Запись работы КМ 395 на ленте скоростемер

тормозов на стоянке (рис. 1). Участок аб - продувка магистрали перед прицепкой локомотива, участок ав - проба тормозов, участок аг - постановка ручки крана машиниста в I положение.
Проба тормозов на эффективность в пути следования (рис. 2). Участок ав, равный 3 мм, соответствует снижению давления в магистрали на . Участок бг-отпуск I положением ручки крана. За время пробы тормозов (участок вг, равный 3 мм) скорость поезда понизилась на (с 60 до 52 км/ч) и поезд прошел в заторможенном состоянии расстояние (по ленте равное 3 мм).
Утечка в уравнительном резервуаре(рис. 3) при постановке ручки крана машиниста в IV положение - наклонная линия аб.
Ступень торможения (рис. 4) снижением давления в магистрали на 0,3 . Первую ступень торможения производят снижением давления в магистрали на 0,5 (линия АБ), а отпуск тормоза - I положением ручки крана (линия ВГ).
Экстренное торможение (рис. 5). Линия А - торможение, линия Б - отпуск. Тормозной путь получился .
Открывание стоп-крана (рис. 6). Давление в магистрали снизилось на 0,2 с резким уменьшением скорости v.
Остановка компрессора (рис. 7) - кривая АБ. На участке БВ возможное понижение давления при перекрытии крана двойной тяги. Участок БГ свидетельствует о выключении компрессора.
Длительная выдержка ручки крана машиниста в I положении (рис. 8) - кривая Б. Участок БВ - перевод ручки крана усл. №222 во II положение и самоторможение поезда (кривая падения скорости v).
Отпуск II и I положением ручки крана (рис. 9). Кривая аб- отпуск II положением ручки после ступени торможения А. Кривая Б - отпуск I положением ручки. Торможение Д произведено с завышенного давления Г.