Лекция №2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ПРОЦЕССА

В перегрузочном процессе предме­т труда - груз в транспорт­ных средствах и на складах порта, а конечная цель — отправка груза из порта по назначению на транспортных средствах. Грузопотоки, проходящие через порт, в зависимости от направления, делятся на:

· исходящие (отправление) из порта на судах, загрузкой которых закан­чивается перегрузочный процесс и начинается процесс морской перевоз­ки в малом и большом каботаже, за­граничном плавании (экспортные пе­ревозки);

· входящие (прибытие) в порт на судах, разгрузкой которых начинается перегрузочный процесс порта и завер­шается процесс морской перевозки в малом и большом каботаже, загранич­ном плавании (импортные перевозки).

Перегрузочный процесс — это сло­жный процесс, состоящий из техноло­гического (основного) процесса пере­грузки груза и свя­занных с ним вспомогательных опе­раций по подаче и уборке к грузовому фронту (причал, склад) судов и дру­гих транспортных средств, по подго­товке груза, перегрузочного оборудо­вания и грузовых помещений транс­портных средств к загрузке-разгрузке, а также транспортно-экспедиционных операций (тальманский счет груза, оформле­ние документов на груз и др.).

Результат перегрузочного про­цесса - специфическая про­дукция порта, измеряемая массой груза, погруженного на судно или выгруженного из судна, в физических тон­нах.

Перегру­зочный процесс называется прямым или транзитным, если груз перегружается непосредственно с морского судна в вагоны, ав­тотранспорт, речное судно или об­ратно.

Перегрузочный процесс назы­вается складским, если необходимо предваритель­ное накопление груза на складе для загрузки на судно или разгрузки дос­тавленного судном груза на склад. Из-за различия во времени прихода в порт морского судна и других транспортных средств с грузом для погрузки на судно или же порожних транспортных средств для приема груза, доставленного суд­ном, из-за несвоевременного предста­вления грузораспорядительных документов (разнарядки, поручения) и неподготовленности груза перегрузоч­ный процесс осуществляется поэтапно, по ряду вариантов.

Возможен смешанный вариант пе­регрузочного процесса, при котором часть судовой грузовой партии перегружается по прямому ва­рианту, а остальная — по складскому.

Для каждого варианта характерно определен­ное начальное и конечное местополо­жение груза.

Судно - морское или речное судно, а ва­гон — все виды грузового подвиж­ного состава железнодорожного тран­спорта (крытые вагоны, платформы, полувагоны, гондолы, хопперы, тран­спортеры для тяжеловесных грузов и др.), с помощью которых груз достав­ляется в порт или вывозится из порта.

Автомобиль - различные грузовые автомобили (автопоезда), на которых груз доста­вляется в порт или вывозится из пор­та. Под складом понимается открытая и закрытая площадь на террито­рии порта, предназначенная для хранения грузов, а также боны на аква­тории порта (для погрузки-выгрузки круглого леса).

Работы по загрузке или разгрузке контейнеров относятся к варианту «склад - склад».

Внутрипортовый транспорт – ж/д вагоны, грузо­вые автомобили, плавсредства, ис­пользуемые для внутрипортового пе­ремещения груза по одному из вари­антов.

Эффективность прямого(транзит­ного) варианта перегрузочного про­цесса :

· сокращение трудовых и материаль­ных затрат и себесто­имости перегрузки груза;

· уменьшение времени нахождения груза в порту, что ускоряет доставку груза;

· большая сохранность груза, т.к. каждая перегрузка потенциально снижает его сохранность;

· сокращение потребности в склад­ских помещениях;

· повышение пропускной способнос­ти портовых перегрузочных комплек­сов из-за сокращения всего цик­ла перевалки груза, несмотря на снижение интенсивности загруз­ки-разгрузки судна по сравнению со складским вариантом,

Продолжительность перегрузки су­довой грузовой партии исчисляется от момента приема портом первой тонны груза и до отправления из порта пос­ледней тонны груза; при прямом ва­рианте это время загрузки-разгрузки судна, в складском варианте она увеличивается на время, необходимое для накопления (концентрации) на складах порта судовой грузовой партии или отправления из порта последней тонны, что обычно в 2—3 раза превы­шает продолжительность загрузки-разгрузки судна.

Перегру­зочный процесс определенного груза, как правило, осущест­вляется на перегрузочном комплексе,за которым закреплен тот или иной грузопоток.

На технологию и организацию пе­регрузочного процесса влияют показатели грузов:

· качественные — форма и материал упаковки, масса и разме­ры отдельного места (фракции), удельный погрузочный объем, специ­фические физико-химические свойст­ва (сыпучесть, хрупкость, слеживаемость, острый запах, выделение пыли, магнитная проводимость и др.), наличие специальных приспосо­блений для захвата груза (фитинги у контейнеров, осевые отверстия в бара­банах и т. п.).

· количественные — мас­са и состав партии груза, их компоновка на судне и доля в грузопереработке порта. Исходный параметр - масса коносаментной партии груза.

Перегрузочные работы в портах де­лятся на:

· основные - за­грузка и разгрузка судов, вагонов и др. видов транспорта, перемещение грузов из склада на склад;

· вспомогательные - подвозка и отвозка такелажа, устрой­ство мостков, покрытие грузов брезен­том и уборка его, уборка производст­венного мусора, киркование слежав­шихся грузов, крепление и увязка грузов на платформе, ремонт тары, подкатка и откатка вагонов. Оформляются отдель­ными нарядами или включаются в основное на­ряд-задание;

· внепортовые - не предусмотренные аккордными ставка­ми на перегрузочные работы, выполня­емые портовыми рабочими на терри­тории порта и за ее пределами.