Подшипники скольжения. Основные элементы подшипников корпус и вкладыш (втулка)

Основные элементы подшипников корпус и вкладыш (втулка). Часто подшипник не имеет специального корпуса. При этом вкладыш размещают непосредственно на станине (рисунок 31) или раме машины, например подшипники двигателей, станков, редукторов.

Рисунок 31- Размещение вкладыша подшипника на станине.

Подшипники скольжения бывают разъёмные и неразъёмные (рисунок 32, 33).

Рисунок 32 - Подшипник скольжения разъёмный.

Рисунок 33 - Подшипник скольжения неразъёмный.

Материалы вкладышей должны иметь:

ü достаточную износостойкость и высокую сопротивляемость к заеданию в периоды отсутствия жидкостного трения;

ü высокую сопротивляемость разрушению при действии ударных нагрузок;

ü низкий коэффициент трения и высокую теплопроводность с малым расширением.

В качестве материалов для вкладышей применяют:

§ бронзы;

§ баббит;

§ чугуны (редко);

§ металлокерамика;

§ неметаллические материалы.

Подшипники качения

Подшипник качения представляет собой узел, основными элементами которого являются тела качения – шарики или ролики, которые установлены между наружным и внутренним кольцом и удерживаются тела качения на определённом расстоянии друг от друга при помощи сепаратора.

Подшипники качения стандартизованы и изготовляются специальными заводами.

Классификация подшипников качения

1. В зависимости от формы тел качения подшипники качения бывают:

а) шариковые;

б) роликовые;

Роликовые подшипники могут быть:

а) цилиндрическими роликами;

б) коническими роликами;

в) бочкообразными;

г) игольчатыми;

д) витыми роликами.

2. В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки подшипники качения могут быть:

а) радиальные;

б) упорные;

в) радиально-упорные.

3. В зависимости от числа рядов тел качения подшипники скольжения бывают:

а) однорядные;

б) многорядные.

4. В зависимости от размера наружного диаметра подшипника серии бывают:

а) сверхлёгкие;

б) особо лёгкие;

в) лёгкие;

г) средние;

д) тяжёлые.

5. В зависимости от ширины подшипника серии бывают:

а) узкие;

б) нормальные;

в) широкие;

г) особо широкие.

Маркировка подшипников

Подшипники качения маркируют нанесением на торец колец ряда цифр и букв, условно обозначающих:

§ внутренний диаметр;

§ серию;

§ тип;

§ конструктивные особенности;

§ класс точности и т. д.

Две первые цифры справа обозначают его внутренний диаметр d, который определяется умножением указанных цифр на 5.

Третья цифра справа обозначает серию подшипника:

1 – особо лёгкая серия;

2 – лёгкая;

3 – средняя;

4 – тяжёлая;

5 – лёгкая широкая;

6 – средняя широкая;

7 – тяжёлая широкая и т. д.

Четвёртая цифра справа обозначает тип подшипника:

0 – радиальный шариковый однорядный;

1 – радиальный шариковый сферический;

2 – радиальный с короткими цилиндрическими роликами;

3 – радиальный роликовый сферический;

4 – радиальный роликовый игольчатый;

5 – радиальный роликовый с витыми роликами;

6 – радиально-упорный шариковый;

7 – роликовый конический;

8 – упорный шариковый;

9 – упорный роликовый.

Пятая и шестая цифры справа обозначают отклонения конструкции подшипника от основного типа. Например, ПК7309 основной конструкции, а такой же подшипник с бортом клеймится 67309.

Одна или две буквы впереди цифр указывают класс точности подшипника:

Н – нормальный класс точности;

П – повышенный;

В – высокий;

А – особо высокий;

С – сверхвысокий;

ВП – высоко-повышенный;

СА – сверхвысокий высокий.

У подшипников у нормального класса буква Н не проставляется.

Основные типы подшипников качения

Шариковые радиальные подшипники (рисунок 34) – наиболее простые и дешёвые, предназначены для восприятия радиальной нагрузки, но, имея желобчатые дорожки качения, могут воспринимать и осевую нагрузку. Они обладают большой быстроходностью, фиксируют вал в двух направлениях и допускают небольшие перекосы колец (до 15¢). Это самые распространённые подшипники в машиностроении. Их собирают путём эксцентричного смещения внутреннего кольца в наружном.

Рисунок 34 - Шариковый радиальный подшипник.

Шариковые радиальные сферические подшипники (рисунок 35) предназначены в основном для восприятия радиальной нагрузки, но могут воспринимать и небольшую осевую нагрузку. Дорожка качения на наружном кольце выполнена по сфере, что обеспечивает нормальную работу (самоустановку) подшипника даже при значительном (до 2-3°) перекосе колец. Применяют для валов, подверженных значительным прогибам; при установке подшипников в разных корпусах и т. п.

Рисунок 35 - Шариковый радиальный сферический подшипник.

Роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами (рисунок 36) воспринимают только радиальную нагрузку, допускают осевое взаимное смещение колец, требуют точной соосности посадочных мест, в противном случае ролики работают кромками и подшипники быстро разрушаются. Применяют для коротких жёстких валов, а также в качестве «плавающих» опор (для валов шевронных передач и др.).

Рисунок 36 - Роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами.

Выбор типа подшипника

Для малых нагрузок и больших скоростей вращения принимают шариковые однорядные подшипники лёгких серий.

Подшипники более тяжёлых серий обладают большей грузоподъёмностью, но допускаемая угловая скорость их меньше.

При ударных нагрузках, при переменных нагрузках с большой нагрузкой предпочтительней двухрядные роликовые подшипники.

Перечень лабораторных работ

* О постоянном передаточном числе можно говорить только условно, так как из-за неизбежного упругого скольжения оно не остаётся постоянным.