Основні напрямки технологічного прогресу у вагонному господарстві

Вагонне господарство — одне з найважливіших підрозділів матеріально-технічної бази залізничного транспорту. Технічні засоби вагонного господарства поділяють на дві основні частини: вагонний парк і його ремонтно-підготовчу базу. Вагонний парк складається з вантажних і пасажирських вагонів. До ремонтно-підготовчої базі відносять: вагоноремонтні заводи, вагонні депо та пункти технічного обслуговування, вагоно-спеціалізовані бази та пункти підготовки вагонів до перевезення (промивання критих вагонів, промивки та пропарки цистерн, екіпіровки пасажирських вагонів та ін); контрольні пункти з ремонту автогальмівного і автосцепного обладнання, роликових підшипників; майстерні з формування колісних пар, компресорні станції та інші постійні пристрої.

У вагонному господарстві утримується понад 19% експлуатаційного контингенту працівників та близько 15% основних виробничих фондів. Експлуатаційні витрати вагонного господарства перевищують 20% всіх витрат залізничного транспорту.

Рівень технічного оснащення вагонного господарства, використання вагонного парку та інших технічних засобів справляють істотний вплив на економічні, фінансові та соціальні показники роботи залізниць і транспортного обслуговування економіки: собівартість перевезень вантажів і пасажирів, продуктивність праці, фондовіддачу, своєчасність, безперебійність і збереження доставки вантажів, швидкість просування і комфортабельність поїздки пасажирів, доходи і прибуток.

Технічний рівень вагонного парку характеризується грузоподъемно-стю вагонів, ступенем раціонального відповідності структури парку вагонів за їх типами і групами структурі перевезень вантажів і вантажообігу, співвідношенням маси тари вагонів та їх вантажопідйомності, навантаженням від колісної пари і погонною навантаженням на рейки, системами автозчеплення і автогальм, рівнем спеціалізації вагонів і ступенем їх пристосованості до прискореного механізованого та автома-тизированному виконання вантажно-розвантажувальних робіт і до сохранной перевезення вантажів.

Технічний рівень ремонтно-підготовчої бази вагонів визначається потужністю і продуктивністю технічних засобів вагоноремонтних заводів, вагонних депо, пунктів технічного обслуговування вагонів, пунктів підготовки вагонів до перевезення та інших об'єктів вагонного господарства.

За 150 років існування залізниць вагонне господарство корінним чином змінилося. У багато разів збільшився вагонний парк і його сумарна вантажопідйомність. Внаслідок зміни родової структури вантажопотоків істотно змінилася структура вагонного парку за типами вагонів, їх вантажопідйомності і осности.

З початку 60-х років вагонний парк став більш інтенсивно поповнюватися спеціалізованими вагонами різних типів і вантажопідйомності, призначені для перевезення або якого-небудь одного вантажу, або групи однорідних вантажів. Відповідно виникли поняття — вагони вузької спеціалізації і вагони групової спеціалізації. Для забезпечення збереження та прискорення доставки швидкопсувних вантажів парк ізотермічних вагонів поповнювався рефрижераторними вагонами (автономними і в секціях різної чисельності).

Кількісний ріст і якісне зміна структури вагонного парку пред'являли більш жорсткі вимоги до перебудови вагоноремонтної бази. Її реконструкція здійснювалася в напрямку перетворення вагонних депо, пунктів підготовки вагонів до перевезень і пунктів технічного обслуговування вагонів в добре оснащені підприємства з поточно-конвеєрними лініями і впровадженням агрегатно-вузлового методу ремонту.

В даний час ступінь фізичного зносу вагонного парку досягла неймовірного значення (понад 50%), надмірно зношені і постійні технічні засоби вагонного господарства. Починає відчуватися дефіцит оновленого вагонного парку за його структурі і якості.

Висока надійність технічних засобів вагонного господарства — важ-льше умова стійкої та ефективної роботи залізничного транс-порту, гарантія безпеки руху поїздів на перегонах, обробки вагонів на станціях і в кінцевому рахунку — підвищення конкурентоспроможності перевезень.