Электромагнитные контакторы

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ ВАГОНОВ.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Электрические аппараты вагонов конструируются на тех же принципах, что и аппараты общепромышленного назначения, однако вследствие особенностей схемы соединения тяговых двигателей и условий работы аппаратов, они, как правило, имеют своеобразное конструктивное исполнение.

Специфические требования, определяющие своеобразие конструкций аппаратов, вытекают из следующих условий их работы:

-непрерывная тряска при движении следствие колебаний и вибраций механической части подвижного состава. При этом в аппаратах возникают силы инерции, наущающие сооношение действующих сил. В результате, например, возможно несвоевременное отпадание или притяжение якоря реле, если при разработке его конструкции тряска не будет учтена. Из-за тряски повышаются требования к механической и электрической прочности частей аппаратов, надежности их крепления;

-значительное загрязнение окружающего воздуха;

-широкий диапазон изменения температуры и влажности воздуха, окружающего аппараты;

-значительное изменения напряжения в силовой це6пи и в цепи управления, тока нагрузки. Давления сжатого воздуха в приводах требует приспособленности аппаратов к работе в самых неблагоприятных сочетаниях этих физических величин;

-место для размещение аппаратов ограниченно габаритами подвижного состава. Как правило аппараты располагаются близко к друг другу. В то же время они должны быть доступны для осмотра и ремонта при полном соблюдении условий безопасности обслуживающего персонала;

- КОНТАКТОРЫ. НАЗНАЧЕНИЕ, КЛАССИЫИКАЦИЯ. КОНСТРУКТОРСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ. (14.1)

Контактами - в аппаратах называют токоведущие детали, при соприкосновении которых в процессе работы аппарата замыкается электрическая цепь.

Контактором - называют индивидуальный коммутационный аппарат на два положения (включено - отключено), имеющий привод и предназначенный для частых включений и отключений цепи под током.

Контакторы различают по назначению: линейные, ослабления поля, вспомогательной цепи и так далее, а также по типу привода: электромагнитные, пневматические, кулачковые .

Электромагнитные контакторы включаются за счет силы, создаваемой электромагнитом, а выключаются возвратной пружиной.

Пневматические контакторы включаются силой сжатого воздуха (1), поступающего в цилиндр привода, а отключаются пружиной (2). Впуск и выпуск воздуха из цилиндра осуществляют электромагнитным вентилем включающего типа (Рис.1).

Контактор имеет устройство для гашения электрической дуги, образующейся при разрыве цепи под током. Это устройство состоит из электромагнитной катушки (катушка электромагнитного дутья) и дугогасительной камеры.

Контакторы, кроме силовых (главных) контактов, разрывающих силовую цепь (высокое напряжение), могут иметь и дополнительные контакты – блокировочные (блок-контакты), включенные в цепь управления (низковольтные цепи вагонов).

Блок-контакты бывают нормально замкнутые (н.з.) и нормально разомкнутые (н.р.). Нормально замкнутая блокировка замкнута, когда силовые контакты разомкнуты, т.е. когда привод контактора не возбуждён, а нормально разомкнутая блокировка замкнута, когда контактор включён и его силовые контакты замкнуты.

Н.З.- если исходное состояние замкнуто;

Н.Р.- если исходное состояние разомкнуто;

Контакторы силовой и вспомогательной цепи размещены в металлических ящиках под вагоном. Ящики закрываются съемными кожухами с войлочным уплотнением.

Контакторы цепей управления размещены на отдельных панелях, установленных в кабине машиниста и в ящике с контакторами силовой цепи.

Возможные неисправности контакторов:

Пневматические контакторы:

-неисправность пневмопривода;

-излом отключающей пружины;

-излом притирающей пружины;

-утечка воздуха;

-неисправность электромагнитного вентиля;

-потеря контакта (в основном низковольтные цепи- блок контакты);

-приваривание контактов;

Электромагнитные контакторы

-пробой изоляции включающей катушки;

-излом притирающей пружины;

- приваривание контактов;

-залипание якоря к сердечнику катушки;

-потеря контактов (в основном низковольтные цепи- блок контакты);

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КОНТАКТОР ПК-162 (14.1)

Контактор ПК-162 используется в качестве линейного контактора и служит для коммутации цепей силовой схемы и разрыва силовых цепей под током, как при разборе схемы, так и при сработке защиты силовых цепей в аварийном режиме. Состоит из стального изолированного стержня, кронштейнов подвижного и неподвижного контактов, рычага подвижного контакта, силовых контактов, дугогасительного устройства, комплекта блокировочных контактов и пневмопривода.

1-стальной стержень; 2-кронштейн неподвижного контакта; 3-дугогасительный рог; 4- дугогасительная катушка; 5-неповижный контакт; 6-кронштейн; 7-дугогасительный рог (нижний); 8-дугогасительная камера; 9-рачаг; 10-держатель подвижного контакта; 11-гибкая связь (шунт); 12-подвижный контакт; 13-изолированая тяга; 14-контактная колодка; 15-пальцедержатель; 16-корпус цилиндра; 17-блокировочные контакты (пальцы); 18электропневматический вентиль;

К кронштейну подвижного контакта (1) при помощи оси крепят рычаг (2) с шарнирно установленным на нем подпружиненным держателем подвижного контакта (3). В процессе включения контактора, когда подвижный контакт (4) касается неподвижного (5), происходит поворот держателя контакта вместе с контактом вокруг оси. При повороте происходит сжатие притирающей пружины (6), за счет чего подвижный контакт перекатывается по неподвижному с некоторым скольжением, то есть происходит притирание контактов (Рис.1а).

Пневматический привод крепят болтами к неизолированной части стержня. Привод состоит из чугунного литого цилиндра, в котором ходит поршень. Поршень связан с рычагом при помощи изоляционной тяги. Внутри цилиндра расположена отключающая пружина. Воздух поступает по трубопроводу от электромагнитного вентиля включающего типа. При подаче сжатого воздуха в полость цилиндра поршень со штоком идет вверх и поворачивает рычаг подвижного контакта, вследствие чего происходит замыкание силовых контактов.

При отключении контактора возникает дуга, для гашения которой применена съёмная дугогасительная камера прямоугольной формы.

Контактор имеет блокировочные контакты из стальных пальцев, установленных на деревянной колодке, укрепленной неподвижно на корпусе привода. Изоляционная колодка с медными сегментами закреплена на литом кронштейне. Кронштейн при помощи штифта крепят к изоляционной тяге. При включении контактора вместе с тягой перемещается изоляционная колодка, и пальцы скользят по ней, замыкая между собой сегменты, конфигурация которых зависит от развертки блокировочного устройства.

Притирание контактов