II. ШТУРМАНСКИЕ ПРИБОРЫ И ИНСТРУМЕНТЫ.

К штурманским приборам относятся:

- радиолокационные станции (РЛС) с 3-х и 10-ти сантиметровой длиной волны;

- станции GPS;

- стационарные радиостанции УКВ, КВ и ПВ диапазонов;

- носимые УКВ станции для аварийной (ГМССБ) и оперативной связи;

- эхолоты и лоты;

- лаги (индукционные, гидродинамические, механические, планширные;

- приборы автоматического приѐма навигационных оповещений и штормовых

предупреждений – “NAVTEX” ;

- в рамках GMDSS – буи КОСПАС-САРСАТ и буи с РЛС-ответчиками;

- системы электронных карт и автопрокладки курса (плоттеры);

- приборы курсоуказания: магнитный или гироскопический компасы, репитеры;

- бинокли; пеленгаторы; секстаны; анемометры; барометры-анероиды и барографы;

термометры; хронометр и судовые часы;

Кштурманским инструментам относятся:

- параллельная линейка;

- транспортир;

- циркуль-измеритель;

- простой карандаш (мягкий) и резинка;

- лупа.

На борту фрегата “Штандарт” имеется:

- ПВ-КВ станция; - УКВ-станция “SAILOR”;

- носимые УКВ станции: 2 шт. аварийные и 4 шт. для оперативной связи;

- РЛС – Chartplotter, FURUNO 1 000;

- Система на базе PC: C-MAP;

- буй КОСПАС-САРСАТ;

- буй TRON-SART;

- “NAVTEX”;

- “WEATHER FAX”. 9

III. ПРОКЛАДКА ПУТИ СУДНА НА КАРТЕ.

УЧЁТ И КОНТРОЛЬ ЗА ДВИЖЕНИЕМ СУДНА.

Навигационная прокладка, в дальнейшем просто прокладка, это графическое изобра-

жение пути судна на морской карте, выполненное вручную или автоматически на основа-

нии измерений и вычислений.

Вручную прокладка выполняется с помощью штурманских инструментов: параллельной линейки, транспортира, циркуля-измерителя и простого карандаша.

Различают ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ и ИСПОЛНИТЕЛЬНУЮ прокладки.

Предварительная прокладка имеет своей целью выбрать наивыгоднейший путь судна в заданный пункт назначения (порт), обеспечить подборку карт и пособий на переход, сделать на картах прокладку пути, отметить наиболее сложные участки и наметить меры,

гарантирующие безопасность плавания.

Исполнительная прокладка (или счисление пути судна) осуществляется для фактического контроля за движением судна и ведѐтся на картах самого крупного масштаба.

Правило: “Счисление – основа навигации, обсервация – основа счисления!”

Различают ГРАФИЧЕСКОЕ СЧИСЛЕНИЕ, выполняемое на навигационной морской кар- те, и АНАЛИТИЧЕСКОЕ СЧИСЛЕНИЕ, при котором новые координаты места судна опре-деляют с помощью формул по РШ и РД при данных значениях курса судна и пройденного расстояния. Аналитическое счисление рассматривать не будем.

Графическое счисление применяется для прокладки курса судна только по показаниям компаса (МК или ГК) и отсчѐтам лага (или пройденного расстояния по времени и учитыва- емой скорости) без определения его местоположения (обсервации) каким либо навигацион-ным, радиотехническим или астрономическим способами. Точность счисления судна зави- сит от правильного учѐта поправок приборов (компаса, лага), угла дрейфа судна и течений в районе плавания.

На картах на линии пути судна (так же говорят ПУ или ИК судна) простым карандашом аккуратно и разборчиво, делают отметки компасного курса (МКК), общей поправки компа-са, угла дрейфа и угла сноса течением. Алгебраическая сумма надписываемых перечислен-ных величин на линии, проложенной на карте, должна дать значение пути судна (или, как уже упоминали, на ПУ или ИК судна).

При разговоре о счислении следует сказать о правиле учѐта ветрового дрейфа и сноса течением. Если под воздействием дрейфа или течения (или того и другого вместе) линия пути судна смещается вправо – углу дрейфа и сноса от течения присваивают знак: “+”, если влево – знак: “–“.

Правило: “Ветер дует в компас, течение вытекает из компаса!”

А) Счисление без учѐта дрейфа и течения.

Прямая задача.Известны МКК, V, Т1 и исходная точка счисления.

Неизвестны ИК (ПУ), конечная точка счисления.

Решение: рассчитать ИК = МКК + .…МК и проложить его линию на карте от начальной точки счисления; рассчитать S = V t и отложить его на линии ИК (ПУ); снять координаты (….…...) полученной точки и рассчитать время прихода T2 = T1 + S/V.

Обратная задача.Известны ИК (ПУ), V, T1 и исходная точка счисления.

Неизвестны МКК, Т2, конечная точка счисления.

Решение: проложить линию ИК от исходной точки; рассчитать ККм.к. = ИК - ..…МК и задать его рулевому; рассчитать S = V t и отложить его на линии ИК (ПУ); снять коорди-наты полученной точки (…….…..)и рассчитать время прихода T2 = T1 + Sс/Vс. 10

Б) Счисление с учѐтом дрейфа.

Прямая задача.Известны ИК, V, направление ветра и угол дрейфа …..

Неизвестен ПУ

Решение: рассчитать ПУ = ИК + .…...л/б (пр/б), проложить линию ПУ от исходной точки счисления; вдоль линии ПУ , проложить S.

Обратная задача.Известны ПУ, V, направление ветра и угол дрейфа ….

Неизвестен ИК.

Решение: проложить линию ПУ и вдоль неѐ отложить S; рассчитать ИК = ПУ л/б(пр/б),

Затем - ККм.к. и задать рулевому.

Дрейф судна.При воздействии на судно ветра фактическое направление движения судна относительно воды происходит по путевому углу ПУ при дрейфе. При ветре в л/б линия пути судна смещается вправо, в этом случае считают угол дрейфа ….. имеет знак плюс, при смещении судна влево (ветер в пр/б) – знак минус.

Связь между ПУ, ИК и ….. следующая: ПУ = ИК + .…...л/б (пр/б).

Считается что “лаг учитывает дрейф” при углах дрейфа до 50, а действительная скорость определяется по наблюдениям (обсервациям).

Способы определения угла дрейфа. 1. Сравнением ПУ при дрейфе с ИК по результатам обсерваций: …. = ПУ – ИК. 2. Сравнением пеленгов в момент траверза и кратчайшего расстояния: …. = ОКПкр. – ОКП . 3. Инструментальный метод с помощью дрейфомера.

4. С застопоренными машинами (убранными парусами) по обсервациям.

В) Счисление с учѐтом течения.

Прямая задача.Известны ИК, Vс, направление и скорость течения, исходная точка

счисления (………...).

Неизвестны ПУ , путевая скорость (Vс), угол сноса течением (…..), конечная точка счисления (……….…).

Решение: от исходной точки счисления проложить линию ИК = ККм.к. + …..МК, по ней отложить скорость судна V; из конца вектора скорости судна отложить вектор скорости течения (Кт), показывающий направление движения судна ПУ и угол сноса .… = ПУ - ИК; рассчитать путь S = Vс t и отложить по линии ИК; из полученной точки провести линию направления течения до пересечения с линией ПУ , длина этого вектора покажет величину сноса судна течением; снять координаты конечной точки (на линии ПУ ).

Обратная задача.Задан ПУ , известны Vс, направление течения Кт и его скорость Vт,

Начальные координаты счисления …….

Неизвестны ИК, Vс действительная, угол сноса течением , координаты конечной точки счисления ……..

Решение: из начальной точки счисления ……….проложить линию ПУ; от начальной очки проложить вектор течения Vт; из конца вектора течения Vт раствором измерителя, равным Vс, сделать засечку на линии ПУ , полученная точка концом вектора Vс указывает направле ние ИК; с помощью параллельной линейки перенести вектор Vс в начальную точку счисле-ния ………, т.е. проложить линию найденного ИК; угол сноса ….= ПУ – ИК; рассчитать Sс = Vс t и отложить по линии ИК, из полученной точки провести линию парал-

лельную вектору Vт до пересечения с линией ПУ , длина этого вектора Sт = Vт t показы-вает, на какое расстояние судно снесено течением за расчѐтный период времени; снять координаты конечной точки счисления ………… 11

Сведения об элементах течения (постоянного и периодического) получают из навига-ционных пособий: Атласов течений, физико-географических данных; Таблиц приливо-отливных течений, лоций, морских навигационных карт.

Однако фактические элементы течения могут значительно отличаться от выбранных из пособий, и в процессе плавания их требуется проверять и уточнять одним из доступных способов, например по обсервациям.

ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии ветра полученная невязка будет характеризовать суммар-ный снос судна С(и ветровой дрейф .... и снос течением ….).

Г) Счисление с учѐтом дрейфа и течения.

Прямая задача.Известны ИКс, Vс, ветровой дрейф …, Кт, Vт, координаты начальной точки счисления ……. Неизвестны ПУс, угол сноса течением …, суммарный угол сноса С, реальная скорость судна Vс, координаты конечной точки счисления.

Решение: рассчитать ПУ = ИК ….пр/б, л/б, проложить линию ПУ от исходной точки счис-ления ……..;

вдоль линии ПУ отложить вектор скорости судна Vс, из конца этого вектора отложить вектор скорости течения Vт;

соединить начальную точку счисления с концом вектора скорости течения Vт и получить вектор истинной скорости судна Vи, показывающий направление ПУс (линия ПУс является линией действительного перемещения судна под действием собственных движетелей, вет-ра и течения, а величина вектора Vи –действительная скорость судна относительно грунта);

определить угол сноса … = ПУс – ПУ и суммарный угол сноса (под действием ветра и течения) С = ПУ - ИКили С= … +…;

рассчитать Sс и отложить его по линии ПУ ;

из полученной точки провести линию, параллельную линии вектора течения до пересече-ния с линией ПУ , длина вектора Sт = Vт t показывает, на какое расстояние судно снесено течением; снять координаты ……….

Обратная задача.Задан ПУс, известны направление Кт и скорость течения Vт, угол ветро

вого дрейфа …, скорость судна Vс, начальная точка счисления. Неизвестны ИКс, Vс, угол сноса течением …, угол суммарного сноса С, конечная точка счисления ……….

Решение: из начальной точки счисления провести линию ПУс;

От начальной точки отложить вектор течения Vт;

Из конца вектора течения Vт раствором измерителя, равным Vс, сделать засечку на линии ПУс, полученный отрезок на ПУс будет означать вектор истинной скорости судна Vи;

Параллельной линейкой перенести вектор скорости судна Vс в начальную точку счисления и проложить линию найденного ПУ ;

Рассчитать ИК = ПУ…… пр/б, л/б, …. = ПУс– ПУ, С = ПУс – ИК, С =…. +….

Рассчитать Sс и отложить по линии ПУ ;

Из полученной точки провести линию параллельную вектору течения Vт до пересечения с линией ПУс, длина вектора Sт = Vт t показывает, на какое расстояние судно снесено течением; снять координаты ………..

ПРИМЕЧАНИЕ: По какой бы линии не перемещалось судно, его ДП установлена по ли-нии ИК; это обстоятельство необходимо учитывать при определении моментов прихода навигационных ориентиров на траверз. 12

Мы уже говорили, что счисление– основа навигации, а обсервация– основа счисления.

Обсервация – определение местоположения судна – необходима для проверки точности счисления, для его контроля в течение всего плавания. Периодичность обсерваций зависят от условий плавания (проход узкостей, близость навигационных опасностей и т.д.)

ОБСЕРВАЦИЯ(от англ. observe– наблюдать)

- определение места судна в море по наблюдениям объектов с известными

географическими координатами: береговые ориентиры, маяки, спутнико-

вые навигационные системы (GPS).

Обсервация – установление фактического места судна по наблюдениям береговых ориен-тиров визуально или с помощью РЛС, по небесным светилам, по пеленгам радиомаяков, с помощью наземных или спутниковых РНС с последующей прокладкой их на карте для контроля счисления.

Обсервация по береговым ориентирам осуществляется по пеленгам, наблюдаемым по судовому компасу.

СУДОВОЙ ЖУРНАЛ, единственный официальный документ, в котором непрерывно фиксируется вся деятельность судна, а также объективные условия и обстоятельства, еѐ сопровождающие. При возникновении конфликтов, связанных с авариями, несчастными случаями и т.д., записи в Судовом журнале рассматриваются как доказательства тех фак-тов, которые в нѐм записаны.

Судовой журнал должен быть зарегистрирован в реестре судовых журналов, прошнуро-ван, пронумерован и скреплѐн подписью и печатью капитана порта приписки судна.

Судовой журнал ведут вахтенный штурман, его ежесуточно проверяет и подписывает капитан судна. В случае гибели судна капитан должен предпринять все меры к сохране-

нию Судового журнала. 13

IV. СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОРЕЙ.

1.Навигационные опасности и их обозначение на морских картах (камни, затонувшие суда

и др.).

2.Ограничение навигационных опасностей и их обозначение на навигационных картах.

- Береговые навигационные знаки: маяки, огни, башни, створы.

Прокладка на карте пеленгов.

- Плавучие знаки (плавучий маяк, буй, веха, акустические средства).

- Кардинальная система (буи, вехи и характеристики огней).

- Латеральная система (буи, вехи и характеристики огней).

- Осевая система (буи, вехи и характеристики огней).

2.

НАВИГАЦИОННЫЕ ОГРАЖДЕНИЯ– система знаков навигационной обстановки (буи, вехи, бакены), предназначены для ограждения навигационных опасностей в открытом море (банки, мели, скалы, рифы и т.п.), а также для указания зон разделения, фарватеров, запретных для плавания районов, мест якорных стоянок и др..

На основе ранее существовавших систем ограждения – системах А и В, была разработана и в 1980 г. принята единая Система плавучего ограждения МАМСв которой предусмот-рено деление Мирового океана на регион А и регион В.

В целом система МАМС является единой системой для обеих регионов. Единственным отличием является принцип использования красного и зелѐного цветов при ограждении сторон фарватеров (каналов) латеральными знаками.

В регионе А Системы МАМС красный цвет знаков и огней принят для ограждения левой стороны фарватеров и каналов (красный слева), а зелѐный – для правой стороны.

В регионе В – Красный справа, зелѐный слева. При этом направление фарватеров и кана-лов, а также наименование их сторон (правая и левая) в обеих регионах определяется ана-логично, считая с моря.

Система плавучего ограждения МАМС предусматривает использование следующих пяти типов знаков:

- Латеральные знаки;

- Кардинальные знаки;

- Знаки отдельных опасностей малых размеров;

- Осевые знаки (знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера или канала или

середину прохода);

- Знаки специального назначения.

Подробные данные о принятой государственной системе ограждений навигационных опасностей помещаются в лоциях.

Латеральные знакипредназначены для ограждения сторон фарватеров и каналов, а также обозначения мест их разделения и указания в таких местах положения основного (предпочтительного) фарватера или канала. Направление и наименование сторон определя-ется считая с моря в порт. В местах, где направление «с моря» затруднительно, на морские карты наносится специальный указатель сторон фарватера в виде контурной стрелки сире-невого цвета с красными и зелѐными метками по сторонам стрелки, показывающими на-правление «с моря», левую и правую стороны фарватера. Латеральные знаки левой и пра-вой стороны, огаждающие стороны фарватера или канала, в зависимости от местных усло-вий, могут выставляться попарно (двустороннее ограждение), а также по одному в шахмат-ном порядке или иным способом.