Принцип действия воздушного подвешивания

Уравнительные клапаны при изменении нагрузки кузова удерживают постоянное значение высоты между рамой кузова и рамой тележки с помощью впуска или выпуска воздуха (см. рис. 9.5).

Нагрузка кузова распределяется по пневморессорам. Из-за изменения нагрузки пневморессоры давление в ней увеличивается или уменьшается. С увеличением давления пневморессоры соответственно увеличивается динамическая жесткость. Прогрессивная жесткость реализует практически постоянную частоту независимо от условий загрузки.

Изменение нагрузки ведет к сжатию или расширению пневморессоры.

С изменением высоты между тележкой и кузовом рычаг уравнительного клапана поворачивается таким образом, что происходит впуск или выпуск воздуха из воздушной пружины до тех пор, пока номинальная высота не будет достигнута.

Рис. 9.5 – Общий вид узла центрального подвешивания

При номинальной высоте клапан закрывается, и пневморессора находится в изолированном состоянии. Для удерживания давления в пневморессоре в уравнительный клапан вмонтирован обратный клапан.

Рис. 9.6 – Схема вторичного (центрального) подвешивания вагона

Перепускной клапан, установленный между пневморессорами каждой тележки, служит для выравнивания давления между пневморессорами тележки. В случае падения давления в какой-либо из пневморессор, перепускной клапан удерживает разницу давлений 0,15 МПа между пневморессорами одной тележки (см. рис. 9.6).

Шкворневой узел

Шкворневой узел на вагонах моделей 81-556/557/558 служит для передачи тяговых и тормозных усилий, а также для возможности поворота тележек при провождении вагона в кривых участках пути.

Шкворневой узел состоит из следующих частей:

- шкворень;

- шкворневое устройство (упругая опора шкворня);

- поперечные упоры.

Рис. 9.7 – Шкворень.

Шкворневое устройство представляет собой резинометаллический блок, смонтированный в шкворневой балке тележки.

Упругая опора шкворня производства фирмы GMT, имеющая определенные жесткости, участвует в центральном подвешивании и имеет одинаковую жесткость в вертикальном и поперечном направлениях.

Рис. 9.8 – Шкворневое устройство.