Организация связи на море.

Для обеспечения безопасности мореплавания все современные морские суда оборудованы средствами связи и сигнализации. Потребность в связи с берегом и другими судами мореплаватели ощущали постоянно. Особенно острой эта потребность стала в конце позапрошлого века, когда крупные, особенно пассажирские суда стали совершать длительные рейсы через океаны. Судно, в те времена, оторвавшись от берега, попадало в полную изоляцию. И судьба его рейса оставалась неизвестной до прихода в порт назначения.

Как показал последующий опыт, самым лучшим средством связи оказалась радиосвязь. В настоящее время радио служит основным видом связи на море. Радиосвязь позволяет знать не только местоположение судна, но и позволяет эффективно планировать его рейс, включая связь с портом назначения, где заранее готовятся к обслуживанию судна. Радио телефон позволил экипажу связаться с домом, а специальная аппаратура на судне позволяет своевременно и на нужный район получить гидрометеорологические предупреждения и навигационную информацию. Состояние средств связи в настоящее время таково, что позволяет автоматизировать передачу информации с судна на берег и, особенно, с берега на судно.

«Морзянка» ушла в прошлое, радист вынужден переквалифицироваться, чтобы не остаться без работы. Система радиосвязи на море организована таким образом, что вахтенный помощник капитана способен заметить и обработать информацию, поступившую на судно, а также настроить приборы так, чтобы принять нужную информацию и передать сигнал об аварии «сигнал бедствия».

Регламентом радиосвязи установлены следующие сигналы по радиотелефону о тревоге и бедствии:

- «Сигнал бедствия» - «Мay Day».

Вызов судов и передача сообщения о бедствии производится только с разрешения капитана, когда судну угрожает неминуемая гибель. Сигнал сопровождается названием судна или позывными, координатами места бедствия и характером аварии.

«Сигнал тревоги» - состоит из 12 тире продолжительностью каждая 4 секунды с интервалом в одну секунду. Этот сигнал автоматически включает, имеющуюся на судах аппаратуру (алармы). За сигналом тревоги последует сообщение о бедствии, месте и характере аварии.

«Сигнал срочности» - PAN. Сигнал, переданный голосом, указывает, что передается срочное сообщение, касающееся безопасности мореплавания или бедственном положении человека на судне. Сигнал передается с разрешения капитана.

«Сигнал безопасности» - SECURITE (СЕКЮРИТЕ) – означает, что последующее сообщение будет касаться безопасности навигации или содержать важное гидрометеорологическое предупреждение.

Передачи адресуются всем судам в море и береговым радиостанциям.

В настоящее время, кроме основного средства связи – радио, продолжает применяться и зрительная связь (связь флагами, сигнальными фигурами, семафором флажным и азбукой Морзе).

Связь флагами. На каждом судне, совершающим международные рейсы, должна быть книга Международный свод сигналов (МСС-65) и набор флагов к нему. Связь осуществляется поднятием на фалах мачт судна флагов в различных сочетаниях с обозначением той или иной информации, выбранной из свода.

Флажная семафорная связь. Применялась в дневное время для передачи информации с помощью флажной азбуки с использованием ручных флажков.

Световая связь с использование азбуки Морзе. Применяется как резервное средство связи в дневное и ночное время с помощью прожектора, клотикового фонаря или лампы дневной сигнализации.

Сигнальные фигуры применяются в установленных местах, указывая положение судна и род его деятельности (шары, конусы, цилиндры).

Звуковые средства связи применяются для обозначения положения судна, его действий в различных условиях плавания (колокол, гонг, свисток, сирена, тревожная внутрисудовая сигнализация).

Флажная сигнализация.

Средства флажной сигнализации включают в себя: набор флагов и книга кодов - свод.

В наборе имеется 40 флагов, из них - 26 буквенные, четырехугольной формы флаги, 10 цифровых треугольных флагов «косичек» и 3 треугольных флага, служащих как заменяющие любого из 36 флагов и, наконец, один флаг, называемый «вымпел свода», служащий для оповещения о том, что переговоры ведутся по международному своду сигналов. Свод сигналов служит для набора и разбора, необходимых при передаче или получении сигналов.

МСС-65 принят в 1965 году, а вступил в силу (стал обязательным к применению) с 01.04. 1969 года.

Свод построен на принципе, при котором каждый сигнал имеет завершенное смысловое значение, что исключает составление и передачу сигналов по буквам.

Использование свода особенно удобно в случае установления связи между судами, когда возникают языковые затруднения.

Сигналы. Используемые в МСС–65 состоят из:

- однофлажных сигналов, предназначенных для очень срочных, важных или часто употребляемых сообщений,

- двухфлажных сигналов, которые являются основной частью Свода,

- трехфлажных сигналов, составляющих медицинский раздел Свода и начинающихся с первой буквы М.

Книга составлена так, что по ней удобно производить разборсигналов, так как сигналы в своде размещены в алфавитном порядке.

Общий раздел двухфлажных сигналов подразделяется на 8 подразделов:

I – набор фраз при оповещении о бедствии или аварии,

II – набор фраз о несчастных случаях с людьми и повреждениях судна,

III – набор фраз для оповещения о средствах навигационного оборудования (навигация, гидрография),

IY – фразы о маневрировании,

Y – разное (груз, рыбный промысел, лоцман, порт),

YI – метеорология (прогноз погоды, состояние погоды),

YII – набор фраз об установлении связи,

YIII – международные санитарные правила.

Ориентируясь по подразделам, ведут набор сигналов для передачи на берег или другие суда. Каждое судно снабжается комплектом флагов МСС-65 по латинскому алфавиту и цифр от 1 до 0 (см. Приложение №5).

Для вызова другого судна на связь поднимают его позывные. Судно, увидевшее поднятыми свои позывные, поднимает вымпел Свода (ответный вымпел) до половины и приступает к разбору сигнала. После разбора сигнала вымпел поднимается до места, т. е. до возможно верхнего предела подъема флага. После спуска сигналов, судно – адресат приспускает ответный вымпел до половины, готовясь к разбору очередных сигналов. Каждое флажное сочетание поднимается на отдельном фале.

Так как флажные сигналы можно использовать по радиотелефону, не прибегая к поднятию флагов, то каждая буква латинского алфавита имеет кодовое слово, которое следует применять при обмене информацией по радиотелефону.

А - альфа, I – индия, Q– кэбэк, Y– янки,

В – браво, J – джулиэт, R – роумио, Z – зулу.

С – чарли, К– кило, S– сиэра,

D – дельта, L – лима, Т – тангоу,

Е– эко, М – майк, U – униформ,

F – фокстрот, N – новембер, V – викта,

G – гольф, О – оска, W - уиски,

Н – хотель, Р – папа, Х – эксрэй,

И цифры:

1 – унауан, 6- соксисиес,

2 – биссоту, 7 – сэетесэвн,

3 – тэратри, 8 – октоэйт,

4 – картэфоур, 9 - ноувэнайне

5- пантафайв, 0 – надозэро.

Семафорная сигнализация позволяет вести переговоры по МСС или при помощи специальной семафорной азбуки. Наибольшее применение в практике получила ручная сигнализация.

Для передачи сообщений ручными флажками разработана семафорная азбука, в которой разному положению рук по отношению к корпусу сигнальщика присвоены буквенные значения. Цифры передаются словами, исключая случаи, когда применяется цифровой шифр.

Световая сигнализация в свое время являлась одним из распространенных видов связи. В настоящее время может применяться как резервное средство связи, особенно в аварийной ситуации. Она может быть использована в любое время суток в пределах визуальной видимости. Для передачи сообщений светом применяется азбука Морзе (Обозначение букв латинского алфавита сигналами Азбуки Морзе смотри Приложение № 5). В этой азбуке каждая буква и цифра изображается определенным сочетанием точек и тире. При передаче светом длительность тире в 3 раза дольше длительности точек. Пауза по длительности равна одному тире, промежуток между знаками равен одному тире, а между словами два тире. Стандартная скорость сигнализации световыми средствами – 40 букв в минуту.

Порядок сигналопроизводства состоит из вызова, опознавания, текста и окончания передачи.

- вызов – сигналом общего вызова будет буква А, повторенная много раз (А,А,А,А и т.д.). Подают этот сигнал для привлечения внимания всех в пределах визуальной видимости. Вызов производится до тех пор, пока вызываемое судно или станция не ответит сигналом ответа, который состоит одной или несколько раз показанной буквы Т.

- опознавание – подается сигнал буквами ДЕ, свой позывной или название. Это сигнал использует адресат, который затем передает свой позывной или название.

- Сигнал ошибки. Применяется для указания того, что при передаче ошиблись в написании буквы. Подается не менее 6 букв Е (Е,Е,Е,Е,Е,Е). После такого сигнала передача правильного последнего слова или группы, перед которым была ошибка, повторяется.

- При обмене информацией с помощью азбуки Морзе используют группы сигналов из МСС, или текст передается открыто, по словам. Прием слова или группы слов подтверждается буквой Т.

- Окончание связи. В таком случае применяют сочетание букв АР, на который адресат отвечает буквой Р.

Пиротехнические визуальные и звуковые средства связи (фальшфейеры, ракеты, звуковые гранаты, дымовые шашки) на судах применяются в качестве световых, звуковых, дымовых или взрывных сигналов. Количество пиротехнических средств на судах определяется международными правилами и Регистром судоходства. Звуковые ракеты и гранаты применяются так же как красные ракеты, дымовые шашки и фальшфейеры для подачи сигналов бедствия. Ракеты взрываются на высоте 150-180 метров, и слышны на расстоянии 2,5 мили и более.

Звуковые средства связи обеспечивают подачу сигналов при различных судовых тревогах, автоматическое оповещение об отклонении в работе приборов от нормы. Включаются также звуковые извещатели при возникновении пожара, а также применяются при расхождении судов на виду друг у друга, при плавании в плохую видимость и при стоянке на якоре, мели.

Навигация.

Предметом навигации является изучение следующих вопросов:

1. Форма и размеры Земли.

2. Определения направлений и расстояний в море, используя современные навигационные приборы и устройства.

3. Картографические проекции для морских карт.

4. Методы ведения счисления пути судна.

5. Регламент плавания судна в особых обстоятельствах (в узостях, при ограниченной видимости, при спасательной операции).

6. Коррекция счисления навигационными обсервациями.

7. Оценка точности счисления и обсерваций.

11.1. Форма и размеры Земли.

Когда говорят о фигуре Земли, то понимают воображаемое земное тело, которое можно представить поверхностью уровня мирового океана. Эта поверхность в любой точке Земли перпендикулярна вектору силы тяжести. Так как плотность масс Земли в ее толще распределяется чрезвычайно неравномерно, то и воображаемая поверхность Земли образует сложное трехмерное тело. Эта фигура, имеющая неправильную форму, называется геоидом, что в переводе с греческого означает землеподобный.

Геометрия геоида очень сложна, поэтому для решения задач навигации на море, используют приближение геоида к правильной математической форме, называемой эллипсоидом вращения.

Эллипсоид вращения, поверхность которого близка к поверхности фигуры Земли, называют земным сфероидом (фигура равновесия вращающейся жидкой массы) или референц-эллипсоидом. В конкретном государстве к референц-эллипсоиду относят все измерения на земной поверхности. Отсюда вытекает, что координаты одинаковых точек могут не совпадать на картах, изданных в различных странах, так как там все измерения проводят относительно другого референц-эллипсоида. На Украине используют параметры референц-эллипсоида Красовского,

Большая полуось которого а = 6378 245 метров,

Малая полуось в = 6356 863 метра

Эксцентриситет е =

Сжатие a =

Отклонение данного эллипсоида от геоида на территории Украины не превышает 150 метров.

В навигационных задачах, не требующих высокой точности, Землю принимают за шар, объем которого равен объему эллипсоида, исходя из соотношения:

Радиус модели Земли как шара равен R = 637 110 метров.

Существуют еще референц-эллипсоиды: Хайфорда (ряд стран западной Европы), Бесселя (Япония, Германия, Швеция, Греция), Кларка (Центральная и Северная Америка), Эйри (Великобритания и Ирландия).

Для решения задач определения места судна с помощью глобальных радионавигационных систем применяется референц-эллипсоид, имеющий международный статус – это WGS–84 (World Geodesic System – 1984).

По последним данным спутниковой геодезии, Земля имеет форму апиоида, т. е. тела грушевидной формы (Земля удлинена к северному полюсу и сплющена у южного полюса). Ведутся работы по применению в навигации и более точной модели геоида, которая является трехостным эллипсоидом.