Автоматический регулятор грузовых режимов торможения № 265-002

1— фетровое кольцо; 2, 8, 12 — резиновые манжеты; З — демпферньий поршень; 4 — полый шток; 5, 30 — стержни; 6, 11, 18, 21, 29 — пружины; 7, 20 крышки; 9— ниппель с дроссёльным отверстием диаметром 0,5 мм; 10 — рычаг; 13 — поршень с полым штоком; 14 — седло; 15 втулка; 16 — двухседельчатый клапан; 17 гильза; 19 корпус кронштейна; 22 — поршень; 23 - винт; 24 — сухарь; 25— ползун; 26 - стакан; 27— фиксирующее кольцо; 28 вилка; 31— упор; 32— гайка; 33 — шплинт; 34 — контргайка; 35— направляющая; 36 — плита

 

 

Устройство.Авторежим состоит из трех основных частей демпферной части 1, пневматического реле 1, кронштейна 11.Демпферная часть собрана в корпусе, имеющем две цилиндрические полости верхнюю и нижнюю. В верхней полости расположен демпферный поршень З с полый штоком 4. Поршень снабжен уплотняющей резиновой манжетой 2 и смазывающим фетровым кольцом 1 (в приборах первого выпуска две манжеты без кольца). В диск поршня запрессован ниппель 9 с дроссельным отверстием. Полость над поршнем закрыта крышкой 7, полость под поршнем уплотнена манжетой 8. Внутрь штока вставлена пружина б со стержнем 5, препятствующим ее перекосу.
В нижней цилиндрической части корпуса помещены вилка 28 и ползун 25. Вилка имеет вид стакана с прорезью, куда входит ползун.На стержень вилки навернута гайка 32, закрепленная контргайкой 34 и шплинтом 33. В гайку завальцован упор 31, который соприкасается с опорной плитой на балке, связанной с рамой тележки вагона. Внутри вилки размещены две дружины 29, направляющий стержень 30, стакан 26 и фиксирующее кольцо 27. Хвостовик направляющей 55 входят восевое отверстие штока4. В паз ползуна вставлен сухарь 24, закрепленный винтом 23. В приливе корпуса демпферной части помещен рычаг 10, опирающийся на выступ сухаря 24.
В корпус пневматического реле имеются две полости. В нижней полости расположены поршень 22 с уплотняющей резиновой манжетой и пружина 21, удерживающая поршень в крайнем левом положении при отпущенном состоянии тормоза. Хвостовик поршня опирается на концевую часть рычага 70. В верхней полости реле размещен поршень 13 с манжетой 12 и седлом 14. Слева от поршня находится пружина 11, которая удерживает его в крайнем правом положении до упора в торец гильзы 17 при отпущенном состоянии тормоза. В гильзу запрессована втулка 75, которая служит одновременно направляющей и седлом для двухседельного клапана 76, поджатого пружиной 18. Оба поршня пневматического реле закрыты крышками 20, закрепленными пружинными кольцами. Корпус 79 кронштейна крепится тремя болтами на раме вагона.

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

/ - крышка главной части; 2 — главный поршень; З —полый шток главного поршня; 4 — возвратная пружина: 5,6 манжеты полого штока:
7— обратный клапан; 8 - тормозной клапан; 9 — уравнительный поршень; 16,11— большая и малая режимные пружины; /2 —подвижная упорка переключателя режимов торможения;13 —- заглушка атмосферного клапана; М — атмосферный клапан; 15 —диафрагма клапана мягкости; 16 —клапан мягкости; 17—манжета дополнительной разрядки;18 магистральная диафрагма; 19, 27 — правый и левый диски магистральной диафрагмы; 20 — седло диафрагмы переключателя режимов работы (отпуска) ВР; 21 плуажер;22 — рукоятка переключения режимов отпуска;23 - подвижная упорка переключателя режимов отпуска; 24 ——диафрагма переключателей режимов отпуска;25 — крышка магистральной части: 2б—осевой канал плунжера; 28 — корпус магистральной части; 29 — седло манжеты дополнительной разрядки; 30 — толкатель; 31—седло клапана дополнительной разрядки; 32 — клапан дополнительной разрядки; 33 — седло атмосферного клапана; 34- фильтр; 35 - втулка; 36- корпус двухкамерного резервуара; 37 — корпус главной части; 38- поволок отпускного клапана; 39 — отпускной клапан.

УСТРОЙСТВО ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ.
В комплект воздухораспределитель усл. № 483.000 входят: главная часть, магистральная часть и двухкамерный резервуар.
двухкамерный резервуар содержит фильтр 34, рабочую (РК) и золотниковую (ЗК) камеры, к нему подведены трубопроводы от тормозной магистрали (ТМ) через разобщительный кран, запасного резервуара (ЗР) и тормозного цилиндра (ТЦ). На корпусе 36 двухкамерного резервуара расположена рукоятка переключателя режимов торможения (на рисунке не показана): порожнего, среднего и груженого. На двухкамерный резервуар крепятся главная и магистральная части, в которых сосредоточены все рабочие узлы прибора.
Магистральная часть:состоит из корпуса 28 и крышки 25, в которой расположен узел переключения режимов работы (отпуска): равнинного и горного. Этот узел включает в себя рукоятку 22 с подвижной упоркой 23 и диафрагму 24, прижатую двумя пружинами к седлу 20 с калиброванным отверстием диаметром 0,6 мм. На равнинном режиме работы ВР усилие пружин на диафрагму 24 составляет 2,5—3,5 кгс/см2, на горном режиме 7,5 кгс/см2. В корпусе магистральной части расположены: магистральный орган, узел дополнительной разрядки и клапан мягкости.
Магистральный орган включает в себя резиновую магистральную диафрагму 18, зажатую между двумя алюминиевыми дисками 19 и 27 и нагруженную возвратной пружиной. В хвостовике левого диска 27 расположены два отверстия диаметром по 1 мм и толкатель 30, а в торцовой части правого диска 19- три отверстия диаметром по 1,2 мм (или два отверстия диаметром по 2 мм). Магистральная диафрагма делит магистральную часть на две камеры: магистральную (МК) и золотниковую (ЭК). В полости дисков расположен нагруженный пружиной плунжер 2!, который имеет несквозной осевой клапан 26 диаметром 2 мм и три радиальных канава диаметром по 0,7 мм каждый. Седлом плунжера является левый диск магистральной диафрагмы. Узел дополнительной разрядки содержит атмосферный клапан 14 с седлом 33, клапан дополнительной разрядки 32 с седлом 31 и манжету дополнительной разрядки 15, выполняющую функции обратного клапана, с седлом 29, Все клапаны прижаты пружинами к своим седлам. В заглушке 13 атмосферного клапана расположено отверстие диаметром 0,9 мм (до модернизации ВР 0,55 мм), в седле 31 клапана дополнительной разрядки имеется шесть отверстий, через которые полость за клапаном сообщена с каналом дополнительной разрядки (КДР), в седле 29 манжеты дополнительной разрядки расположены шесть отверстий диаметром по 2 мм каждое.
Клапан мягкости 16 нагружен пружиной и имеет в средней части резиновую диафрагму 15. В канале клапана мягкости (между торцовой частью клапана и МК) расположен ниппель с калиброванным отверстием диаметром 0,9 мм (до модернизации ВР 0,65 мм). Полость под диафрагмой клапана мягкости постоянно сообщена с атмосферой.

Главная частьсостоит из корпуса 37 и крышки 1. В крышке расположен отпускной клапан 39 с поводком 38. В корпусе расположены главный и уравнительный органы, обратный клапан 7 и калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм.
Главный орган включает в себя нагруженный пружиной 4 главный поршень 2 с полым штоком 3. Внутри полого штока расположен нагруженный пружиной тормозной клапан 8, седлом которого является торцовая часть полого штока. В полом штоке имеется также одно отверстие диаметром 1,7 мм и восемь отверстий диаметром по 1,6 мм каждое (или четыре отверстия по З мм). Шток уплотнен резиновыми манжетами 5 и б.
Уравнительный орган включает в себя уравнительный поршень 9, нагруженный большой 10 и малой II пружинами. Затяжка большой пружины регулируется резьбовой втулкой 35 с атмосферными отверстиями, воздействие малой пружины на уравнительной поршень изменяется с помощью подвижной упорки 12, связанной с рукояткой переключения режимов торможения. Уравнительный поршень имеет в диске два отверстия для сообщения тормозной камеры (ТК) с каналом ТЦ и сквозной осевой атмосферный канал диаметром 2,8 мм.
Между главной частью и двухкамерным резервуаром расположен ниппель с отверстием диаметром 1,3 мм.
Модернизированный ВР усл. №483.000 М имеет в седле 29 манжеты дополнительной разрядки канал диаметром 0,3 мм, через который МК постоянно сообщена с полостью 40 за манжетой дополнительной разрядки. Верхний радиальный канал плунжера смещен вправо по отношению к его нижним радиальным каналам с целью повышения чувствительности ВР к отпуску и ускорений начала отпуска в хвостовой части поезда. Расположение верхнего радиального канала плунжера выбрано таким образом, чтобы при движении магистральной диафрагмы в отпускное положение (вправо), РК, полость «П» и МК через этот канал и канал диаметром 0,3 мм сообщились бы между собой раньше, чем сообщатся РК и ЗК через нижние радиальные каналы плунжера.

 








Дата добавления: 2016-03-22; просмотров: 766; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию, введите в поисковое поле ключевые слова и изучайте нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам понравился данный ресурс вы можете рассказать о нем друзьям. Сделать это можно через соц. кнопки выше.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2019 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.006 сек.