Проверка исправности поездного крана машиниста с записью на скоростемерной ленте

1. Давление в ТМ равно 0 .
2. Поездное давление в ТМ 5,0-5,2 .
3. Проходимость крана машиниста при I положении ручки и открытии концевого крана на тормозной магистрали у проверяемой кабины. Падение давления в ГР с 6,0 до 5,0 не более 12 с на 1000 литров объема главных резервуаров. Компрессора остановлены.
4. Проходимость крана машиниста при II положении ручки. Падение давления с 6,0 до 5,0 не более 20 с.
5. Плотность тормозной магистрали через 20 с после перекрытия комбинированного крана. Утечка не более 0,2 за минуту.
6. Темп экстренной разрядки тормозной магистрали VI положением ручки крана машиниста. Падение давления с 5,0 до 1,0 не более 3 с.
7. Время наполнения уравнительного резервуара при II положении ручки с 0 до 5,0 за 30-40 с.
8. Время наполнения тормозной маристрали при II положении ручки и открытии комбинированного крана от 0 до 5 не более 4 с .
9. Плотность уравнительного резервуара, плотность притирки золотника при IV положении ручки крана. Утечка не более 0,1 за 180 с.
10. Чувствительность уравнительного поршня к перемещению. Снижаем давление в УР V положением ручки крана на 0,2 . В ТМ давление снижается на 0,2 .
11. Темп служебной разрядки ТМ V положением ручки с 5,0 до 4,0 за 4-6 с.
12. Завышение давления в ТМ после разрядки тормозной магистрали на 1,5 V положением и постановки ручки крана в IV положение не более 0,3 за 40 с без дальнейшего повышения давления.
13. Ликвидация сверхзарядки тормозной магистрали с 6,0 до 5,8 за 80-120 с.
14. Продолжительность свистка автостопа при нажатии на РБ, ПБ при IV положении ручки крана 7-8 с.
15. Остаточное давление в ТМ после срабатывания ЭПК-150 на экстренное торможение при IV положении ручки крана 1,5-2,5 .
16. Экстренная разрядка ТМ ЭПК-150 в течение 30 с, затем выключение автостопа ключом ЭПК-150 при IV положении ручки крана.
17. Отсутствие завышения давления в ТМ выше поездного при IV положением ручки крана. Занижение давления не более 0,1 .
18. Поездное давление в тормозной магистрали 5,0-5,2 .

Свойства КМ 395

Краны машиниста № 394 и 394-000-2 имеют следующие положительные свойства: кратковременную выдержку повышенного давления в магистрали при перемещении ручки во II положение после торможения; возможность сверхзарядки магистрали с последующим автоматическим переходом на нормальное зарядное давление; поддержание давления в магистрали при IV положении; разобщение тормозной магистрали с питательной при III положении; выдержку в I положении не по отсчету времени, а по показанию манометра уравнительного резервуара.
К недостаткам кранов относятся наличие большого золотника, который надо часто смазывать; завышение давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали при неплотном клапане редуктора или золотнике; изменение давления в уравнительном резервуаре на перекрыше после служебного торможения (изменение температуры в процессе торможения); напряженная работа мембраны редуктора вследствие высокого давления в камере над мембраной, что приводит к ее повреждениям; отсутствие автоматичности при обрыве поезда вследствие мощного питания в поездном положении-такое питание необходимо для быстрого отпуска, подзарядки тормозов и восполнения утечек в тормозной сети. Автоматичность действия тормозов в грузовых поездах достигается за счет применения устройств, контролирующих обрыв тормозной магистрали (с датчиком № 418), а в пассажирских - применением ускорителей экстренного торможения (в воздухораспеделителях № 292-001).