ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ЗАКОНА О ГОСУДАРСТВЕННОМ ПРЕДПРИЯТИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 5 страница

Численность служащих, относящихся к аппарату управления производственного участка и планируемых по статье 290 в составе отделения дороги и нехозрасчетных предприятий, рассчитывают по установленной МПС номенклатуре должностей и нормам. К этой группе работников относятся:

в отделениях дорог -дежурные по отделениям и их помощники, диспетчеры, старшие диспетчеры и их заместители, операторы, ревизо­ры-инструкторы по контролю пассажирских поездов и контролеры-ревизоры поездов;

в хозяйстве движения - резервы кондукторов и на нехозрасчет­ных станциях - начальники станций IV и V классов, разъездов, постов, не несущие сменное дежурство; начальники технических контор; старшие помощники начальников станций; станционные (маневровые) диспетчеры; старшие нарядчики, нарядчики кондукторских бригад; вызывалыцики кондукторских бригад;

в хозяйстве контейнерных перевозок и коммерческой работы -начальники Тех ПД, дезинфекционно-промывочных пунктов; заведую­щие товарными конторами, грузовыми дворами, сортировочными платформами, контейнерными площадками, складами невостребован­ных грузов, бюро по розыску грузов и информационными бюро; заве­дующие пакгаузами, старшие ревизоры и ревизоры хладотранспорта; коммерческие агенты, таксировщики провозных документов, экспеди­торы; агенты по приему и передаче грузов, по розыску грузов и инфор­мационных бюро;

в пассажирском хозяйстве - начальники групп учета и отчетности по продаже билетов, заведующие билетными кассами, пассажирскими платформами, бюро по розыску багажа; дежурные помощники началь­ников вокзалов, дежурные по залам на вокзалах; таксировщики провозных документов; агенты по розыску багажа;

в восстановительных поездах - начальники поездов. Численность служащих, относящихся к аппарату управления производственных участков отделений дорог, нехозрасчетных станций и кондукторских резервов, определяют по числу объектов и нормам обслуживания, а также по штатным расписаниям с учетом группы класса производственных участков и станций. Так, численность дежур­ных по отделению планируют по одному в смену на отделение, а поездных диспетчеров - по одному в смену на диспетчерский участок. Труд дежурных по отделению и поездных диспетчеров оплачива­ется по месячным должностным окладам (табл. 3.1).

Диспетчерский аппарат отделения дороги премируется ежемесячно за выполнение следующих показателей: норм пробега локомотивов, приема и сдачи вагонов по стыковым пунктам отделения, задания по развозу местных грузов. При этом выполнение одного показателя -объема отправления грузов по установленной номенклатуре - прини­мают за квартал. Диспетчеры, обслуживающие пассажирское движе­ние, премируются за 100 %-ное выполнение графика движения пасса­жирских и пригородных поездов, а также за каждый пассажирский поезд (дальний и местный), сданный на соседний диспетчерский учас­ток или прибывший на станцию назначения по расписанию.

Дежурным по отделению премия планируется за выполнение тех же показателей, что и диспетчерскому аппарату. Максимальный размер премии дежурных по отделению и диспетчерского аппарата одинаков.

Численность служащих аппарата управления отделения дороги устанавливается в соответствии с организационной структурой и типовыми штатами, определяемыми группой данного отделения. Численность этих служащих в зависимости от группы колеблется от ПО до 150 чел. и вместе со служащими аппарата управления производст­венных участков составляет 150-210 чел.

Оплата труда служащих аппарата управления отделения дороги производится по месячным должностным окладам, установленным по группам отделения. Премируются эти работники из фонда материаль­ного поощрения в соответствии с Положением о премировании за выполнение каждого показателя в отдельности.

Помимо показателей, принятых для премирования работников отделения дороги в целом (объем отправления грузов с учетом уста­новленной номенклатуры, пассажирооборот, производительность труда и среднее время оборота грузового вагона), для каждого отдела отделения дороги определяется свой показатель, выполнение которого учитывается при премировании работников. Выполнение плана по установленным показателям определяют нарастающим итогом за каждый квартал.

ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ЦЕН. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ВЗАИМООТНОШЕНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

Эксплуатационные расходы.Эти расходы в отделениях дорог планируют по отраслям хозяйства, линейным предприятиям и произ­водственным подразделениям по статьям номенклатуры расходов и элементам затрат: заработная плата, отчисления на социальное страхо­вание, расходы на топливо, материалы, электроэнергию, амортизацион­ные отчисления, прочие расходы. По данным элементам осуществляет­ся как планирование расходов, так и учет фактических затрат. Основ­ными элементами затрат в \ расходах отделения дороги являются заработная плата и амортизационные отчисления.

Большая часть трудовых, энергетических и материальных затрат отделения приходится на локомотивные и вагонные депо, дистанции пути. Их доля в расходах отделения составляет по топливу 91,5 %, электроэнергии 94,5 % и материалам 87,4 %.

Расходы по амортизации и прочие затраты в основной своей массе отражаются в плане отделения дороги. Прочие расходы устанавливают в соответствии с действующим порядком планирования и учета затрат на снегоборьбу, централизованных и других расходов. Амортизацион­ные отчисления определяют согласно принятому на отделении дороги порядку их планирования.

По элементу "Заработная плата с отчислениями на социальное страхование" определяются отчисления на социальное страхование в размере 10 % основного и дополнительного фонда заработной платы. В эту сумму включаются также отчисления на социальное страхование от премий, выплачиваемых из фонда материального поощрения (кроме единовременной денежной помощи).

Элементы затрат, такие как топливо, электроэнергия, материалы, планируют нормативным методом:

по установленному в плане объему работ и нормам расхода на единицу соответствующего измерителя объема работы. Этим способом определяют примерно 65 % общей суммы расходов. Так рассчитывают расходы на топливо и электроэнергию для тяги поездов, расходы на текущий ремонт локомотивов, их смазку и освещение, на текущий ремонт и смазку грузовых вагонов;

по наличию оборудования и устройств/л нормам расхода на каж­дую их единицу. Примерно 15 % общей суммы расходов определяют этим способом. Сюда входят расходы на текущее содержание пути и сооружений, устройств автоматики, телемеханики и связи и др.;

по численности отдельных групп работников и нормам затрат на одного работника. Этим способом определяют около 10 % общей суммы расходов. В эту группу включены расходы по охране труда, скидкесо стоимости форменной одежды, износу спецодежды и др.;

по числу хозяйственных подразделений и установленному лимиту на каждое из них. Этим способом планируют расходы по содержанию аппарата управления отделений дорог и линейных предприятий, которые составляют примерно 10 % всех расходов.

Расходы на электроэнергию для тяги поездов определяют также наоснове планового объема работы электровозов и электропоездов в тонно-километрах брутто, нормы расхода электроэнергии и себестои­мости 10 кВт-ч электроэнергии. Нормы расхода электроэнергии для электропоездов установлены выше, чем для электровозов, что объяс­няется большей установленной мощностью в электропоездах. Данные расходы отражают в плане локомотивного депо.

Затраты на электроэнергию для прочих нужд в основном связаны срасходами на освещение территории станций, включая служебно-технические помещения, вокзалы. При эксплуатации пассажирских вагонов с электрическим отоплением повышается доля затрат вагон­ного хозяйства. Для прочих нужд планируется электроэнергия на энергоснабжение устройств СПБ и связи, на нужды механических участков локомотивных и вагонных депо.

Затраты на электроэнергию для освещения:

где S - площадь освещаемой поверхности, м²; а_ос- удельная мощность освещения, Вт/м²; Т_ос— осветительный период за год, ч; К_с- коэффициент, учитывающий уровень потребле­ния электроэнергии; Ц_эп- цена 1 кВт-ч электроэнергии, коп.

Затраты на электроэнергию для производственных целей:

где W— суммарная мощность оборудования или устройства, кВт; Т— время работы обору­дования или устройств за год, ч; а — коэффициент загрузки оборудования; К_п — коэффи­циент, учитывающий потери электроэнергии в сети; Ц_эл— цена 1 кВт-ч электроэнергии, коп.

Расход электроэнергии, используемой для производственных нужд, определяется также по плановой программе ремонтных работ и укрупненной норме расхода электроэнергии на единицу ремонта.

Расход электроэнергии на отопление вагонов при следовании вагонов с электровозом рассчитывают по нормам локомотивной службы, а за время простоя составов в пунктах экипировки - по нормам вагонного депо. Цена на электроэнергию при следовании принимается такой же, как и на тягу поездов, а за время простоя - по расчетным ценам дистанции электроснабжения.

Затраты электроэнергии для устройств СЦБ и связи рассчитывают по количеству устройств, их видам и нормам, установленным в рублях на единицу в год в следующих размерах: 1 км автоблокировки - 25 руб., 1 км диспетчерской централизации - 35, одна механизированная горка - 600 руб. и т. д.

Для определения в плановом периоде общего расхода электроэнер­гии Е_п для прочих нужд необходимо учитывать расход электроэнергии в предшествующем году Е_о, расход ее на новые объекты, вводимые в плановом периоде Е_н.о , и достигнутую экономию электроэнергии с помощью коэффициента К_зк

По каждому виду деятельности затраты определяют как произве­дение расхода на соответствующую цену за 1 кВт-ч. Система расчетов за электрическую энергию приведена на рис. 3.3

Затраты на топливо для локомотивов рассчитывают отдельно по тепловозам, дизель-поездам и паровозам исходя из планового объема работы в тонно-километрах брутто, принятых норм расхода на измери­тель 10000 т-км брутто и средней цены 1 т условного топлива. Для маневровых локомотивов в качестве измерителя установлен 1 локомотиво-ч маневровой работы.

Средняя цена за 1 т условного топлива на каждом отделении или в локомотивном депо зависит от соотношения различных видов и марок потребляемого топлива. Цены на жидкое и твердое топливо устанавли­ваются с учетом тарифа на перевозку и доли расходов складов топлива (заготовительных).

Расходы на топливо для прочих производственных нужд связаны с затратами на отопление пассажирских вагонов. Они рассчитываются вагонными депо по нормам суточной выдачи топлива на один пасса­жирский вагон. Расход топлива на стационарные установки исчисляют в соответствии с методикой нормирования расхода топлива для ста­ционарных установок железнодорожного транспорта.

Затраты на топливо для отопления производственных помещении определяют исходя из объема помещения, продолжительности отопи­тельного сезона, средней разницы температур внутри и снаружи здания за отопительный сезон, нормы расхода условного топлива и его стои­мости. При разработке годового плана принимают укрупненную норму расхода топлива на 1000 м ³ здания

Затраты на топливо для отопления зданий

где - объем здания по наружному обмеру, м³; - продолжительность отопительного сезона, сут; - разность между внутренней расчетной и средней наружной темпера­турой за отопительный период, °С; - удельный расход топлива на отопление, кг/100 м град, в сутки; - цена 1 кг топлива, руб.

В расходах отделения дороги значительную долю составляет стоимость материалов, потребляемых при деповском ремонте вагонов, текущем ремонте локомотивов, смене элементов верхнего строения пути, а также стоимость обтирочных и смазочных материалов, исполь­зуемых в процессе эксплуатации для вагонов и локомотивов.

Затраты на материалы для деповского ремонта вагонов опреде­ляют исходя из программы ремонта в физических вагонах и расчетных норм расхода материалов на один физический вагон в зависимости от типа и числа осей вагона. Затраты на обтирочные, смазочные материа­лы и запасные части для текущего ремонта и технического обслужива­ния планируют по фактическим нормам затрат в рублях на 1 млн вагоно-км с учетом планируемого их снижения. Расход материалов на текущий ремонт локомотивов определяют таким же способом, что и на деповской ремонт вагонов. Нормы расхода установлены в денежном выражении на единицу ремонта по видам ремонта и сериям локомоти­вов. Затраты на смазку, песок и другие материалы, необходимые для эксплуатации локомотивов, исчисляют так же, как и для эксплуатации вагонов.

Расходы на материалы для дистанций сигнализации и связи, дистанций электроснабжения по техническому обслуживанию постоян­ных устройств рассчитывают на основе отчетных данных с учетом дополнительных затрат, вызванных изменением количества и протя­женности постоянных устройств. Для расчета дополнительных затрат используют денежные нормативы, установленные на единицу постоян­ных устройств: 1 км автоблокировки, 1 км диспетчерской централиза­ции и т. д.

Расходы на материалы по одиночной смене элементов верхнего строения пути определяют исходя из действующих норм в натураль­ном выражении на 1 км развернутой длины пути, 100 м длины искус­ственных сооружений и т. д.

Часть расходов на материалы, связанных с обслуживанием и текущим ремонтом зданий и оборудования, охраной труда, и другие расходы, не зависящие от размеров движения, планируют методом экстраполяции с учетом сокращения расходов в планируемом периоде.

Амортизационные отчисления планируют отделения дорог и линейные предприятия по группам и видам основных фондов. По каждой группе основных фондов амортизационные отчисления опреде­ляют по среднегодовой балансовой стоимости фондов и нормам амор­тизации. Среднегодовую стоимость основных фондов на планируемый год рассчитывают по данным бухгалтерского баланса и плана капи­тального строительства.

Для каждого вида основных фондов устанавливают (в процентах от их стоимости) норму амортизационных отчислений на полное вос­становление (реновацию). Нормы учитывают условия эксплуатации и режим работы основных фондов.

Для производственных и непроизводственных зданий (конторы, склады, бытовые помещения, клубы, дома отдыха и др.) установлена единая норма амортизационных отчислений. Для жилых помещений норма установлена только на капитальный ремонт.

В плане расходов отделений дорог амортизационные отчисления принимаются в полном объеме, включая отчисления на грузовые вагоны и контейнеры, а в плане линейных предприятий - на основные фонды, которые находятся на их балансе. На основные фонды, находя­щиеся в эксплуатации, включая их простой в ремонте и другие виды производственного простоя, амортизация начисляется по общей норме, а на основные фонды, находящиеся в запасе (резерве), - только на полное восстановление (замену).

Амортизационные отчисления в целом по отделению дороги, линейному предприятию представляют собой сумму амортизационных отчислений по группам и видам основных фондов. При этом в составе основных расходов, специфических для каждой отрасли хозяйства, планируют амортизационные отчисления со стоимости подвижного состава, земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения пути, устройств сигнализации и связи, контактной сети, оборудования тяговых подстанций и постов секционирования. Амортизационные отчисления со стоимости всех остальных основных фондов, непосредственно участвующих в процессе перевозок, относятся к основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства. Амортиза­ционные отчисления со стоимости непроизводственных основных фондов общехозяйственного назначения планируют в составе общехо­зяйственных расходов.

По элементу "Прочие расходы" планируют затраты на охрану труда, снего-,водо- и пескоборьбу, централизованные расходы. При этом расходы по снего-, водо- и пескоборьбе и централизованные планируются в отделениях дорог, т. е. линейные предприятия эти расходы не планируют. Такие затраты, как расходы отдела водоснаб­жения и сантехнических устройств, оплата счетов за обработку доку­ментации ФМС, расходы на подготовку кадров, командировки и др., планируются на основе отчетных данных с учетом снижения в пред­стоящем периоде. При планировании прочих расходов следует учиты­вать, что около 2/5 их лимитируется управлением дороги.

Общую сумму эксплуатационных расходов по всем элементам затрат определяют на объем работы в границах отделения дороги, за исключением расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов. Затраты на топливо и электроэнергию на тягу поездов рассчитывают на объем работы (тонно-километры брутто) в границах участков работы локомотивных бригад.

Расчетные цены.При разработке годового плана отделения дорог определяют расчетные цены по грузовым и пассажирским перевозкам на измерители "10 эксплуатационных т-км" и "10 пассажиро-км".

Расчетные цены на хозрасчетные измерители устанавливают на уровне, обеспечивающем возмещение эксплуатационных расходов, внесение платы за производственные фонды, уплату процентов за банковский кредит, образование фондов экономического стимулиро­вания с включением величины прибыли, подлежащей взносу в управ­ление железной дороги. При определении расчетных цен учитывают все эксплуатационные расходы отделения дороги, включая эксплуата­ционные расходы хозрасчетных линейных предприятий, амортизацион­ные отчисления на вагоны грузового парка и контейнеры, централизо­ванные расходы. При этом из общей суммы расходов по эксплуатации Ер вычитают расходы на ремонт локомотивов и пассажирских вагонов, принадлежащих другим отделениям дороги, но ремонтируемых в депо рассматриваемого отделения Е_{д 0} , и прибавляют расходы на ремонт, выполняемый в депо других отделений, своих локомотивов и пасса­жирских вагонов, находящихся на балансе данного отделения Е_со.

При определении расчетных цен на каждый из приведенных изме­рителей не учитывают расходы на техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 и на ремонт по устранению последствий отказов локомотивов и моторвагонного подвижного состава в межремонтные периоды, а также расходы на деповской ремонт грузовых вагонов и контейнеров.

За техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 и ремонт по устранению последствий отказов в межремонтные периоды локомотивов и моторвагонного подвижного состава отделе­ния дороги получают доходы от управления дороги за выполненный объем работ и по установленным ценам за единицу технического обслуживания и текущего ремонта. При этом ремонт по устранению последствий отказов финансируется в пределах плановых расходов, предусмотренных на эти цели.

Деповской ремонт грузовых вагонов оплачивается по расчетным ценам, дифференцированным по типам вагонов и категориям сложно­сти ремонта.

Результаты хозяйственной деятельности отделения дороги опре­деляют по степени выполнения показателей государственного заказа. Обобщающим показателем хозяйственной деятельности отделения дороги является прибыль. Общий финансовый результат по отделению дороги включает в себя прибыль по перевозкам и подсобно-вспомога­тельной деятельности, а также непланируемые прибыли и убытки.

Отделение дороги несет материальную ответственность в соответ­ствии с заключенными договорами. Линейные предприятия и отделе­ния дороги несут взаимную материальную ответственность за ущерб, причиненный по их вине хозяйству железной дороги. Устанавливается материальная ответственность линейных предприятий за ухудшение использования подвижного состава и необеспечение надежной работы технических средств.

Контрольные вопросы

1. Как и по каким видам деятельности формируется план отделения дороги?

2. Как планируются перевозки грузов и пассажиров на отделении дороги?

3. Как определяется производительность труда работников отделения дороги?

4. Как определяются себестоимость и расчетные цены работы отделения дороги?

Глава 4

ПЛАНЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО И СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ ХОЗРАСЧЕТНЫХ СТАНЦИЙ И МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ДИСТАНЦИЙ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

ХАРАКТЕРИСТИКА И ЗАДАЧИ СТАНЦИЙ. ФОРМИРОВАНИЕ ИХ ПЛАНОВ

Станции по своему назначению и характеру работы подразделяют­ся на пассажирские, грузовые, сортировочные, участковые и промежу­точные, включая разъезды и обгонные пункты.

На станции начинается и завершается перевозочный процесс. Производственный процесс сортировочных и грузовых станций связан с переработкой вагонов, грузов. Поэтому продукцией их являются отправленный вагон, погруженная и выгруженная тонна груза и на ряде станций - рассортированная тонна груза. На этих станциях грузовой вагон находится около 7/10 всего своего рабочего времени. Поэтому сортировочным и грузовым станциям принадлежит решающая роль в ускорении оборота вагона, мобилизации перевозочных ресурсов железнодорожного транспорта. Сокращение времени оборота вагона в среднем по сети на 1 ч позволяет ежесуточно высвобождать для допол­нительной погрузки свыше 8000 вагонов и обеспечивать годовой прирост погрузки на 25 млн. т, получение дополнительных доходов в размере 85 млн. руб., дополнительной прибыли 65 млн. руб.

Пассажирские станции также призваны выполнять важную функ­цию - обеспечивать высокую культуру обслуживания пассажиров. ' Основными задачами станций являются следующие:

выполнение плана отправления грузов и вагонов, породовой погрузки, полное использование вместимости и грузоподъемности вагонов, сокращение времени их нахождения под всеми видами операций и соблюдение плана формирования грузовых поездов; своевременное отправление и проследование пассажирских поез­дов;

повышение эффективности перевозок, улучшение использования подвижного состава и других технических средств;

внедрение новейших достижений науки и техники, прогрессивной технологии, передового опыта; максимальное использование произ­водственных мощностей, машин и механизмов; повышение уровня механизации трудоемких процессов и сокращение применения ручно­го труда;

постоянное совершенствование организации и нормирования труда, осуществление конкретных мер по повышению производитель­ности труда, внедрение бригадных форм организации и стимулирова­ния труда;

соблюдение режима экономии и бережливости в расходовании трудовых, материальных и финансовых ресурсов; обеспечение сохран­ности перевозимых народнохозяйственных грузов; выявление и полное использование резервов повышения эффективности производ­ства и качества работы;

оказание платных услуг населению.

В зависимости от объема и сложности выполняемой работы все станции, кроме пассажирских, подразделяются на внеклассные -свыше 100 баллов, I класса - свыше 40 до 100, II - свыше 18 до 40, III -свыше 8 до 18, IV - свыше 1,5 до 8 и V класса - до 1,5 баллов. Пасса­жирские станции делятся на внеклассные - свыше 85, I класса -свыше 35 до 85, II - свыше 25 до 35 и III класса - до 25 баллов. Вокзалы также разделяются на внеклассные - свыше 50,1 класса - свыше 30 до 50, II - свыше 15 до 30 и III класса - свыше 4 до 15 баллов. Классность определяется по сумме баллов - условных единиц, установленных на измеритель работы станции или вокзала (табл. 4.1).

На каждой из указанных станций могут производиться операции, связанные с перевозками пассажиров, грузов и багажа.

Станции внеклассные и I класса входят в состав отделения дороги на правах структурных единиц в соответствии с Законом о государст­венном предприятии с учетом особенностей применения его на желез­нодорожном транспорте. Деятельность таких станций строится на основе своего плана экономического и социального развития и пример­ного положения о хозяйственном расчете станции.

Станции II, III, IV, V класса являются производственными подраз­делениями отделения дороги (в отдельных случаях по усмотрению отделения дороги станция II класса может быть наделена правами структурной единицы). Такие станции работают на основе плана экономического и социального развития отделения дороги.

Для обеспечения производственного процесса хозрасчетные стан­ции наделены производственными фондами, трудовыми и материаль­ными ресурсами. Не все производственные фонды станции находятся в ее непосредственном подчинении и на ее балансе (табл.4.2). Стацион-ные пути, устройства СЦБ и связи, маневровые локомотивы, грузовые вагоны, часть технических зданий и сооружений находятся в ведении и на балансе других линейных предприятий или дороги в целом.

Структура эксплуатационных расходов по элементам затрат для каждой станции имеет свою специфику, определяемую характером и объемом работы, техническим оснащением, применяемыми технологи­ческими процессами и др. (табл. 4.3).

Из общей суммы эксплуатационных расходов станции, включае­мых в себестоимость работы, 70-85 % составляют затраты на заработ­ную плату и оплату за работу маневровых локомотивов.

Эксплуатационные расходы станций складываются из затрат на перевозки трех хозяйств: движения, контейнерных перевозок и коммерческой работы и пассажирского. В планах сортировочных станций преобладают расходы хозяйства движения, связанные с формированием и расформированием поездов и пропуском транзитных поездов, грузовых станций - расходы хозяйства контейнерных пере­возок и коммерческой работы и пассажирских станций - расходы пассажирского хозяйства.

Станция выполняет работы и оказывает услуги в соответствии с планом и договорами. Планом предусмотрено выполнение работ по эксплуатационной деятельности, а договорами - выполнение работ и оказание услуг другим хозрасчетным подразделениям и предприя­тиям.

План экономического и социального развития хозрасчетных станций разрабатывается в зависимости от источников финансирова­ния: по эксплуатационной, подсобно-вспомогательной деятельности, прочим видам работ (работы, выполняемые за счет местных доходов, платные работы, оказание услуг населению и нетранспортным органи­зациям, капитальный ремонт).

Главной формой планирования деятельности станции является пятилетний план экономического и социального развития (с разбивкой по годам), который станция разрабатывает и утверждает самостоятель­но. План формируется на основе контрольных цифр; утверждаемых показателей, вытекающих из государственного заказа и хозрасчетных взаимоотношений; долговременных экономических и технологиче­ских нормативов; прямых заказов (договоров) с потребителями; лимитов.

Годовой план экономического и социального развития станции составляется с разбивкой по кварталам и является основным докумен­том, в соответствии с которым осуществляется производственная деятельность станции. Контрольные цифры и утверждаемые показате­ли для формирования плана сортировочной станции приведены в табл. 4.4, грузовой - в табл. 4.5 и пассажирской - в табл. 4.6.

В плане содержатся также показатели научно-технического про­гресса на станции. К ним относятся количество стрелок, оборудован­ных электрической централизацией (процент от общего количества); наличие устройств транспортировки документов; степень оснащен­ности средствами связи и вычислительной техникой; механизация и автоматизация сортировки вагонов. Показатели научно-технического прогресса отражают реализацию заданий по выполнению научно-техни­ческих программ (повышение средней массы поезда, сокращение ручного труда, уровень механизации и автоматизации производствен­ных процессов). Задания выполняются за счет средств вышестоящих организаций, госбюджета, а также средств станции.

Таблица 4.4. Контрольные цифры и утверждаемые