НАЗНАЧЕНИЕ, ФУНКЦИИ, ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СВЯЗИ МОРСКОГО ТОРГОВОГО ПОРТА

Современный порт – это крупный транспортный узел с комплексом сооружений и устройств, обеспечивающих стоянку судов, быструю и удобную перегрузку грузов, хранение, подготовку и комплектацию грузов, обслуживание судов всем необходимым.

При оформлении прихода судна в порт и выхода из порта должны обес­печиваться требования пограничного, таможенного и санитарного контроля.

Морские торговые порты делятся на:

а) порты общего назначения (перегрузка разных грузов и их обработка, обслу­живание Россиийских и иностранных су­дов различных типов);

б) специализированные порты — лесные, рыбные, и т.д.;

в) промышленные порты, обслу­живающие отдельные промышленные комбинаты.

Каждый порт имеет основные элементы: акватория и территория, водные и сухопутные подходы к порту, гидротехнические сооружения (причалы, пирсы,оградительные и берегоукрепительные сооружения, средства навигации и т.д.)

Акватория порта ограничена внешней границей (установлена Правительством РФ) и состоит из внешних рейдов (рейды отстоя и перегрузочные) и внутренней (защищенной) акватории, имеющей основные элементы: внутренние рейды (входной, маневровые, для отстоя судов), оперативная акватория, внутренние судовые ходы.

Территория порта состоит из прикордонной части с причальными сооружениями, ж/д и подкрановыми путями, перегрузочными машинами и механизмами, автомобильными проездами и открытыми складскими площадками. В тыловой части территории порта размещают крытые и открытые склады, склады материально-технического и продовольственного снабжения, мастерские, гаражи, служебные и административные здания, транспортные станции и парки, перегрузочные механизмы (тыловой фронт).

Организационная структура портов: функциональные отделы, занятые управ­лением деятельностью порта (планово-экономический, диспетчерский, тех­нологический отделы, бухгалтерия и др.), и производственные подразде­ления различного назначения (заг­рузка-разгрузка судов и других тран­спортных средств, ремонт перегрузоч­ного оборудования и др.);

Руководит морс­ким торговым портом на­чальник порта, который издает при­казы, распоряжения по вопросам безопасности движения, охраны собственности и порядка, проведения санитар­ных и противопожарных мероприятии, распределяет между замами обязанности по руководст­ву отдельными направлениями деятельности порта. Ему непосредственно подчиняются : бухгалтерия, отделы охраны труда, техники безопасности, внешних сношений и юридическое бюро.

Примерный состав структурных час­тей, подчиняющихся заместителям начальника порта:

первому заместителю по эксплуата­ции подчиняются отделы диспетчерс­кий (главная диспетчерская порта), технологический, коммерческий, транспортно-кспедиторских операций, производственные перегрузочные ком­плексы, комплекс технологической ос­настки с филиалами;

главному инженеру порта подчиня­ются отделы механизации, энергохо­зяйства, материально-технического обеспечения, гидротехнических и инже­нерных сооружений, капитального строительства, конструкторское бюро, бюро рационализации и технической информации, производственные мастер­ские, участок связи, энергетический комплекс, ремонтно-строительный спе­циализированный участок, централь­ный материальный склад с филиа­лами;

заместителю по экономике подчиня­ются отделы планово-экономический, организации труда и заработной пла­ты, информационно-вычислительный центр с филиалами;

капитану порта подчиняются отде­лы портового надзора, лоцманский, портофлот;

заместителю по кадрам подчиняют­ся отдел кадров, учебно-курсовой ком­бинат;

заместителю по общим вопросам подчиняются отделы социально-быто­вого обслуживания, административ­но-хозяйственный, военизированной охраны, автобаза, комплексы социаль­но-бытового обслуживания, комплекс благоустройства и охраны окружаю­щей среды.

Внешние производственные связи порта с морски­ми и речными пароходствами, ж/д транспортом (управле­ние дороги, отделения дороги, стан­ции), а/транспортными предприя­тиями, грузополучателями, грузоот­правителями и их агентами, Государст­венной хлебной инспекцией, органами пограничного, таможенного, санитар­ного контроля, капитанами судов и другими организациями разделяются на долгосрочные и оперативные.

При­мером долгосрочных связей являются годовые, квартальные, месячные пла­ны грузопереработки, узловое согла­шение и единый технологический процесс работы порта и припортовых ж/д станций, нормы об­работки транспортных средств и ус­ловия их применения.

Оперативное взаимодействие охва­тывает вопросы планирования подхо­да судов, подачи вагонов в порт, по­лучения разнарядок на отгрузку из порта импортных грузов и поручений на отгрузку экспортных грузов, офор­мления грузовых документов на погрузку-выгрузку груза при обработке судов, вагонов, автотранспорта, сог­ласования грузового плана и тайм-шита, получения от метеостанций про­гноза погоды и т. п.