грузового вагона" применяются показатели, отражающие специфику работы каждой станции: для сортировочной - выполнение нормы простоя транзитного вагона с переработкой, для грузовой - выполнение нормы простоя вагона под одной грузовой операцией, для пассажирской - выполнение плана местных доходов. Размеры премии те же, что и по показателю "среднее время оборота грузового вагона" для сортировочных и грузовых станций. Для пассажирских станций за выполнение плана местных доходов размер премии принимается 3 %, а за каждый пункт перевы­полнения этого плана - 0,2 %.

Пример 1.Определить численность, плановую среднемесячную заработную плату и годовой фонд заработной платы дежурных по станции. Норма обслуживания — 1 чел. в смену, работа круглосуточная. Оплата труда - повременно-премиальная. Станция внеклас­сная, дорога I группы, должностной оклад 220 руб. Премия составляет 15 % должностного оклада.

Численность дежурных по станции с учетом дополнительного контингента на замеще­ние работников, находящихся в отпуске и выполняющих государственные и общественные обязанности, равного 8 % всего контингента 4,2-1,08 = 4,5 чел.

Доплата за работу в праздничные дни 220-0,022 = 4,84 руб.

Доплата за работу в ночное время 220-0,117 = 25,74 руб.

Премия (220 + 25,74)0,15 = 36,86 руб.

Среднемесячная заработная плата дежурного по станции составит 220 + 4,84 + 25,74 + 36,86 => 287,44 руб., а годовой фонд заработной платы дежурных по станции, включая оплату отпусков, 15,5 тыс. руб. (287,44-4,5-12).

Пример 2.Определить численность, плановую среднемесячную заработную плату и годовой фонд основной заработной платы составителей поездов. Парк маневровых локомо­тивов — 10, норма обслуживания — 1 чел. на маневровый локомотив в смену. Работа круглосуточная. Оплата — сдельно-премиальная, перевыполнение установленных норм выработки на 5 %. Тарифный разряд V, условия труда тяжелые с доплатой 12 %, часовая тарифная ставка по пункту 2 табл. 2.5 89 коп. Премия — 20 % сдельного заработка.

Численность составителей с учетом дополнительного контингента 10-4,2-1,08 = 45 чел.

Месячная тарифная ставка 89-1,12-173,1 = 172,55 руб.

Сдельный заработок составителя 172,55 + 172,55-0,05 = 181,18 руб.

Доплата за работу в праздничные дни 181,18-0,022 = 4,0 руб.

Доплата за работу в ночное время 172,55-0,117 = 20,19 руб.

Премия составителю (181,18 + 20,19)0,20 = 40,27 руб.

Среднемесячный заработок составителя 181,18 + 4,0 + 20,19 + 40,27 = 245,64 руб.

Годовой фонд заработной платы составителей составит 245,64-45-12 = 132,6 тыс. руб.

ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

Эксплуатационные расходы станции планируют отдельно по хозяйствам движения, контейнерных перевозок и коммерческой роботы и пассажирскому. Основные расходы отдельных отраслей хозяйства, основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственные расходы планируют по статьям номенклатуры расходов, т. е. по видам работ, а в составе статей - по элементам затрат (см. гл. 2).

Основные расходы по хозяйству движения.Расходы на маневровую работу (статьи 21, 22), кроме основной заработной платы станцион­ного штата, занятого на маневрах, включают затраты на материалы (бланки, журналы и др.), а также средства на оплату счетов локомотив­ных депо за выполненную маневровую работу. Средства на оплату счетов планируют по элементу "Прочие расходы" по плановой себе­стоимости маневрового локомотиво-часа, утвержденной для данного депо отделением дороги, и количеству локомотиво-часов, предусмот­ренных планом.

Расходы по приему и отправлению поездов (статьи 23, 24), помимо основной заработной платы, содержат затраты на материалы для очистки и смазки стрелочных переводов, на электроэнергию для освещения территории станции, станционных сигналов и для зарядки аккумуляторных ручных фонарей, а также прочие расходы для оплаты счетов за печатание графиков, расписаний, технических инструкций, составление и корректировку схем станции, аренду жилого помещения для запасных дежурных по станции, надбавки им за разъездной харак­тер работы.

Расходы на материалы для содержания стрелочных переводов определяют по действующим нормам расхода в натуральном выраже­нии и плановым ценам используемых материалов. Для средних условий на один стрелочный перевод расходы на материалы в год составляют примерно 7-8 руб.

Расходы на электроэнергию для освещения территории станции и

сигналов планируют в зависимости от площади территории станции,

нормы расхода электроэнергии на 1 м², количества часов горения лампы в год, цены 1 кВт-ч электроэнергии. Цену 1 кВт-ч электроэнергии определяют по прейскуранту в зависимости от энергосистемы или принимают равной отпускной цене дистанции электроснабжения.

Расходы на электроэнергию для питания электроприводов центра­лизованных стрелок рассчитывают по количеству таких электроприбо­ров, потреблению электроэнергии на один привод в год и цене электро­энергии.

Расходы на зарядку аккумуляторных фонарей определяют из расчета примерно 20 руб. на один фонарь в год с учетом, что 10-15 % штата станции должны иметь аккумуляторные фонари.

Прочие расходы принимаются в среднем в размере 0,5 % общей суммы расходов по статьям 23,24.

Расходы по обслуживанию зданий, сооружений и содержанию оборудования и инвентаря (статья 26), кроме основной заработной платы, включают затраты на материалы, топливо и электроэнергию для освещения, отопления и уборки помещений станции и станционных сооружений, а также прочие расходы для оплаты счетов за газ, дезин­фекцию и дератизацию помещений, за ремонт механизмов, оборудова­ния, инвентаря. Потребность в средствах на указанные цели рассчиты­вают исходя из площади и объема помещений, количества механизмов, оборудования и инвентаря, норм расхода на единицу указанных измерителей и цены материалов, топлива и электроэнергии.