Нагреватель в сборе.

Нагреватель H&V в сборе состоит из рамы нагревателя, нагревательного элемента и двух реле температуры для защиты от перегрева. Как в ведущем, так и в ведомом блоке системы H&V используются нагреватели одного и того же типа. Спереди нагревателя предусмотрено место для последующей установки противопожарного устройства (не входит в комплект поставки Thermo King).

Вентиляторы.

Вентиляторы вытягивают воздух из салона транспортного средства и нагнетают кондиционированный воздух обратно в систему воздухораспределения транспортного средства. Вентиляторы крепятся по отдельности на дополнительной шарнирной раме. При необходимости ее можно легко освободить и откинуть. Отсек для вентиляторов оснащён отдельной крышкой.

Воздушные фильтры.

На воздушных заслонках установлены двавоздушных фильтра:

• фильтр возвратного воздуха удаляет загрязнения из воздуха, поступающего из пассажирского салона.

• фильтр смешанного воздуха защищает систему от загрязнений, поступающих вместе с наружным воздухом. Данный фильтр удаляет большую часть всех твердых частиц, содержащихся в воздухе.

Эти фильтры предназначены только для одноразового использования. Элементы фильтра вставлены в рифлёные корпуса.

Система управления ClimaAIRE II.

ClimaAIRE II обеспечивает управление, мониторинг неисправностей и диагностику обоих блоков H&V (ведущего, ведомого) и сообщается с общей транспортной системой управления. На панели управления установлен процессор и основные компоненты системы управления.

Работа

Выбор режима работы вентиляции в салоне осуществляется переключателем «Вентиляция салона», имеющим 5 положений:

АВАР – подключение питания от инвертора U40 аварийной вентиляции;

ВЫКЛ – вентиляция в салоне выключена;

АВТ - объём подаваемого воздуха регулируется автоматически в зависимости от количества пассажиров;

1/2 - ручной режим, 50% объём подаваемого воздуха;

1/1 - ручной режим, 100% объём подаваемого воздуха.

Питание системы MET-HV-SP осуществляется напряжением постоянного тока 750В, используемым для обогрева, напряжением постоянного тока 24В - для системы управления ClimaAIRE, напряжением переменного тока 360В, 3ф, 45Гц - для вентиляции.

При отсутствии напряжения 360В, 3ф возможно подключение питания от инвертора U40 аварийной вентиляции.

Система MET-HV-SP имеет устройства защиты:

- нагревателей от перегрева с помощью ограничителей температуры
нагрева,

- цепей управления от перенапряжений и замыканий с помощью автоматических выключателей и предохранителей.

8.9. Система СВЯЗИ «СОСТАВ-СОСТАВ»

Для обеспечения связи между кабинами при сцепе неисправного поезда со вспомогательным состав НеВа оборудован соединительным проводом двухсторонней связи.

Разъем квадратного сечения вставляется в гнездо, расположенное на боковой перегородке в кабине машиниста состава НеВа. Замок крышки гнезда открывается нажатием от себя в сторону перегородки.

Разъем круглого сечения предназначен для типовых составов метрополитена и вставляется в соответствующее гнездо в кабине машиниста.

Рис. 8.10 – Вид на разъем на боковой стенке в кабине машиниста

Кабель из кабины состава НеВа протягивается через боковую дверь кабины со стороны противоположной контактному рельсу (со стороны банкетки).

Дверь в приоткрытом состоянии фиксируется с помощью специального ремня с карабинами (за ручку двери и поручень).

Рис. 8.11 – Фиксация боковой двери в приоткрытом положении

Работа в режиме состав-состав

При выборе строки «Режим состав - состав» (рис. 8.12) изделие организует громкую связь между двумя составами, один из которых оборудован системой ЦИК, а другой – аналоговой системой ГС.

Рисунок 8.12

На экране дисплея появляется сообщение, приведенное на рисунке 8.13:

Рисунок 8.13

Для выхода из режима «Режим состав - состав» в основной режим работы изделия, необходимо отключить питание изделия, а затем снова включить его.

Для разговора с другим составом пользоваться кнопкой «МИКРОФОН».