Лекция 5. Расчет подшипников скольжения
Различают трение скольжения как сухое, жидкостное, граничное и полужидкостное или полусухое. Так в паре выпускной клапан – направляющая втулка – полусухое трение; в паре поршневой палец – бобышки поршня – граничное трение или полужидкостное. В подшипниках коленчатого вала – только жидкостное трение. Здесь разделяющий масляный слой создается за счет вязкости масла, которое увлекается во вращение (рис. 19.1).
Масло, попадая в уменьшающий объем (клин), стремится вытекать из него, но увлекаемое силами вязкости, создает давление. Это гидравлическое давление отрывает шейку от вкладыша, обеспечивая масляный слой 4...5 мкм в подшипниках коленвала автотракторных двигателей.
Для расчета подшипника найдем условное давление на единицу площади диаметральной проекции, МПа, как отношение
, (19.1)
где Р – сила, действующая на подшипник; l – его длина, а d – диаметр.
Необходимо для расчета иметь три значения K: среднее , среднее в петле максимальных нагрузок и максимальное . По Кср проводят тепловой расчет подшипника, по определяют минимальную толщину масляного слоя и по выбирают антифрикционный материал, усталостная прочность которого обеспечит необходимую долговечность.
Рассмотрим рис. 19.1. Здесь вал, нагруженный силой Р, при вращении занимает положение, характеризуемое следующими геометрическими параметрами: углы j1 и j2 определяют начало и конец масляного клина (несущего слоя); D – диаметральный зазор, D= D-d между диаметром вкладышей и диаметром шейки вала; d – радиальный зазор, d = R-r = D/2; y – относительный зазор – диаметральный зазор, отнесенный к диаметру вала y =D/d или y=d/r; l/d – относительная длина подшипника; е – эксцентриситет 00¢ смещения оси вала относительно оси вкладыша; c – относительный эксцентриситет; c=е/d – эксцентриситет, отнесенный к радиальному зазору; hmin – минимальная толщина масляного слоя hmin = d-е = =d(1-c); hmax – максимальная толщина масляного слоя hmax = d+е = =d(1+c).
В основе расчета лежит уравнение Рейнольдса
, (19.2)
где m – динамическая вязкость масла; jm – угол сечения, в котором давление максимально. Тогда давление в произвольном сечении j¢ несущего слоя равно
, (19.3)
а сила во всем гидродинамическом (несущем) слое равна
. (19.4)
Обозначим
– Ф,
тогда
, где Ф – коэффициент нагруженности подшипника.
. (19.5)
Эта величина определяет положение вала в подшипнике, а следовательно, и минимальную толщину масляного слоя. На рис. 19.2 приведены значения Ф в зависимости от c и отношение l/d, которые построены на основании многочисленных экспериментов.
Для определения Ф необходимо знать m – вязкость масла, которая зависит от температуры в подшипнике. Поэтому необходимо определить тепловой баланс подшипника.
Дата добавления: 2016-02-16; просмотров: 934;