Мех пневматической рессоры.

При нормальных условиях мех не требует специфического обслуживания, за исключением регулярных визуальных осмотров. Стенка пневматической рессоры состоит из внутреннего и внешнего слоев качественных резиновых эластомеров, в которых для укрепления находится несколько слоев обрезиненной текстильной ткани. Внутренний слой резины функционирует в качестве уплотнения, а внешний слой защищает от физического повреждения, а также служит защитой от атмосферных воздействий, грязи и масла (в определенной мере).

Гасители колебаний (гидроамортизаторы)

Для гашения колебаний кузова вагона при движении предусмотрены продольные и поперечные гасители колебаний.

Продольные гасители контролируют вертикальные перемещения между рамой кузова и рамой тележки, такие как, например «галопирование». Правильное демпфирование определяется в соответствии с массой и жесткостью пружин. Амортизаторы вторичного подвешивания, при широком расположении, помогают вторичному подвешиванию контролировать колебания боковой качки кузова.

Поперечные амортизаторы используются для контроля поперечного смещения кузова (обе части кузова движутся в том же направлении по отношению к тележке), а также «виляния» кузова (одна часть кузова, движется в противоположном направлении от другой). Очень важно обеспечить правильное боковое демпфирование, так как демпфируемое вторичное подвешивание может вызвать чрезмерные колебания кузова.

Гаситель колебания представляет собой гидравлическую систему: сопротивление жидкости, протекающей через клапаны и ограничения, генерирует силы демпфирования. Амортизатор имеет двойную функцию: сила демпфирования генерируется для обоих направлений движения. Почти во всех случаях, сжатия и обратного хода силы в основном равны, иными словами симметричны.

Параметры вторичного (центрального) подвешивания

В центральном подвешивании установлены пневморессоры производства фирмы CONTINENTAL таким образом, что четыре пневморессоры (по две на каждой тележке) воспринимают нагрузки всего кузова вагона. Система центрального подвешивания питается воздухом из напорной магистрали (согласно пневматической схеме) через шаровой кран и перепускной клапан, который ограничивает утечку воздуха из напорной магистрали в случае повреждения оболочки воздушной пружины. Наличие резервуара для воздушного подвешивания позволяет исключить излишнее включение компрессора.