Коренные подшипники

Это наиболее нагруженные элементы, они должны обеспечивать соосность коренных опор и отсутствие деформаций. Поэтому крышки подшипников фиксируются в перегородке картера по боковым и торцевым поверхностям с обеспечением натяга вертикальными и горизонтальными шпильками или болтами. Кроме того, крышки иногда фиксируют штифтами или призонными втулками. В алюминиевых картерах для фиксации анкерных шпилек устанавливают бронзовые футорки. Вкладыши подшипников устанавливают с натягом и фиксируют штифтами. В картере расположена масляная магистраль Æ10-14 мм и каналы Æ3 - 5 мм подачи смазки к подшипникам коленвала.

Картеры изготавливают из чугуна или алюминиевого сплава. Алюминиевые картеры уменьшают массу на 30 % и массу всего двигателя на 12...20 %, они обеспечивают лучший теплоотвод, но имеют большие температурные расширения, которые надо учитывать. Цилиндры также изготавливают из алюминиевого сплава, содержащего 30 % кремния. Перспективен для картеров чугун с перлитным коагулярным графитом, имеющий в два раза большую прочность по сравнению с серым чугуном, что позволяет снизить вес и приблизиться к алюминию.

Головка цилиндров кроме уплотнения газового стыка, размещения клапанов, свеч, форсунок, впускных и выпускных каналов и необходимой формы камеры сгорания обеспечивает режим теплоотвода и снижение тепловой напряженности. В дизелях с разделенными камерами сгорания вихревые камеры сгорания (КС) и предкамеры располагают в головке, причем нижняя часть изготавливается из жаростойкой стали.

Головка является наиболее нагруженной деталью от анкерных болтов и термических напряжений. При неудачно организованном охлаждении в перемычках между клапанами образуются трещины, а иногда – прогар. При больших деформациях может появиться разгерметизация клапанов и газового стыка.

Уплотнение газового стыка осуществляется специальными прокладками и резиновыми кольцами (рис. 14.3).

Прокладки бывают:

1. Из тонкого листа мягкой стали, меди или алюминия.

2. Наборно - металлические, набор или пакет тонких листов мягкого металла.

3. В виде сетки или перфорированного листа стали или алюминия с наполнителем из листов графитизированного термостойкого картона с пропиткой резиной. Иногда на каждом цилиндре устанавливают кольца из красной меди или алюминия, заполняющие канавки торца гильзы при затяжке анкерных болтов. Для уплотнения водо - масляных каналов устанавливают резиновые кольца.

У двигателей с воздушным охлаждением корпус состоит из картера с установленными на нем отдельными цилиндрами. Для интенсификации теплоотвода наружную поверхность цилиндров и головок оребряют. Ребра обычно выполняют длиной 50...60 мм с шагом 3,5...8 мм. Допустимая температура 215...230 °С.