Описание рабочего торможения.

Во время эксплуатации применяется в основном виде рабочий тормоз - это электрический тормоз (рекуперативный или реостатный – для моторных вагонов) с дотормаживанием пневматическим тормозом (для всех вагонов). Процесс доторможивания пневматическим тормозом начинается при скорости около 5 км/ч.

При отказе тягового оборудования (тяговые двигатели, тяговы инверторы и.т.д.) моторного вагона автоматически происходит замещение рабочего торможения вагона резервным торможением (пневматический дисковый тормоз). Активация резервного тормоза происходит одновременно на моторном вагоне (на котором произошел отказ тягового оборудования) и также на одном безмоторном вагоне. Причём каждый из этих двух резервных тормозов замещает 50% тормозного усилия моторного вагона, на котором произошел отказ.

Приоритет при рабочем торможении имеет рекуперативное торможение. Применение рекуперативного торможения зависит от того, сможет ли контактный рельс воспринять изготовленную энергию. Если нет - тогда включается реостатное торможение.

Рекуперация в контактную сеть установлена так, что энергия должна быть максимально использована для потребностей поезда (вспомогательные приводы) и максимально возвращаться назад в контактную сеть. При рекуперации выходное напряжение тягового оборудования установлено на величину 975В. Максимальная сила тока в контактную сеть для одного вагона ограничена на 1500 A. Энергия, которую невозможно возвращать в контактную сеть, будет преобразовываться в тормозном реостате. При низком напряжении в контактной сети, которое нельзя поднять на требуемое значение, и большой потребности тормозной мощности электродинамического тормоза, или при коротком замыкании в контактной сети произойдет отсоединение от контактной сети IGBT модулем входного включателя. После этого на вагоне реализуется только реостатное торможение.

При рекуперативном и также реостатном торможении питаются вспомогательные цепи, как например зарядное устройство, инверторы вентиляции, компрессора и т. д., изготовленной энергией.

ТОКОПРИЕМНИК.

Токоприёмники предназначены для передачи на моторные вагоны (головной и промежуточный) - напряжения контактной сети. Четыре токоприёмника установлены на каждой тележке с двух сторон вагона. При движении вагона башмак токоприёмника скользит по поверхности контактного рельса, находящегося под напряжением 750В.

Рис. 8.5 – Токоприемник и короткозамыкатель

Конструкция токоприёмника типа SG112 имеет чугунный башмак, который с помощью качающегося плеча и цилиндров может занимать два положения: рабочее, прижатое снизу к контактному рельсу или нерабочее, откинутое вниз от контактного рельса.

Общий вид токоприёмника приведён на рис. 8.6.

Основная рама является несущей конструкцией, на которой закреплены остальные монтажные узлы токоприёмника.

Кожух служит для защиты от внешних воздействий.

Пружинное противонатяжение создаёт прижимное усилие, обеспечивающее надёжный контакт башмака с контактным рельсом. Прижимное усилие можно плавно регулировать.

Качающееся плечо, благодаря повороту относительно рамы, обеспечивает прижатое и откинутое положение башмака.

Храповой механизм служит для надёжной фиксации качающегося плеча в откинутом положении башмака.

Башмак, изготовленный из чугуна, обеспечивает низкий износ контактного рельса.

Токоприемник оборудован цилиндром и воздушным трубопроводом для возможности дистанционного управления отжатием башмаков из кабины машиниста в экстренных ситуациях.

Главный цилиндр и воздушные трубопроводы токоприёмника при подаче в них сжатого воздуха обеспечивают поворот качающегося плеча и срабатывание храпового механизма, что фиксирует башмак в откинутом положении.

При подаче воздуха в разблокирующий цилиндр токоприёмника происходит расцепление храпового механизма и переход башмака в рабочее положение.

Рис. 8.6 – Токоприемник

Короткозамыкатель

Рис. 8.7 – Вилка и короткозамыкатель

Короткозамыкатель (вилка + цилиндр короткозамыкателя) всегда устанавливают с правой стороны от токоприемника. Короткозамыкатель, также как и вилка, представляет собой электрическое устройство между токоприемником и подвижным составом. На указанные устройства установлены подводящие кабели.

У короткозамыкателя предохранительная функция. Если по причине аварийного случая необходимо отключить контактный рельс от тока, при выходе пневматического цилиндра происходит короткое замыкание и контактный рельс отключается от тока (короткозамыкатель соединен с заземляющими контактами).

Короткозамыкателями оборудованы только головные вагоны - первая тележка слева и вторая тележка справа.

Вилка

Вилка представляет собой электрическое устройство между токоприемником и подвижным составом и служит для подачи энергии в депо. К вилке подключают кабели со стороны подвижного состава. Вилки устанавливают всегда с правой стороны от токоприемника.