Пневморессора SEK 580-4-5.

Пневморессоры SEK 580-4/-5 спроектированы таким способом, чтобы они могли работать как при нормальных условиях (мехи надутые), так и в определенной мере в аварийном положении (прорыв меха).

При нормальных условиях нагрузка передается горизонтально и вертикально через надутую пневматическую рессору и вспомогательную (аварийную) рессору. В указанной системе между кузовом и тележкой нет никакого непосредственного контакта. Мех соединен с плитой пневматической рессоры при помощи зажимного кольца, внутренний диаметр пневматической рессоры соединен со вспомогательной рессорой при помощи конической части с уплотнением.

Рис. 9.4 - Система вторичного подвешивания (центральное подвешивание)

Воздушный зазор (27 мм) между верхней плитой и вспомогательной рессорой изменяет жесткость вертикальной системы, следовательно, повышает комфорт движения. В аварийных положениях в пневматической рессоре отсутствует воздух и вертикальные силы передаются только через вспомогательную (аварийную) рессору. Следовательно, в таком положении между плитой пневматической рессоры и между вспомогательной рессорой нет никакого воздушного зазора. В данном случае горизонтальное отклонение между кузовом и тележкой ограничивается упором плиты пневматической рессоры между вспомогательной рессорой.

Свойства системы в указанных двух (нормальном и аварийном) положениях полностью отличаются.

Систему вторичного подвешивания образуют следующие компоненты:

• Болты с шестигранной головкой (1) применяются для присоединения плиты пневматической рессоры к зажимному кольцу. Болтовое соединение оказывает непосредственное влияние на воздухонепроницаемость, а, следовательно, на функциональность системы.

• Плита пневматической рессоры (2) образует верхнее уплотнение системы вторичного подрессоривания и его разграничение с кузовом. Нижняя часть плиты образует уплотнительную поверхность меха пневматической рессоры. Плита имеет покрытие лаком для уменьшения трения трения на той стороне, которая является подвижной поверхностью для вспомогательной рессоры при аварийном режиме работы без давления.

• Зажимное кольцо (4) зажимает верхнюю подушку пневматической рессоры в плиту пневматической рессоры.

• При нормальном режиме работы пневматическая рессора (3) через воздух соединена со вспомогательной рессорой (6). Пневматическая рессора соединена с внутренней конической частью рессоры.

• Вспомогательная рессора (6) постоянно загружена и играет роль гасителя ударов для всей системы, когда она работает без давления. Передвижная пластина (5) установленная на вершине вспомогательной (аварийной) рессоры дает возможность горизонтального движения с минимальным трением при отсутствии воздуха. Во время аварийного режима баллон пневматической подвески остается без давления воздуха и верхняя плита спускается на передвижную пластину. Боковое отклонение вторичной системы пневматической подвески обеспечено в аварийном режиме скольжением верхней плиты на передвижной пластине,

Система вторичного подвешивания центрирована на тележке при помощи цапфы в нижней части вспомогательной рессоры.

В центральном подвешивании на тележке используются 2 гасителя вертикальных колебаний и 2 гасителя поперечных колебаний