Расчет клиноременных передач

Так как клиновые ремни по площади поперечного сечения, а значит и по тяговой способности стандартизированы, то целью расчета является определение необходимого количества ремней

,

(5.33)

где Р₁ – передаваемая мощность на ведущем шкиве; Р_р – расчетная мощность; С_z - коэффициент, учитывающий количество ремней.

Расчетную мощность, передаваемую одним ремнем, для проектируемой передачи определяют с учетом поправочных коэффициентов

,

(5.34)

где – Р₀ – номинальная мощность; С_α – коэффициент угла обхвата; С_L – коэффициент длины ремня; С_u – коэффициент передаточного числа; С_р – коэффициент режима работы.

Номинальную мощность Р₀, передаваемую одним ремнем, определяют экспериментальным путем для стандартной клиноременной передачи (u = 1; α = 180⁰; σ₀ = 1,5 МПа; υ = 10 м/с; нагрузка спокойная, передача горизонтальная) и заносят в специальную таблицу.

Для выравнивания нагрузки число ремней не должно превышать 6 – 8.

Лекция № 20 (2 часа)

ЦЕПНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

План лекции

1. Общие сведения.
2. Приводные цепи.
3. Основные параметры цепных передач.
4. Критерий работоспособности и расчет цепных передач.

Общие сведения

Это передачи зацеплением с гибкой связью. Передача состоит из ведущей 1 и ведомой 2 звездочки и охватывающей их цепи 3, состоящей из соединенных шарнирно звеньев 4, что обеспечивает гибкость цепи ( рисунок 6.1).

Рисунок 6.1 – Схема цепной передачи

Преимущества:

- возможность передачи больших мощностей на значительные расстояния (до 8 м);

- более компактная конструкция;

- отсутствие проскальзывания;

- относительно малые силы, действующие на валы;

- возможность передачи движения нескольким звездочкам.

Недостатки:

- неизбежность износа шарниров цепи при плохой смазке, что приводит к удлинению цепи за счет увеличения шага цепи;

- неравномерность хода;

- необходимость тщательного монтажа и ухода;

- повышенный шум вследствие ударов звеньев цепи при входе в зацепление;

- сравнительно высокая стоимость.

Области применения: сельскохозяйственные машины, транспортные машины, станки и др. В приводных станциях чаще устанавливают после редуктора.

Классификация:

- по назначению: приводные и тяговые;

- по типу цепи: роликовые, втулочные и зубчатые;

- по количеству рядов цепи: однорядные и многорядные;

- по знаку передаточного отношения: понижающие и повышающие;

- по конструкции: открытые и закрытые.

Приводные цепи

Основными типами приводных цепей являются роликовые, втулочные и зубчатые, параметры которых стандартизированы. Наиболее распространенными являются роликовые цепи (рисунок 6.2), состоящие из отдельных звеньев. Каждое звено выполнено из двух пластин – внутренних 1 или наружных 2. Наружные пластины запрессованы на валик 3, а внутренние – на втулку 4. Втулка и валик образуют шарнир. На втулку свободно надет ролик 5, который перекатывается по зубу колеса и уменьшает износ.

Рисунок 6.2 – Роликовая приводная цепь

Роликовые цепи применяют при скоростях до 15 м/с. При больших нагрузках и скоростях применяют 2-х, 3-х и 4-х рядные цепи (типа ПР, 2ПР и т. д.) Основными характеристиками цепи являются шаг р (мм) и разрушающая нагрузка F_p в кН.

Втулочные цепи применяют редко при скоростях до 1 м/с.

Зубчатые цепи передают большие нагрузки, работают более плавно, но сложней в изготовлении, тяжелей и дороже.