Строительный комплекс

Строительный комплекс включает в себя промышленность стройматериалов и широкую сеть различных строительных и проектно-изыскательских организаций.

В промышленность строительных материалов входят: цементная промышленность; промышленность сборного железобетона; производство извести; гипса; оконного стекла; асбестовая и другие.

Факторы размещения: природно-климатические условия; наличие сырьевой базы; объемы капиталовложений; уровень экономического развития региона; наличие собственной строительной базы и мощностей в регионе и т.д.

Особенности комплекса, влияющие на размещение и развитие: наличие собственной специализированной материально-технической базы; комплексность развития; обособленность отраслей внутри комплекса; целевая направленность на обеспечение целостности комплекса; маневренность отдельных его видов.

Отрасли строительных материалов тяготеют к сырьевому и потребительским факторам.

Преимущественно сырьевая ориентация – цемент, производство кирпича, асбестовых и шиферных изделий, стекла, гипса, извести и т.д. Преимущественно потребительская ориентация: железобетонные изделия и бетон, мягкая кровля. Строительный комплекс – звено любого ТПК.

Основными производителями цемента в настоящее время. являются (млн. т.): Белгородская и Брянская обл. (наименьшее сокращение производства в 90-е г.- 88%) – 3,5-3, Свердловская – 2,4, Московская, Краснодарский, Волгоградская, Ленинградская, Мордовия, Саратовская, Челябинская – 2-1,5. Самарская обл. – 0,2 млн. т., 26-е место из 35 регионов.

Машиностроение.

Машиностроение - одна из ведущих отраслей экономики нашей страны, которая состоит из большого количества под- отраслей и производств. Предприятия этой отрасли связаны между собой и с предприятиями других отраслей народного хозяйства.
Ассортимент выпускаемой продукции российского машиностро­ения отличается большим разнообразием, что обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей и существенно влияет на разме­щение производства отдельных видов продукции.

В России машиностроение принадлежит к числу наиболее рас­пространенных в территориальном отношении отраслей промышленности. Однако в одних районах оно имеет профилирующее значение, а в других - его функции ограничены главным образом удовлетворе­нием внутренних потребностей.

По характеру технологического процесса многие отрасли маши­ностроения тяготеют к районам высокой технической культуры. В то же время эти районы обычно являются довольно емкими потребите­лями готовой продукции.

Совпадение источников сырья с местами потребления готовой про­дукции - оптимальный вариант размещения машиностроительных пред­приятий. В этом случае значительно сокращаются транспортные расхо­ды по перевозке металла, машин и оборудования, возникают условия для установления связей между машиностроением и черной металлур­гией. Машиностроительные заводы освобождаются от некоторых опе­раций, в большей мере свойственных металлургии, а металлургические заводы получают возможность использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с его потребностями.

При территориальной разобщенности сырьевых баз и основных потребителей машин и оборудования районы потребления имеют пре­имущества. Дело в том, что в машиностроении расход сырья на 1 т го­товой продукции составляет в среднем 1,3-1,5 тонн, между тем как затра­ты на транспортировку любой машины намного выше, чем затраты на транспортировку металла, который был использован для ее производ­ства. Поэтому даже металлоемкие производства, дающие малотранс­портабельную продукцию, часто тяготеют к районам потребления.

Анализ проведенных научных исследований по проблемам раз­мещения отдельных отраслей машиностроения показал, что в реше­нии вопросов их территориальной организации еще нет единства ни в постановке проблемы, ни в методах расчета и оценки эффективности, что усложняет поиск рационального варианта размещения машино­строения в целом.

Экономическая наука располагает многими приемами расчета сравнительной эффективности вариантов размещения. Основными из них являются:

-расчет по предприятию-аналогу (размещаемое предприятие бе­рется в качестве аналога для всех экономических районов; по этому методу проводят расчеты затрат, связанных с размещением предприя­тия-аналога, для каждого экономического района);

-расчет по условному представителю (в качестве условного представителя выбирают тип изделия, производство которого преоб­ладает в отрасли);

-расчет по фактическим технико-экономическим показателям производства (при таком методе расчеты ведутся по конкретным про­изводствам, а при оценке эффективности их размещения получают бо­лее достоверные результаты);

-определение на основе оптимизационных расчетов (этот метод с применением математического моделирования позволяет одновре­менно решать многие проблемы территориальной организации про­изводства).

Среди факторов, влияющих на размещение отраслей машиностро­ения, значительная роль принадлежит специализации и кооперирова­нию производства.

Специализация дает большие возможности для использования вы­сокоэффективного производственного оборудования, а также средств автоматизации производственных процессов.

Специализация может быть следующих типов:

-детальная или подетальная, которая подразумевает выпуск от­дельных частей или деталей готового продукта;

-предметная, т.е. отвечающая за выпуск определенных конеч­ных видов продукции;

-технологическая - производство полуфабрикатов (литье, раз­личные виды заготовок) или осуществление отдельной операции и тех­нологического процесса.

Специализация тесно связана с кооперированием, которое пред­полагает участие в процессе производства готового продукта несколь­ких предприятий.

Машиностроение отличается от других отраслей промышленно­сти рядом особенностей, которые влияют на его географию.

Наукоемкостъ. Производство наиболее прогрессивной и сложной техники концентрируется в районах и центрах, обладающих высоко­развитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро, опытными заводами в Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске. Ориентация на научный потенциал - ведущий фактор размещения ма­шиностроительных предприятий.

Трудоемкость - это большие затраты и высокая квалификация используемого труда. Производство машин требует очень больших затрат рабочего времени. Поэтому многие отрасли машиностроения тяготеют к районам с высокой концентрацией населения. Для разра­ботки новых образцов техники необходимы не просто людские ресурсы, а высококвалифицированные рабочие и инженерно-технические кадры. Высокая трудоемкость присуща станкостроению (Москва),| авиационной промышленности (Казань, Самара), производству приборов и электронной техники (Ульяновск, Новосибирск).

Металлоемкость. Машиностроительный комплекс потребляет значительную часть черных и цветных металлов. В связи с этим ма­шиностроительные заводы, выпускающие металлоемкую продукцию (металлургическое, энергетическое, горно-шахтное оборудование), ориентируются на металлургические базы. Крупные заводы тяжелого машиностроения расположены на Урале (Екатеринбург).

Многие отрасли машиностроения развиваются в районах с благо­приятным для организации кооперирования экономико-географичес­ким положением. Например, автомобилестроение - в европейском Цен­тре и Поволжье. Поскольку перевозка машин обычно осуществляется на большие расстояния и в разных направлениях, машиностроительные заводы размещаются на крупных транспортных магистралях.

Некоторые машиностроительные предприятия ориентируются на потребителей их продукции, поскольку их продукцию сложно транс­портировать из-за большого веса и крупных размеров. Выгоднее их про­изводить прямо в районах потребления. Например, тракторы для пе­ревозки леса производятся в Карелии (Петрозаводск), комбайны для уборки зерновых - на Северном Кавказе (Ростов-на-Дону, Таганрог).

В зависимости от особенностей взаимодействия таких факторов, как материалоемкость, трудоемкость и энергоемкость, выделяют тя­желое, общее и среднее машиностроение.

В последние годы ситуация в машиностроительном комплексе России характеризуется как кризисная. В станкостроении свой профиль изменили 80% предприятий. Выпуск металлорежущих станков упал до 30%, кузнечно-прессовых машин до 11%. Практически полностью прекращен выпуск картофелеуборочных комбайнов, машин для внесения удобрений, льноуборочной техники, сеялок, тракторных прицепов. Мощности по выпуску тракторов используются на 15%, зерноуборочных комбайнов - на 14%, грузовых автомобилей - на 27%, троллейбусов - на 20% и т. д.
Машиностроительные предприятия наиболее сильно пострадали от разрыва производственных связей с предприятиями бывших союзных республик СССР. По сравнению с импортными товарами машиностроительная продукция нашей страны имеет более низкое качество и потому неконкурентоспособна на мировом рынке.
Предприятия данной отрасли распространены в России повсеместно. Но в одних районах машиностроение имеет профилирующее значение, а в других - его функции ограничены главным образом удовлетворением внутренних потребностей в продукции отрасли. Иногда оно лишь дополняет профиль тех промышленных комплексов, создание которых обязано использованию природных ресурсов, например, в Восточной Сибири. С точки зрения выпускаемой продукции, особенностей размещения производства и технологического процесса выделяют следующие подотрасли: тяжелое и энергетическое машиностроение, станкостроение, транспортное (автомобилестроение, судостроение и проч.), сельскохозяйственное машиностроение, тракторостроение, приборостроение, электроника и электротехника. На размещение предприятий машиностроения оказывают влияние многие факторы. Среди основных следует выделить: транспортный, наличие квалифицированных трудовых ресурсов, потребительский и др. Для одних отраслей машиностроения важным является одно из названных условий, для других - сочетание нескольких.

Разветвленная транспортная сеть, наличие удобных магистралей - первое важное условия, которое в той или иной мере учитывается при размещении всех отраслей машиностроительного комплекса. Разнообразие сырья и особенности конструкции разного рода машин обусловливают производственные связи между машиностроительными заводами, а также предприятиями смежных отраслей промышленности, производящими металл, пластмассу, резину, ткани, стекло (кооперирование). В то же время развита подетальная и предметная специализация различных заводов машиностроительного комплекса. Осуществлять производственные связи без развития транспорта и транспортной сети невозможно.

Машиностроение характеризуется высокой трудоемкостью производственного процесса. Наиболее трудоемкими являются приборостроение, электроника и электротехника, а также отрасли выпускающие сложную технику (аэрокосмическая промышленность, атомное машиностроение и др.).

К тому же одним из условий размещения современного машиностроения является обеспечение квалифицированной рабочей силой, наличие определенного уровня производительной культуры, а для новейших отраслей - соответствующих центров научных исследований и разработок.

Предприятия машиностроения. Производящие оборудование для добывающих отраслей промышленности, с/х технику, станки, суда, автомобили, оборудование для текстильной промышленности, размещаются в основном в районах потребления продукции. Так, судостроение и судоремонт сосредоточены у морского побережья и на крупных реках. В каждом регионе выпускается такая с/х техника, которая соответствует направлению с/х производства и природным условиям. Но необходимо учитывать наличие своего рода сырьевых баз - сосредоточение предприятий черной металлургии, выплавляющих металл для машиностроительных заводов. Так, к металлоемким (или материалоемким) относят следующие отрасли машиностроения: производство горно-шахтного и нефтяного оборудования, энергетическое машиностроение, а также некоторые виды транспортного машиностроения (например, тепловозостроение). Сотни таких предприятий построены на Урале, где расположена одна из крупнейших металлургических баз страны, и где образовалось несколько центров тяжелого машиностроения в Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, Челябинске, Миассе, Перми и др.
Предприятия по производству горно-шахтного оборудования размещены в Прокопьевске, Киселевске, Анжеро-Судженске, Красноярске (около другой металлургической базы - Сибирской).
На предприятиях энергетического машиностроения изготавливаются паровые котлы, мощные паровые турбины и генераторы, гидротурбины, дизели, электродвигатели. Это заводы в Бийске, Барнауле, Таганроге, Белгороде, Санкт-Петербурге, Новосибирске. В Волгодонске (Ростовская область) действует завод, производящий оборудование для АЭС.

Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла и относительно малой трудоемкостью. К тяжелому машиностроению относят производство металлургическо­го, горно-шахтного, крупноэнергетического, подъемно-транспортного оборудования, тяжелых станков, крупных морских и речных судов, ло­комотивов и вагонов. Размещение тяжелого машиностроения в первую очередь зависит от сырьевой базы и районов потребления.

Например, производство металлургического и горно-шахтного оборудования размещается, как правило, вблизи металлургических баз и в районах потребления готовой продукции.

Общее машиностроение включает группу отраслей, характери­зующихся средними нормами потребления металла, энергии, невысо­кой трудоемкостью. Предприятия общего машиностроения произво­дят технологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, лесной, целлюлозно-бумажной, строительной, легкой и пищевой от­раслей промышленности. Как правило, предприятия этих отраслей раз­мещаются в районах потребления продукции. Однако и учитываются такие факторы, как наличие квалифицированных кадров и близость сырьевой базы. Предприятия этой группы размещены по всей терри­тории России.

Среднее машиностроение объединяет предприятия малой метал­лоемкости, но повышенной трудоемкости и энергоемкости - это при­боростроение, производство средств вычислительной техники, элект­ротехническая промышленность. Оно размещается там, где имеются квалифицированные кадры. Включает группу машиностроительных предприятий, отличающихся узкой специализацией, широкими свя­зями по кооперированным поставкам: автомобиле-, самолето-, стан­костроение (производство небольших и средних металлорежущих стан­ков), производство технологического оборудования для пищевой, легкой и полиграфической промышленности.

Станкостроение. Для станкостроения характерно более или менее повсеместное размещение производства, но большая часть выпускаемой продукции все же приходится на Центральный, Северо-Западный и Уральский районы.

Металлообработка. Производство металлических изделий и заготовок при довольно узкой специализации и массово-поточном методе работы территориально размещается следующим образом: производство металлических изделий приближено к потребителям, а заготовок - к источникам сырья (металлургическим базам).

Транспортное машиностроение включает в себя автомобилестроение, железнодорожное машиностроение, судостроение, авиастроение. Отечественная автомобильная промышленность выпускает легковые, грузовые машины, автобусы, троллейбусы. Первые крупные предприятия этой отрасли были построены в Москве, Ярославле и Нижнем Новгороде.

В настоящее время легковые автомобили выпускают заводы в Нижнем Новгороде и Ижевске, Миассе и Ульяновске, Москве и Тольятти, Всеволжске и Таганроге. Работают автобусные заводы в Павлово (Нижегородская область), Ликино-Дулево (Московская область), строится завод по выпуску автобусов при участии фирм ФРГ в Голицыно (Московская область), действует единственный в стране троллейбусный завод в г. Энгельс (Саратовская область). Грузовые автомобили выпускают в Москве, Нижнем Новгороде, Ульяновске, Набережных Челнах, Миассе. Наряду с этим действуют специализированные предприятия по производству моторов, дизелей (Заволжье, Ярославль, Москва, Коломна и др.).
В последние годы появляются совместные производства, на наших предприятиях осуществляется сборка автомобилей зарубежных фирм. Так, АО «Ижмаш» выпускает автомобили корейских марок, а АвтоВАЗ (в г. Тольятти) готовится к выпуску модели "Астра" (фирма "Опель") и др.

Паровозо- и вагоностроение было развито в России еще в начале века. Крупные заводы находятся в Нижнем Новгороде, Коломне, Брянске, Санкт-Петербурге, Улан-Удэ, Нижнем Тагиле. С 1957 г. выпуск магистральных паровозов был прекращен и заводы были переведены на производство тепловозов и электровозов (Коломна, Калуга, Людиново, Муром, Новочеркасск).
Вагоны выпускаются в Брянске (изотермические), Мытищах (вагоны для метрополитена), Нижнем Тагиле (вагоны с повышенной грузоподъемностью), Твери (двухъярусные вагоны для перевозки автомобилей), Абакане, Алтайске, Санкт-Петербурге и Вышнем Волочке, Усть-Катаве.

Морское и речное судостроение и судоремонт развиты в морских и речных портах: Санкт-Петербург, Астрахань, Нижний Новгород, Тюмень, Красноярск, Хабаровск, Благовещенск, Комсомльск-на-Амуре, Архангельск (в г. Северодвинск - атомные подводные лодки), Мурманск, Ярославль, Рыбинск, Зеленодольск и др.
Авиастроение представлено в крупных промышленных центрах: Москва, Казань, Самара, Воронеж, Саратов, Смоленск, Ростов-на-Дону, Таганрог и др. Главные факторы предприятий - удобство транспортных связей и квалифицированной рабочей силы.

Сельскохозяйственное машиностроение и тракторостроение. Производство тракторов, начавшееся на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге, было потом организовано во многих городах, в т.ч. в Челябинске, Владимире, Липецке Чебоксарах, Рубцовске, Новотроицке, Петрозаводске (трактора для трелевки леса) и др. Тракторные заводы размещаются в основных сельскохозяйственных районах или в географической близости от металлургических баз.

Почти во всех экономических районах производятся комбайны и другая сельскохозяйственная техника. Заводы находятся в Ростове-на-Дону, Таганроге, Пятигорске, Сызрани, Бежецке (Тверская область), Воронеже, Красноярске, Омске, Биробиджане, Люберцах, Туле, Рязани и др. Однако многие предприятия в настоящее время вынуждены филироваться и выпуск сельскохозяйственной техники (например, заводы в Таганроге, Ростове-на-Дону).

Точное машиностроение. Предприятия группы производству точных машин, механизмов и инструментов (электроника и электротехника, приборостроение), где технологический процесс требует квалифицированного труда, размещаются в районах и центрах высокой технической культуры - в крупных городах.