Проверка исправности КМ 395 на локомотиве

I положение ручки крана
1.1. Проходимость воздуха.
Падение давления в главных резервуарах с 6,0 до 5,0 при остановленных компрессорах и открытии концевого крана на тормозной магистрали у проверяемой кабины не более 12 с на 1000 л объема главных резервуаров.
1.2. Горение лампы О(отпуск).
1.3. Напряжение в цепи ЭПТ по вольтметру 48-50 В.
1.4. Отсутствие образования мыльного пузыря по соединениям.
II положение ручки крана
2.1. Поддержание поездного давления в тормозной магистрали ±0,1 .
2.2. Ликвидация сверхзарядки с 6,0 до 5,8 за 80-120 с.
2.3. Наполнение уравнительного резервуара от 0 до 5,0 за 30-40 с.
2.4. Наполнение тормозной магистрали от 0 до 5,0 не более 4 с.
2.5. Горение лампы О (отпуск).
2.6. Напряжение в цепи ЭПТ 48-50 В.
2.7. Проходимость воздуха.
Падение давления с 6,0 до 5,0 не более 20 с на 1000 л объема главных резервуаров.
2.8. Плотность атмосферных отверстий при давлении 5,0 . Мыльный пузырь держится не менее 5с.
2.9. Плотность золотника при давлении 7 . Мыльный пузырь держится не менее 5с.
2.10. Усилие перемещения ручки крана из III положения на расстоянии 200 мм от центра не более 8 кгс.
2.11. Первая ступень отпуска ЭПТ. Снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,5 м.
2.12. Вторая ступень отпуска не более 0,3 .
2.13. Вторая ступень отпуска не более 0,3 .
2.14. Усилие перемещения ручки крана по нефиксированным положениям на расстоянии 200 мм от центра не более 6 кгс.
III положение ручки крана
3.1. Отсутствие питания утечек из тормозной магистрали через головку соединительного рукава с отверстием 5 мм при открытии концевого крана на тормозной магистрали.
3.2. Горение ламп О (отпуск) и П (перекрыша).
3.3. Напряжение в цепи ЭПТ не менее 45 В.
IV положение ручки крана
4.1. Поддержание поездного давления ±0,1 .
4.2. Поддержание тормозного давления в тормозной магистрали ±0,1 м.
4.3. Плотность притирки золотника. Утечка не более 0,1 за 180 с.
4.4. Чувствительность уравнительного поршня к перемещению не более 0,2 .
4.5. Отсутствие завышения давления в тормозной магистрали выше поездного после автостопного торможения в течение 30 с, затем закрытие ключа автостопа.
4.6. Снижение давления в тормозной магистрали после автостопного торможения в течение 30 с, затем закрытие ключа автостопа. Величина снижения давления не более 0,1 м.
4.7. Горение ламп О (отпуск) и П (перекрыша).
4.8. Напряжение в цепи ЭПТ не менее 45 В.
4.9. Завышение давления в тормозной магистрали после ее разрядки служебным торможением на 1,5 м через 40 с не более 0,3 . Дальнейшее повышение давления не допускается.
VA положение ручки крана
5А.1. Темп служебной разрядки с 5,0 до 4,5 за 30-40 с.
VЭ положение ручки крана
5Э.1. Горение ламп О (отпуск) и Т (торможение).
5Э.2. Напряжение в цепи ЭПТ не менее 45 В.
5Э.3. Первая ступень торможения. Давление в тормозных цилиндрах не более 0,5 .
5Э.4. Вторая ступень торможения. Давление в тормозных цилиндрах не более 0,3 .
5Э.5. Третья ступень торможения. Давление в тормозных цилиндрах увеличилось не более 0,3 .
VА совпадает с VЭ
5А.5Э. 1. Минимальное давление в тормозной магистрали 4,5 кгс/см при давлении в тормозных цилиндрах 4,0 кгс/см.
V положение ручки крана
5.1. Горение ламп О (отпуск) и Т (торможение).
5.2. Напряжение в цепи ЭПТ не менее 45 В.
5.3. Темп служебной разрядки с 5,0 до 4,0 за 4-6 с.
VI положение ручки крана
6.1. Темп экстренной разрядки с 5,0 до 1,0 не более 3с.
6.2. Горение ламп О (отпуск) и Т (торможение).
6.3. Напряжение в цепи ЭПТ не менее 45 В.

Результаты проверок, т.е. параметры давления, времени нужно использовать для составления компьютерных диаграмм наполнения уравнительного резервуара, тормозной магистрали; снижения давления в уравнительном резервуаре, тормозной магистрали, главных резервуарах.