Зимний отстой судов

Подготовку судов к зимнему отстою [6] проводят в соответствии с Правилами ремонта судов. В график постановки судов на зимний отстой включают основные мероприятия: нулевого этапа и подготовки предприятия к ремонту:

– приобретение сменных и запасных деталей;

– изготовление сложных запасных частей;

– размещение заказов и приобретение оборудования, предназначенного для замены в данный момент судоремонта;

– ремонт оборудования, зданий;

– ремонт жилого фонда;

– подготовка акватории (очистка дна, обеспечение глубины).

Глубина затопления при расстановке судов на зимний отстой должна быть не менее следующей:

,

(16)

где Т – осадка судна; ∆Т – возможные изменения осадки при ремонте; t – толщина ледовой чаши под днищем, м; h – максимальное снижение уровня воды за период отстоя; Dh – запас воды под днищем (с учётом ледовой чаши).

Предприятие заранее устанавливает, какие из судов будут размещены на слипах (суда с наибольшим объемом ремонта по подводной части) и какие суда будут слиповаться в осенне-весенний период.

План расстановки судов на зимний период на слипах и акватории составляют на основании программы зимнего ремонта. План расстановки флота строится с учетом генерального плана предприятия.

Суда с большим объемом ремонта и демонтажно-монтажных работ устанавливают вблизи крановой техники. Плавучие мастерские, лесопилки, доки ставят отдельно от других судов на расстоянии не менее 50 м.

На акватории затона суда располагаются линиями или счалами (рис. 4.1). Число судов в линии и расстояние между ними (противопожарные разрывы) зависят от типа судов. Несколько линий образуют группу судов, расстояние между судами двух соседних групп должно быть вдвое больше чем внутри каждой группы.

Нефтеналивные суда устанавливаются в специализированных затонах. Противопожарные разрывы для судов I и II класса – ³30 м, для III и IV – ³20м, а между группами судов – не менее 60 и 30 м.

Рис. 4.1. № 1, № 2, № 3 – варианты расстановки судов различных

типов на акватории

Зимний ремонт судов на плаву связан с очень большими трудностями:

– ремонт при наличии льда;

– трудность транспортировки материалов;

– сложность обеспечения объектов ремонта энергией, газами …

– ограничение возможности использования средств механизации.

По этой причине расширяют возможность использования механизированных пирсов (рис. 4.2).

Рис. 4.2. Механизированные пирсы для зимнего ремонта судов:

1 – автокран; 2 – баржи-площадки; 3 – плавкран