ПЕРВИЧНОЕ (Буксовое подвешивание).

Первичное подвешивание предназначено для передачи веса вагона от рамы тележки на колесные пары, а также для передачи боковых и продольных усилий, возникающих при движении вагона, снижения динамических усилий и ударных нагрузок от колесной пары на раму тележки и уменьшения динамическо­го воздействия колес на рельсы.

Рис. 10.3 – буксовое подвешивание

Первичное подвешивание состоит из компактных резинометаллических рессор (пружин) типа Rollfeder, которые воспринимают усилия во всех трех направлениях и выполняют функции подрессоривания и удерживания колесной пары. Одна колесная пара оснащается четырьмя пружинами, попарно на каждой буксе (две пружины воспринимают нагрузки одной буксы). Верхние части пружин через фланцы соединены с продольными балками тележки, нижние - опираются на буксы. Внутри пружин имеется ограничитель хода колесной пары.

Рис. 10.3.1 – резиновый элемент в ненагруженном состоянии

Моторные и безмоторные тележки отличаются жесткостью первичного подвешивания. Жесткость первичного подвешивания моторных тележек на 25% выше, чем у безмоторных.

Рис. 10.3.2 – схема буксового подвешивания

Автосцепка.

На составе НеВа используются автосцепки двух типов:

- промежуточное сцепное устройство жесткого типа, предназначена для сцепления вагонов между собой;

- головное сцепное устройство, предназначено для сцепления состава НеВа с составами, оборудованными автосцепками типа «Метро».