В судовождении является основной системой определения направлений в море (курс, пеленг) по причине однозначности и простоты указания.

Полукруговая системаи Четвертная системав судовождении утратили своѐ значение и сейчас практически не применяются.

В качестве примера: одни и те же направления можно записать в трѐх системах:

Круговая: 180 1720 2480 3210

Полукруговая: N180E (S1620E) N1720E (S80E) N1120W (S680W) N390W (S1410W)

Четвертная: NE180 SE80 SW680 SW390

В мореплавании различают три вида направлений: КУРС, ПЕЛЕНГ и КУРСОВОЙ УГОЛ.

Курс(англ. course): - направление движения судна, измеряется горизонтальным углом

между северной частью принятого меридиана и диаметральной

плоскостью судно по направлению его движения;

- измеряется от 00 до 3600 по ходу часовой стрелки;

- различают истинный (ИК), магнитный (МК) и компасный (КК);

- судовые курсоуказатели отсчитывают КК, на картах прокладывают

только ИК, ИК = КК + …К;

- непосредственно в навигации МК не используется;

- влияние земного магнетизма учитывается в общей поправке компаса. 5

Пеленг(гол. peiling, англ. bearing):

- направление от глаза наблюдателя на заданный объект (судно, маяк, буй, плаваю-

щий предмет);

- измеряется горизонтальным углом между вертикальной плоскостью истинного

меридиана и вертикальной плоскостью, проходящей через место наблюдателя и

наблюдаемый объект.

- Счѐт пеленга ведѐтся от 00 до 3600 по ходу часовой стрелки.

Курсовой угол– направление от глаза наблюдателя на ориентир (судно, маяк, буй,

плавающий предмет) и называется относительным направлением;

- КУ отсчитывается (измеряется) от носовой части ДП судна на ориентир в

сторону правого или левого борта от 00 до 1800;

- КУ правого борта считают положительными, левого – отрицательными;

- КУ = 900 по правому или левому борту называют траверзными и говорят,

что предмет: «находится на траверзе судна справа \ слева по борту».

- При решении ряда задач КУ пр\б измеряется в круговом счѐте (от 00 до 3600)

Основные зависимости в направлениях: ИК = ККм.к. + …МК,

ИП = КПм.к. + …МК,

ИП = ИК + … КУ пр/б /л/б

ККм.к. = ИК - …МК,

КПм.к. = ИП - …МК.

Выше мы уже упоминали, что на карте, как правило, прокладывают ИК судна, а руле-

вому за штурвалом дают КК.

Для расчѐта ККм.к. определяют поправку магнитного компаса по формуле:

....МК = d + ….

Магнитное склонение(d) снимают с карты и приводят к году плавания, оно может изме- няться от 00 до 1800. Остовому dприсваивают знак плюс, вестовому – минус.

МК = ИК - d

Девиацию магнитного компаса(….) выбирают из судовой Таблицы остаточной девиа- ции со своим знаком по аргументу МК. Теоретически может изменяться от 00 до 1800, на практике, после уничтожения девиации, еѐ величины на порядок ниже.

ККм.к. = МК - ….

Таким образом, для дачи команды рулевому, расчѐт курса судна выполняется по форму-ле:

ККм.к. = ИК - …МК.

Для решения задач судовождения или, проще говоря, для плавания по морям и океанам используются т.н. МОРСКИЕ КАРТЫ.

Это одно из основных навигационных пособий, поэтому они должны удовлетворять ряду специальных требований: составляться в картографических проекциях, которые обеспечи-

вали бы простоту и удобство графических и др. необходимых расчѐтов на судне, наиболее полно отображать элементы водной поверхности и прилегающей суши, иметь удобный формат для использования в судовых помещениях, д.б. незначительная деформация в условиях хранения на судне и допускать неоднократное применение карандаша и резинки. 6

По назначению морские карты делятся на НАВИГАЦИОННЫЕ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ и СПРАВОЧНЫЕ.

Навигационные картыявляются основным типом морских карт.

Большинство их предназначено для счисления пути и определения места судна в море, ориентировки в обстановке и графического решения других навигационных задач. Для навигационных карт соблюдение геометрического подобия, масштабной точности имеет большое значение, ибо от них зависит точность графических расчѐтов, выполняемых на карте.

Навигационные карты в зависимости от назначения и масштаба делятся на 4 вида: - генеральные(М 1:1 000 000 до М 1:5 000 000);

- путевые(М 1:100 000 до М 1:500 000);

- частные(М 1:25 000 до М 1:50 000);

- планы(М 1:25 000 и крупнее).

Навигационные карты составляются в основном в МЕРКАТОРСКОЙ ПРОЕКЦИИ в раз-

личных масштабах, полярные районы (выше 850) – в ГНОМОНИЧЕСКОЙ НОРМАЛЬНОЙ ПРОЕКЦИИ.

Для других целей, не связанных с судовождением, могут применяться гномонические проекции: косая и поперечная. Мы их рассматривать сейчас не будем.

МЕРКАТОРСКАЯ ПРОЕКЦИЯ(Фламандец Gerald van Kremer (Merkator) впервые

предложил в 1569 г.):

Достоинства:

- нормальная равноугольная цилиндрическая картографическая проекция, наиболее распространѐнная для составления морских карт.

- соблюдая условия равноугольности на картах, позволяет углы и направления, измеренные на местности, прокладывать на карте без исправлений, а линию пути судна, идущего посто-

янным курсом (локсодромию), - прямой линией.

ЛОКСОДРОМИЯ –линия на земной поверхности, пересекающая все меридианы

под одним и тем же углом и представляющая собой спираль,

приближающуюся с каждым оборотом к полюсу.

На мор. картах, составленных в меркаторской проекции,

локсодромия изображается прямой линией.

- масштаб на картах в Меркаторской проекции остаѐтся постоянным около данной точки по всем направлениям что упрощает измерение расстояний.

- на всех современных морских картах, составленных в М.п., главный масштаб отнесѐн к установленной главной параллели моря, например, Чѐрное море для …. = 440N, Охотское море для …. = 520N, Балтийское море для …. = 600N и т.д.. Для открытых районов океана масштаб относится к фиксированным параллелям 00, 250, 400 и т.д..

- условие постоянства глав. масштаба для всего моря упрощает работу судоводителей при переносе счисления с карты на карту и при необходимости позволяет легко стыковать кар-

ты данного моря между собой.

Нопри этом всегда следует помнить о том, что при плавании в близи берегов