Лекция № 22 (2 часа)

ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ

План лекции

1. Общие сведения.

2. Режим работы подшипников.

3. Способы организации режима жидкостного трения в подшипниках.

4. Нагрузочная способность и условный расчет подшипников скольжения.

Общие сведения

Конструктивно подшипники скольжения являются парой вращения (рисунок 8.1) . Такая пара состоит из опорного участка вала (цапфы) 1 и собственно подшипника (вкладыша) 2, внутри которого скользит цапфа. Вкладыш при помощи стопорного винта 3 закреплен внутри корпуса машины 4. По сквозному отверстию 5 подается смазочный материал в маслораздаточную канавку 6. В процессе вращения вала этот материал равномерно распределяется по окружности цапфы и образует масляный слой 7. Наиболее ответственным элементом подшипника скольжения является вкладыш, который изготавливают из антифрикционного материала.

Рисунок 8.1 – Конструкция подшипника скольжения

Преимущества:

- способны работать при высоких скоростях и давлениях;

- менее чувствительны к ударной и вибрационной нагрузке;

- способны работать в агрессивной среде и воде;

- могут выполняться разъемными;

- обеспечивают бесшумность работы;

- имеют минимальные радиальные размеры.

Недостатки:

- нуждаются в систематической и непрерывной смазке, особенно при высоких скоростях и нагрузках;

- при работе в условиях пониженных температур возрастает пусковой момент из-за повышенной вязкости масла;

- имеют более высокие потери на трение и износ.

По конструктивному исполнению подшипники делятся на неразъемные, разъемные и самоустанавливающиеся.

Подшипники скольжения применяют в качестве опор высокоскоростных машин (центрифуги, шлифовальные станки и др.), коленчатых валов и валов больших диаметров. При высоких требованиях к точности работы валов (шпиндели станков), при ударных и вибрационных нагрузках, а также в качестве опор валов тихоходных малоответственных механизмов. При работе в химически-агрессивных средах.