Пуско-тормозные сопротивления, сопротивления ослабления поля. Назначение, конструктивные особенности. Расположение на вагоне. Возможные неисправности на вагонах Ем (81-717/714).

ПУСКО-ТОРМОЗНЫЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ КФ-47

Пуско-тормозные сопротивления предназначены для ограничения тока двигателей в процессе пуска и реостатного торможения. Комплект сопротивлений состоит из восьми блоков с фехралевыми элементами типа КФ. Элементы отличаются друг от друга величиной активного сопротивления, числом витков и сечением ленты. Фехралевый элемент представляет собой спираль из фехралевой ленты (сплав железа, хрома и алюминия - Fe, Cr, Al), намотанной на ребро на специальные фарфоровые ребристые изоляторы. Элементы сгруппированы в ящики, по восемь штук в каждом. Ящики - открытые, без кожухов, для лучшего охлаждения.

.

СОПРОТИВЛЕНИЯ ОСЛАБЛЕНИЯ ПОЛЯ КФ-50

Сопротивления ослабления поля подключаются параллельно обмоткам возбуждения ТЭД контакторами КШ1 и КШ2 и служат для ослабления поля двигателей в ходовых режимах работы силовой схемы. Комплект состоит из одного ящика в котором установлены четыре элемента типа КФ.

Ящики располагаются с левой стороны между 2 и 3 дверным проемом.

Возможные неисправности:

ЭЛЕКТРОКОНТАКТНАЯ КОРОБКА ЭКК

Электроконтактная коробка автосцепки предназначена для межвагонного соединения низковольтных проводов цепей управления, вспомогательных и радиовещания.

Электроконтактная коробка установлена под корпусом головки автосцепки. Существуют ЭКК пальцевого и штепсельного типа. Пальцевые позволяют соединить 72 поездных провода, а штепсельные – 104 провода. Основным приводом для выдвижения пальцев или подвижной каретки с панелью и вилочными контактами является пневматический. У пальцевых ЭКК при сцепе вагонов пальцы должны быть выдвинуты только на одном вагоне, у штепсельных панели выдвигаются на двух смежных вагонах. Контроль положения подвижной части электроконтактной коробки осуществляется по положению сектора на трёхходовом кране пневмопривода и по указателю, расположенному на валу ручного включения. При выдвинутом положении указатель повернут в правую сторону от вертикального положения, при задвинутом - в левую.

ТОКООТВОД ЗУМ

Предназначен для обеспечения электрической связи силовой схемы вагона с ходовыми рельсами, т.е с минусом источника энергии тяговой сети (Рис.35). На вагоне установлены четыре ЗУМ. Крепится к корпусу редуктора. Состоит из двух кронштейнов (1), двух графитовых щёток (2), пружины (3) и двух медных шунтов (4). Графитовые щётки скользят по дорожке на удлиненной ступице колеса.

ИНДУКТИВНЫЙ ШУНТ ИШ-15

ИШ предназначен для равномерного распределения тока между обмоткой возбуждения и шунтирующим сопротивлением при восстановлении напряжения в силовой цепи после кратковременного отключения или просадки.

Это необходимо для сохранения заданного коэффициента ослабления поля тяговых двигателей при колебаниях напряжения в контактном рельсе.

Отсутствие индуктивного шунта повлекло бы за собой (при восстановлении напряжения) протекание всего тока якорей двигателей через шунтирующее обмотку возбуждения сопротивление. Через обмотку возбуждения возрастающий ток не пошел бы, так как обмотки обладают большим индуктивным сопротивлением.

Шунт выполнен из шести катушек, закрепленных на одном сердечнике, расположен под вагоном на его оси за первой тележкой.

ЕМ

81-717

РЕЛЕ УСКОРЕНИЯ И ТОРМОЖЕНИЯ РУТ(типа Р-52)

Предназначено для контроля силового тока и автоматического управления работой реостатного контроллера при выводе пуско-тормозных сопротивлений при пуске и электрическом торможении (Рис.24). Реле имеет на общем сердечнике пять катушек: две токовые катушки (силовые), каждая из которых включена последовательно с одной из групп тяговых двигателей, и три катушки напряжения, включенные в цепи управления (подъемная, регулировочная и авторежимная).

Силовые катушки предназначены для удержания якоря реле в притянутом положении до тех пор, пока ток в силовой цепи не снизится до величины, на которую отрегулировано реле. При действии только токовых (силовых) катушек реле регулируют на отпадание якоря при токе 260А (310 - 320А-81-717/714). Эта величина называется основной уставкой РУТ.

Подъемная катушка включается между позициями реостатного контроллера и предназначена для притягивания якоря реле.

При притягивании якоря реле к сердечнику, размыкающий контакт РУТ снимает питание с СДРК. Якорь реле остается притянутым к сердечнику до тех пор, пока магнитного потока силовых катушек хватает удерживать его, т.е. пока ток тяговых двигателей не станет равным или меньше уставки реле. Отпадание якоря реле приводит к включению двигателя СДРК, переключающего реостатный контроллер на очередную позицию.

Регулировочная катушка РУТрег. включается на тормозных режимах и ходовых при ослабленном поле для понижения уставки реле на 40 А. Катушка РУТрег. включается согласно с силовыми катушками, то есть усиливает магнитный поток реле. Вследствии этого якорь реле отпадает при меньшем токе, протекающем в силовых катушках. В данном случае уставка реле уменьшается для облегчения условий работы тяговых двигателей, так как режимы работы двигателей - генераторный и тяговый при ослабленном поле - более тяжелые, чем тяговый при полном поле.

Регулировочная катушка на вагонах 81-й серии отключена.

Авторежимная катушка на вагонах 81-717/714 - включается в тормозном и ходовом режимах работы схемы для автоматического регулирования уставки реле в зависимости от веса (степени заполнения) вагона. Это необходимо для поддержания ускорения и замедления вагона постоянными, независимо от загрузки вагона. Катушка включена "встречно" по отношению к силовым катушкам, то есть ослабляет магнитный поток, вследствии чего уставка реле повышается максимально на 60А, в зависимости от тока, протекающего по катушке. Изменение величины тока в авторежимной катушке осуществляется электрической частью авторежимного устройства.

На вагонах Ем авторежимная катушка включена в цепь 6-го провода и работает на тормоз.

Основные уставки реле РУТ

В ящиках ЯР-13 также установлены панели с реле перегрузки

На вагонах 81-717/714 ПАНЕЛЬ С РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ РП. на панели - семь отдельных реле. Три из них имеют токовые катушки: РП1-3, РП2-4, Р3-3. Реле РЗ-1 имеет катушку напряжения. Реле «РПвозвр.», РЗ-2,РПЛ не контролируют никакие параметры и выполняют функцию электромагнитных включающих аппаратов.

РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ РП1-3 и РП2-4 предназначены для защиты соответственно цепи первой и второй группы тяговых двигателей в ходовом и тормозном режимах от короткого замыкания и перегрузок. Ток уставки 620-660А

РЕЛЕ РПЛ исполняет функцию промежуточного реле, включается при срабатывании дифференциальных реле и быстродействующих выключателей и выбивает реле возврата РП.

Катушка РПЛ подключена к 20 вагонному проводу и получает "землю" через нормально-разомкнутые контакты дифференциальных реле и нормально-замкнутые блок-контакты быстродействующих выключателей.

РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЗ1 снижает напряжение в любой точке тормозной цепи, относительно "земли", до напряжения, вырабатываемого одним генератором и защищает силовую схему тормозного режима при пробое изоляции, перебросах электрической дуги на корпус тягового двигателя, или другого аппарата. Напряжение 120-180 В

Катушка реле включается в средней точке между 2 и 4 генераторами и "землей".

РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЗ-2 предназначено для принудительного отключения реле возврата РПвозвр. при определении вагона, на котором не собралась электрическая схема (не включился линейный контактор ЛК4).

Катушка реле включена в цепь 24 вагонного провода и получает питание при нажатии на пульте машиниста кнопки "Сигнализация неисправности" через нормально-замкнутый блок-контакт ЛК4.

РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЗ-3 предназначено для защиты силовой схемы тормозного режима при работе тиристорного регулятора от аварийных режимов, возникающих при импульсном регулировании поля генераторов.

При срабатывании реле РЗ-3 происходит отключение реле возврата РПвозвр. и разбор силовой схемы. 40-60А

РЕЛЕ ВОЗВРАТА РП «РПвозвр.» предназначено для отключения линейных контакторов вагона, при срабатывании любого из защитных реле (РП, РЗ) и включения сигнализации. РПвозвр. - это единственное реле на панели, имеющее контактную систему. На схеме управления эти контакты обозначаются «РП».

Катушка реле включена в цепь 17 вагонного провода и получает питание при нажатии на пульте машиниста кнопки "Возврат РП". При этом рукоятка привода главного вала контроллера машиниста должна находиться в нулевом положении.

ПАНЕЛЬ С РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ на Вагонах Ем

На панели - шестьотдельных реле. Три из них имеют токовые катушки. Это реле РПЛ, РП 1-3, РП 2-4. Реле РЗ-1 имеет катушку напряжения. РЗ-2 реле «РПвозвр.», РЗ-2 не контролируют никакие параметры и выполняют функцию электромагнитных включающих аппаратов.

РЕЛЕ РПЛ (линейное) служит для защиты силовых цепей обеих групп тяговых двигателей в ходовом режиме от перегрузок и токов короткого замыкания. Реле отрегулировано на ток 900 - 950 А.

РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ РП 1-3 и РП 2-4 предназначены для защиты, соответственно, цепей первой и второй групп тяговых двигателей в ходовом и тормозном режимах от перегрузок и токов короткого замыкания. Ток уставки 450 - 500 А.

РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЗ-1 защищает силовую схему тормозного режима при пробое изоляции, перебросах электрической дуги на корпус тягового двигателя или другого аппарата. Напряжение уставки 180 - 200 В.

Катушка реле включается в средней точке между якорями 2 и 4 генераторами и "землей".

РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЗ-2 предназначено для принудительного освобождения от механического зацепления якоря реле возврата РПвозвр., т.е. для принудительного «выбивания» РП при определении вагона, на котором не собралась электрическая схема (не включился линейный контактор ЛК4).

Катушка реле на каждом вагоне подключена к 24 поездному проводу и получает питание при нажатии на пульте машиниста кнопки "Сигнализация неисправности". Катушка РЗ-2 получает "землю" через нормально-замкнутый блок-контакт ЛК4.