ЛЕКЦИЯ №3. ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ПРОЦЕССА. ППК
Основные производственные подразделения морского порта - производственные перегрузочные комплексы (ППК). Функции ППК:
· прием, загрузка-разгрузка и обслуживание морских судов;
· загрузки-разгрузки подвижного состава смежных видов транспорта — ж/д, автомобильного, речного;
· хранения и накопления грузов из-за несовпадения режимов подхода и обработки морских судов и подвижного состава смежных видов транспорта, а также из-за необходимости накопления грузов в межнавигационный период.
Основные элементы перегрузочных комплексов:
а) технологические — причал, склады, перегрузочное оборудование, подъездные пути для подвижного состава ж/д и авто- транспорта;
б) обеспечивающие — водопровод, силовая и осветительная электросеть, средства связи, комплекс терминальных технич. средств автоматизированной системы управления и т. п.
Протяженность, конструкция, глубина у кордона причала зависят от грузоподъемности, длины и осадки с грузом судов и перегрузочного оборудования на причале.
Например, для причалов, которые предназначены для приема универсальных судов с генеральными грузами, установлена следующая зависимость основных размерений:
Длина причала, м 220 200 180 140 120 90
Глубина у кордона, м 13 11,5 9,75 8,25 6,5 5
Склады бывают крытыми общего назначения и специализированные (элеваторы, холодильники), а также открытые складские площадки. На причале - 1 или несколько линий складов. Ближайшие к причалу, называются прикордонными или оперативными (должен обеспечить накопление массы груза, равной или большей массы судовой грузовой партии характерного судна), а склады второй, третьей линии - тыловыми.
Общая грузовместимость всех складских помещений перегрузочного комплекса должна в 2—3 раза превышать массу судовой грузовой партии характерного судна, обрабатываемого на ППК. Это обеспечивает любую интенсивность работ по загрузке-разгрузке характерного судна, так как практически средний срок хранения судовой грузовой партии в 2—3 раза превышает продолжительность загрузки-разгрузки судна.
Количество дверей портовых складов должно быть не меньше числа грузовых люков на характерном судне. Торцовые двери используются для погрузки-выгрузки грузов, доставляемых (вывозимых) с помощью автотранспорта, так как не всегда доступен подъезд к продольным дверям.
Перегрузочное оборудование включает перегрузочные машины (портальные краны, мостовые перегружатели, гусеничные и автомобильные краны, погрузчики различных модификаций, специальные трюмные и вагонные машины, транспортеры, пневматические перегружатели, специализированные установки, буксиры и другие плавсредства портового флота и др.), грузозахватные приспособления (грейферы, спредеры, поддоны, стропы, сетки и др.), вспомогательное оборудование (бункеры, переносные рампы и др.), разнообразный инвентарь.
На рейде суда обрабатываются судовыми кранами или стрелами.
Перегрузочное оборудование перегрузочного комплекса компонуется в механизированные (технологические) линии, количество которых зависит от грузоподъемности и грузовой характеристики судов; специализированные стационарные установки обычно образуют одну механизированную линию.
В каждой мех. линии выделяется ведущая перегрузочная машина, которой подается груз на судно или обратно. При перегрузке генеральных грузов мех. линия обычно состоит из портального крана и 2—4 погрузчиков, используемых в трюме для внутрипортового перемещения и штабелирования грузов на складе. При перегрузке навалочных грузов мех. линия состоит из двух портальных кранов (на кордоне и в тылу) и трюмной машины.
На продольной причальной линии возможно перемещение портальных кранов с одного причала на другой. Благодаря этому можно лучше использовать портальные краны и сосредоточить на загрузке-разгрузке крупнотоннажного судна оптимальное число механизированных линий.
Помимо морского грузового фронта, на ППК имеется ж/д грузовой фронт или автомобильный грузовой фронт, на котором используются погрузчики, портальные краны, дополняющие общий состав перегрузочного оборудования ПК, или частично используется перегрузочное оборудование морского грузового фронта.
Прикордонные и тыловые ж/д пути сходятся к ж/д пути, соединяющему порт с припортовой ж/д станцией, пропускная способность которой оказывает существенное влияние на производственный ритм работы порта.
Дата добавления: 2016-04-06; просмотров: 1977;